FLK ANTARCTIC (II)

1913 Bygget som ST SAN GREGORIO ved Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd., Wallsend on Tyne for Eagle Oil Transport Co., London (disponenter). Sjøsatt 05/06-1913. Levert sine eiere 25/07.
Tonnasje: 12.936 tdw, 12.093 brt, 9.075 nrt.
(Søsterskip til de skip som siden ble ombygget til de flytende kokeriene THORSHAMMER, OLE WEGGER, SOUTHERN EMPRESS og SOUTHERN PRINCESS).
1915 Overtatt og drevet av Royal Navy som bunkersleverandør under første verdenskrig.
1918 Kolliderte i januar ved Invergordon, Skottland med tankeren FEARNLEAF (under Royal Navy og Admiralitetets disposisjon) og fikk store skader. Reparert og tonnasjen ble øket
1919 Tilbakelevert til eiere.
1926 Kjøpt av Hvalfanger-A/S Rosshavet (Johan Rasmussen & Magnus Konow), Sandefjord.
Omdøpt C. A. LARSEN. Oppkalt etter polarhelten kaptein C. A. Larsen som etter et hjerteattak i april 1924 og fikk en helsemessig knekk, døde i sin lugar 08/12-1924 under den andre sesongen som fangstleder med SIR JAMES CLARK ROSS (1) i Rosshavet.
Ombygd ved Fredriksstad mek. Verksted til flytende kokeri med opphalingsslipp i baugen.
Ny tonnasje og dimensjoner: 17.250 tdw, 12.759 brt, 9.614 nrt/540.8' x 66.6' x 42.0'.
På folkemunne benevnt som «FRU LARSEN» da det var det eneste kokeri med opphalings slipp i baugen.
1927 Et eksempel på telegrafiens fremgang var da telegrafbestyrer Johs. Diesens sensasjonelle kontakt med kokeriet i Rosshavet dette året, med en hjemmelaget sender oppe fra Målselv, 5 watt sende effekt på 32 meterbølgen. Hans sendeutstyr er utstilt på Norsk Teknisk Museum. Kokeriet var utstyrt med en Marconi-kortbølgesender.
1928 Grunnstøtte 21/02 under anløp i Paterson Inlet, Steward Island, New Zealand hvor selskapet hadde opplagsplass og base. Hun fikk skade i forskipet, men ble tatt av grunnen og berget 08/03. Etter lossing av hvaloljen gikk hun videre til Port Chalmers, New Zealand 12/04 for egen maskin. Her blir hun dokksatt for midlertidig reparasjon. Forlot Port Chalmers 21/05 med kurs for Newcastle-on Tyne i England for en fullstendig reparasjon. Reparasjonen ble foretatt ved Swan, Hunter & Wigham Richardson Co. Ltd. Tre uker etter ankomst verkstedet var hun reparert.
1936 Solgt til Hvalfangstselskapet Blaahval A/S (Jørgen Krag og Margarine-Rohstoff-Beschaffungsgesellschaft m.b.H., Berlin (40%)), Tønsberg/Sandefjord. På bare-boat charter til Margarine-Rohstoff-Beschaffungsgesellschaft m.b.H., Berlin med opsjon på kjøp etter 4 år. Disponent var Hamburger Walfang-Kontor GmbH, Hamburg, Tyskland. Norsk representant var Magnus Konow, Oslo
C. A. LARSEN drar til feltet med seks hvalbåter for sesongen 1936/37. Hvalbåtene HVAL I (ex. STAR X), HVAL II (ex. STAR IX), HVAL III (ex. STAR XI), HVAL IV (ex. STAR II), HVAL V (ex. STAR XII), HVAL VI (ex. STAR XV) og STAR XVII. Alle under norsk flagg.
1937 Resultatet for sesongen 1936/37 blir 56.709 fat hvalolje, 883 fat spermolje. Hvalbåtene ankommer Hamburg 16/04. STAR XVII ankommer 18/04.
Kokeriet losser i Hamburg og ankommer Sandefjord 12/04.
