Verftsinformasjon: A/S Moss Værft & Dokk

Moss Værft & Dokk også kjent som AS MOSS VÆRFT, BJERGNINGS-OG DYKKER CO., MOSS (1899-1912). AS MOSS VÆRFT, MOSS fra 1912 til 1927. AS MOSS VÆRFT & DOKK, MOSS fra 1927 til 1969. I 1969 MOSS ROSENBERG VÆRFT AS, MOSS VÆRFT, MOSS frem til 1986. Da ble navnet MOSS FREDRIKSTAD VÆRFT, DIVISION MOSS 

Utdrag fra boken «Et og annet om SKIPSBYGGING I MOSS» (Nasjonalbiblioteket)(nb.no)

Moss Værft

I april 1898 blev verftene til Vogt & Holst og William Erichsen sammensluttet. Det var in­geniør Hoel og skibsreder Chr. Møller som dannet A/S Moss Værft med det formål å drive stålskibsbyggeri og reparasjonsverksted på de 2 innkjøpte verfter.

Allerede i november samme år kjøpte Moss Værft «Det norske Bjergnings- og Dykkerkompani» for 170.000 kr. og verftet forandret da sitt navn til «Moss Værft, Bjergnings- og Dykkercompagni A/S». I kjøpet av dykkerkompaniet inngikk bjergningsdamperne NEPTUN og URÆD, samt slepebåten TRYGVE.

Det første som blev gjort ved selve verftet var å gå igang med utvidelse av verkstedet. Disponenten, ingeniør Hoel, planla og ledet arbeidet. Maskinverkstedet og smien blev først ferdig, og i de følgende år gjennemgikk bedriften en rask utvikling. I 1899 kjøptes fra Sandefjord 2 flytedokker som ved sammenkobling kunde løfte 2.500 tonns båter.

Ved verftet blev der i de første 10 år ikke bygget båter. Derimot utførtes flere vanskelige bjergningsarbeider og havarireparasjoner, ialt henimot 50 i årene 1900—1910. Disse var til stor økonomisk hjelp i de vanskelige utviklingsår.

Den største og vanskeligst av bjergningene var arbeidet med ds. EKLIPTIKA som var havarert utenfor Marstrand. Den lå på 16 favner vann og hadde en kullast inne på 3000 tonns. Til dette arbeide anventes foruten bjergningsavdelingens 30 mann og 5 dykkere, også 120 mann fra verftet. Til tross for at der blev lagt hindringer i veien av svenskene utførtes bjergningen på 4 måneder. Morgenpostene i Gøteborg betegnet arbeidet som «en storartad bärgning, enestående i sitt slag som også har väckt stort upseende øfver hele Europa».

Bjergningen av d.s. NJAAL, som var grunnstøtt på Island, må også nevnes. Skipet var av en flodbølge kastet inn over land så det ved lavvann stod hele 300 meter fra strandbredden. Det stod midt op i en åker og ned i jorden omtrent til lastemerket. Skipet måtte først utgraves, og derefter blev det med hjelp av en slippvogn på skinner flyttet ut i sitt rette element igjen. Alt materiell var bragt med fra Moss Værft. Tross hele Atlanterhavet stod rett inn på strandbredden var skipet flott bare 15 dager efter materialenes ankomst.