DS/HVB SUDERØY V

1930 Bygget som hvalbåt SUDERØY V av Nylands Verksted, Oslo til Hvalfanger-A/S Suderøy (Ole Andreas Knutsen), Haugesund. Den andre av to søsterskip bygget på samme verksted.
Fanget for Hvalfanger-A/S Suderøy’s hvalkokeri SUDERØY sesongen 1930/31 sammen med hvalbåten SUDERØY I, II, III og IV.
1937 Sesongen 1937/38 deltok hvalbåten SUDERØY I, II, IV, V og VI sammen med kokeriet SUDERØY. Ekspedisjonen satte kurs for Sydishavet 01/10. SUDERHOLM var transportbåt for ekspedisjonen for sesongen 1937/38. Avgikk Haugesund 10/11.
1938 Også 1938/39 var det de samme hvalbåtene som deltok i forrige sesong.
1939 Hvalbåtene ankommer Haugesund rundt 12/04 etter endt sesong. Totalt 5 hvalbåter har fanget denne sesongen
1940 Suderøy-ekspedisjonen var på vei hjemover fra årets fangst i Sydishavet via Montevideo og befant seg nær Curacao da man fikk vite om den tyske okkupasjonen av Norge 09/04-1940. Man besluttet da å gå til Hampton Roads ved New York hvor man tok kontakt med britiske myndigheter og ble dirigert til Halifax, Nova Scotia.
Nortraship overtok kontrollen over hvalflåten til SUDERØY i Halifax. I august, SUDERØY V ble leid ut til britiske The Royal Navy (RN). Satt i tjeneste for The Royal Canadian Navy som minesveiper og får identitet J04. Kokeriet benyttet som transport skip for tropper og varer mellom Storbritannia og Amerika frem til 1944. Hvalbåtene innlemmet i The Royal Canadian Navy.
1945 Overlevert til sine eiere i Halifax i oktober. Klargjøres og utrustes for fangst i sesongen 1946/47.
1946 Fanger for kokeriet SUDERØY for sesongen 1946/47.
1947 Fanger for kokeriet SUDERØY for sesongen 1947/48.
1948 Fanger for kokeriet SUDERØY for sesongen 1948/49.
1949 Etter sesongen 1948/49 lagt i opplag ved Vibrandsøy, Haugesund.
1951 I juli slept til AS Haugesund Slip, Haugesund for ombygning til snurper. Forlenget med nye dimensjoner: L: 149,7' – B: 23,9' – D: 11,1'. Ny tonnasje 326 brt (tilsvarer 4.500 hl).
Dampmaskineriet erstattes med dieselfremdrift. En 7-sylindret type Polar (British Auxiliaries Ltd., Glasgow), bygget 1941, på 520 BHK. Motoren stammet fra MMS 43, som senere ble VIDENG.
1952 Ferdigstilt i januar og levert som snurper SUDERØY V. Registreres i fiskeriregisteret som R-49-H. Var en av de største og mest moderne snurperne på norskekysten den gang. Ble klar i tide til å delta i vintersildfisket.
Skipper var Ole Olsen, mens Henrik Pedersen var bas. Begge var fra Åkrehamn på Karmøy.
1955 Omrigget til lastebåt ved AS Haugesund Slip, Haugesund. Ble satt i fart under navnet HELLESUND. Benyttet av Dampskibsselskabet Veritas (som Ole Andreas Knutsen eide) for bruk i selskapets godsrute mellom Oslo og Bergen, i påvente av levering av ny tonnasje.
1959 Dampskibsselskabet Veritas fikk levert den nybygde godsrutebåten HELLESUND.
Tilbakestilt som snurper i juni og fikk tilbake navnet SUDERØY V og igjen innført i fiskeriregisteret under nummer R-49-H.
1965 Omrigget til ringnotsnurper ved AS Haugesund Slip, Haugesund.
1970 Selskapet bytter navn til Skips-AS Suderøy (Knut Knutsen O.A.S.), Haugesund.
1972 Solgt til Hans H. Skorpen m. fl, Nordstrøno i Os og registrert i Bergen. Omdøpt IDOL med fiskeriregistreringsnummer H-22-O.
Ombygging foretatt. Ny fremdriftsmotor montert. En 9-sylindret 2-takt type B&W Alpha på 900 BHK. Ny tonnasje: 336 brt.
1974. En ny ombygging og oppgradering.
1975 Utbryter brann i maskinrommet 15/12 under makrellfiske i Nordsjøen, -i pos. 60.35N, 03.470 NV av Bergen. Maskinrom og overbygg fikk store skader av brannen.
Stuerten ble røykforgiftet og ble plukket opp av helikopter, mens resten av besetningen på 11 ble tatt opp av supply båten SEA BRUTE og bragt til Ågotnes med IDOL på slep.
Besiktiget ved AS Haugesund Slip, Haugesund i desember. Kondemnert.
1976 Solgt "as-is" til KS Eidesvik & Co. AS (Kristian & Lauritz Eidesvik), Langevåg på Bømlo . Reparert og ombygd til skrapjernstråler for bruk i Nordsjøen. Ombygning foretatt ved Horten Verft AS, Horten. Tonnasje 490 brt.
1977 Kom i fart som GEO BOY i mai og registrert i Haugesund med nytt kallesignal; LFFW.
Igjen ombygd. Denne gang til standby-båt. Ny tonnasje: 508 tdw, 467 brt.
1990 Solgt til Simon Møkster, Stavanger i februar. Omdøpt STRILØY (II). Benyttet som standby-båt.
1993 Overført i september til Simon Møkster Rederi AS, Stavanger.
1994 Ommålt i juli til 466 brt, 139 nrt.
2001 Overført til Team Møkster AS, Stavanger i april, fortsatte i bruk som standby-båt i Nordsjøen.
2007 Strøket av norsk skipsregister 25/04 og hugget.

Fremdrift: 1 x stempel dampmaskin (steam reciprocating), tre-trinns ekspansjon (triple exp.), 3-sylindret, syl. dia: 13,8"-22"-37,5", slag/stroke: 24", 550 IHK (138 NHK). Bygget av Nylands Verksted, Oslo.