C. A. LARSEN blir satt i ordinær tankfart denne sommeren. Gjør en tur fra Persiske Gulf til Hamburg/Antwerpen området.
C. A. LARSEN går fra Sandefjord 02/10 med kurs for Curacao for bunkering for sesongen 1937/38. Denne sesongen med 7 hvalbåter. Hvalbåtene går fra Hamburg 15/10 med anløp av Dakar for bunkering. Denne sesongen er det to nye hvalbåter med og HVAL I er hjemme. Tillegget er HVAL VII (ex. STAR XVII) og den innleide SOUTHERN FIELD (Southern Whaling & Sealing Co Ltd., (N. C. Watt), Dunedin, UK, britisk flag, registrert i Stanley, Falkland) som har vært i opplag i Durban. Gikk fra Durban og møtte resten av ekspedisjonen i sjøen 20/11.
De andre hvalbåtene møter kokeriet i Walvis Bay før man går videre til feltet 16/11. Motortanker THORSHAVN skal være transportskip denne sesongen..
1938 Resultatet for sesongen 1937/38 blir 84.057 fat hvalolje, 2.099 fat spermolje
Går til Sydishavet for sesongen 1938/39 med hvalbåtene HVAL II, III, IV, V, VI, VII, WAL I og WAL VIII. Kun WAL I og WAL VIII bærer tysk flagg og tilhører Margarine-Rohstoff-Beschaffungsgesellschaft m.b.H., Berlin. WAL VIII er et nybygg av året, og den største og kraftigste.
1939 Resultatet av sesongen 1938/39 ble 53.847 fat hvaloljeog 3.101 fat spermolje. Ankommer Sandefjord 15/04 og går videre til Hamburg 16/04. Hvalbåtene ankommer Hamburg rundt 15/04.
Ikke i fangst sesongen 1939/40.
1940 Rekvirert av den tyske Kriegsmarine (Admiral Norwegen) 05/08-1940 og benyttet som lagertanker for Admiral Norwegen.
1941 Utstyrt som støttepunkt og baseskip i november beregnet benyttet i Kirkenes. Ble i stedet dirigert til Åsenfjord, innerst i Trondheimsfjorden. Hun ble utstyrt med fire 37 mm luftvernskanoner.
1942 Overført til Altafjorden i februar. Benyttet som baseskip for slagskipet TIRPITZ..
1944 Ble hardt skadet under angrep av britiske bombefly 03/04. Bomber som var beregnet på TIRPITZ. Lagt opp, ureparert i Tromsø.
1945 I mai/juni flyttet til Lofjorden innerst i Trondheimsfjorden. A/S Blaahval hadde fått ordre fra de allierte myndigheter å sette kokeriet istand. Selskapet nektet å leie kokeriet ut til Fellesdriften og innledet så salgsforhandlinger med Antarctic A/S i Tønsberg.
Tilbakelevert den norske stat 01/06. Solgt til Hvalfangerselskapet Antarctic A/S (Anton von der Lippe), Tønsberg. Nytt navn ANTARCTIC (II).
Kokeriet ble dokksatt, og reparert og utrustet for en ny sesong ved Framnæs mek.Værksted, Sandefjord for NOK 3.000.000. Avgikk for fangstfeltet for Fellesdriften 05/12-1945. ANTARCTIC hadde med seg 7 fangstbåter i ekspedisjonen. Til å begynne med gikk fangsten med 5 små og eldre hvalbåter. Alle hvalbåtene var innleid for sesongen.
1946 Ekspedisjonen kom i gang med fangsten så sent som 17/01. Den største av hvalbåtene, POL VIII, var ferdig med sin reparasjon i Bergen nyttårsaften 1945. Denne båt fikk havari på nedturen, så den kom ikke i fangst før 24/02. Etter at ror og propeller ble skadet av is, ble hun tatt under slep til Cape Town for reparasjon av kokeriet PELAGOS. En distanse på rundt 3.000 nautiske mil. Mannskapet på ekspedisjonen nedla arbeidet 24/03 da de mente at fangsten skulle avsluttes denne dato ifølge norsk lov. Arbeidet ble gjenopptatt 31/03. Fangsten varte så frem til 11/04. Resultatet av sesongen 1945/46 ble til slutt 61.784 fat. Kokeriet ankom Norge omtrent en måned senere enn beregnet.
Selskapet Hvalfangerselskapet «Antarctic» A/S, Tønsberg registreres på nytt 27/08-1946. Disponent er Anton von der Lippe, Tønsberg.
Avgikk Tønsberg 24/10 med planlagt anløp på Las Palmas og Walvis Bay.
Selskapet har i år fått tilbake sine hvalbåter KOS I og II fra Den Norske Marine og gått til innkjøp av hvalbåten POL VIII fra Skipsfartsdirektoratet for kr. 640.000 for overlevering etter sesongen 1946/47.
Er i fangst sesongen 1946/47 med 8 fangstbåter. Hvalbåtene var Thorfjell, Kos 25, Nor II, Kos I, Kos II, Nor III, Globe VII, Gos III. For sesongen 1946/47 var Paul W. Halvorsen ansatt som fører og fangstleder var hvalskytter Thorbjørn Larsen
1947 Resultatet av sesongen 1946/47 ble 100.500 fat.
Er i fangst sesongen 1947/48 med 8 fangstbåter. Fangstleder var skytter på STAR I, Thorbjørn Larsen.
1948 Fanger uten STAR I fra 07/01 til 27/01. Fanger med bare 6 hvalbåter fra 17/03. STAR I og III måtte forlate feltet og gå til Cape Town under slep da STAR III hadde mistet propellen. Resultatet for sesongen 1947/48 ble 107.186 fat hvalolje.
Dette var den siste sesongen under fellesdriften.
Forlater Tønsberg igjen med kurs for Sydishavet for sesongen 1948/49 med hvalbåtene NOR III, KOS X, KOS XII, KLEGG (ex POL 8 (b. 1936)), KRILL, KRUTT (ex RAU 6 (b. 1939)), KNURR, KREPS og «Flower-class» korvetten KRAFT (innkjøpt i juli) som slepebåt. Bestyrer var Guthorm Knudsen. Spermsesongen startet 08/12. Langhval sesongen startet 15/12.
1949 Sesongen avsluttes 26/03. Resultatet av fangsten sesongen 1948/49 ble 79.327 fat hvalolje og 5.540 fat spermolje.
Forlater Tønsberg 22/10 med kurs for Sydishavet via Aruba 10/11 og videre til Walvis Bay neste dag. Ankom Walvis Bay 06/12 for å møte hvalbåtene, ankom Cape Town 10/12 og avgår neste dag for hvalfeltet med ankomst 18/12. To nye hvalbåter, KNEKT og KRILL kommer fra Yokohama via Colombo, Ceylon (Sri Lanka). KLEGG, KRUTT, KOS 13 og KOS 18 har vært i opplag i Walvis Bay. KRAFT (korvett ombygget til slepebåt), KVART, KREPS og KNURR kommer fra Tønsberg.
1950 Etter endt sesong går kokeri og hvalbåter fra feltet 16/03. Passerte Kanariøyene 16/04 og ankom Tønsberg 26/04. KOS 13 og KOS 18 går til Walvis Bay for sommeropplag. KRAFT og KRUTT går direkte til Kiel hvor de skal ombygges til fullverdige hvalbåter. Rundt 1950 blir overbygget påbygget for plass til flere lugarer.
1951 A/S Kosmos overtar aksjemajoriteten i Hvalfangerselskapet «Antarctic» A/S.
1952 Sesongens resultat var 83.000 fat hvalolje. 21/04 kommer ANTARCTIC sigende inn fjorden, som kokeri, for siste gang. Mannskapene hadde plukket ned en del utstyr på hjemveien. Eierselskapet , Hvalfangerselskapet Antarctic (Anton von der Lippe) tjente ikke lenger penger på den gamle damen. Kokeriet går en tur til Vestindia for en tur i tankfart før hun setter kursen mot Kiel for ombygging.
Ombygget og stt tilbake som dampdrevet tankskip på Kieler Howaldtswerke i Kiel. Ferdigstilt som tanker i september.
Ny tonnasje: 15.993 tdw, brt. 10.776 nrt, 6.186 nrt.
1953 Kolliderte i mai i Østersjøen med malm skipet NUOLJA og fikk store skader.
1954 Solgt til Eisen & Metall KG Lehr & Co., Hamburg, Tyskland for hugging. Ankom Hamburg 07/08. Hugging startet i august ved Altenwerder, Hamburg.
1955 Ferdig hugget i april.