ØRN II (ex FALKLAND)

1889 Bygget som dampskip GAEKWAR av Harland & Wolff, Belfast for T. & J. Brocklebank Ltd., Liverpool. Sjøsatt 24/12. Søsterskip av CARDIGANSHIRE.

1890 Overlevert eierne 24/03-1890. Dette var T. & J. Brocklebank Ltd’s skip nummer to med dampmaskin. GAEKWAR var bygget for deres linje mellom England og India og registrert med Liverpool som hjemmehavn.

1906 I juni overført til Shire Line. Omdøpt CARNARVONSHIRE. Satt i rute mellom England og Fjerne Østen.

1907 Royal Mail (Royal Mail Steam Packet Company) tok over som disponenter og den ble malt i Royal Mail sine farger. Eiere var fremdeles Shire Line nå kjent som Shire Line of Steamers Ltd. Brocklebank.

1911 Solgt til A/S Rethval & Thule (Hans Fredriksen), omdøpt FALKLAND. Dette året fikk skipet sitt første Marconi anlegg for kommunikasjon. FALKLAND sendte trådløse telegram til Norge via en landstasjon i Syd-Amerika som videre sendte telegrammet via kabel. Det var det første trådløse signal fra en hvalfanger sendt med en Marconi-stasjon.

1913 FALKLAND byttes mot Fl/k ØRN i juli og Aktieselskapet Ørnen måtte betale kr.160.000 i mellomlegg. FALKLAND omdøpes ØRN II samtidig som ØRN ble omdøpt til FALKLAND

Kokeriet BOMBAY og det nyanskaffede ØRN II går igjen til Sydishavet for fangst ved Syd-Shetlandsøyene med 6 hvalbåter.

1914 Om sommeren blir kokene påbygget i høyden. To nye trykkjeler blir montert og den faste tank kapasiteten blir økt slik at kokeriet kan ta hjem 25.000 fat på egen kjøl.

26/09 1914 går ØRN II til isen fra Sandefjord til Syd-Shetlandsøyene, med Julius Paulsen som bestyrer. For øvrig hans siste sesong. Den første rapport fra Syd-Shetland var at det fullstendig isblokkert med isen i en bue fra nordost til sydvest i en distanse av 100 til 160 kvartmil av kysten. Det viste seg imidlertid senere at havner og streder innimellom øyene sannsynligvis allerede da var delvis åpne, idet ismassene var satt nordover av strøm og sydlig vind. 01/12 lyktes det ØRN II å komme inn til Admiralty Bay. Den hadde da måttet gå østenfor Elefantøyene, hvor skipet fant noe slakkere is.

1915 Den nye bestyreren heter Thv. Larsen fra sesongen 1915/1916.

1916 Sluttresultat fangstsesongen 1915/16 ble samlet for de to kokerier ble 44.000 fat olje.

Kokeriet ØRN II gjennomgikk ved den periodiske besiktigelse i Sandefjord høsten 1916. Hvalbåtene ble lagt i sommeropplag i Montevideo.

Flåten samles igjen i Montevideo for en ny sesong ved Syd-Shetlandsøyene for sesongen 1916/17.

1917 Resultat av fangsten 1916/17 var 22.500 fat. Totalfangsten for A/S Ørnen ble ca. 43.500 fat denne sesongen med 2 kokerier og 6 hvalbåter. Hvalbåtene HAUKEN II, GRIB II. KLO II. NEB II. GVAS og HAVØRN ble etter endt sesong opplagt i Montevideo.

1918 ØRN II og BOMBAY ble veldig forsinket ut fra England denne sesongen og nådde ikke feltet før 11/02. De begynte fangsten sin i Belgica stredet og hadde gått glipp av den beste tiden for fangst. Resultat av fangsten ved Syd-Shetland sesongen 1917/18 ble kun 8.400 fat.

ØRN II forlater Sandefjord for en ny sesong og ankom Syd-Shetland og Deception 29/12.

1919 Resultat av fangsten 1918/19 var samlet for ØRN II og BOMBAY ca 28.400 fat.

Ankom verkstedet på Framnæs 27/07-1919. I dokk fra 29/08 til 11/09-1919. Går fra verkstedet og forlater Sandefjord for ny sesong 20/09-1919. Fangsten foregår på feltene ved Syd-Shetland.

1920 Resultat av fangsten 1919/20 var 25.083 fat Ankommer Sandefjord 18/05-1920. Forhales til verksted og i dokk fra 16/08 til 26/08-1920. Går fra verkstedet og forlater Sandefjord for en ny sesong 23/09-1920.

1921 Etter endt sesong var oljeprisene sunket til et lavmål og de fleste kom hjem med usolgte laster. De fleste kokeriene blir liggende som lagerskip denne sommeren. Ankommer Sandefjord 17/04-1921. Avgår igjen for lossing i Fredrikstad. Ankommer Sandefjord og verkstedet 04/09 og dokkes inn 20/09 frem til 29/09.

Forlater Sandefjord for feltet 11/10-1921. Ankommer fangstfeltet i begynnelsen av desember.

1922 Ankom 21/05 Sandefjord og avgikk til Fredrikstad samme dag. Ankommer Sandefjord og verkstedet 07/06 og dokkes inn 16/08 og frem til 16/09-1922.

Avgår verkstedet med kurs for Sydishavet 02/10-1922 og ankommer fangstfeltet 25/11..

1923 Avslutter fangsten 16/04 etter en dårlig sesong. Ekspedisjonens hvalbåter går til Montevideo for sommeropplag og overhaling. ØRN II går hjem til Sandefjord og leverer årets produksjon til De-No-Fa i Fredrikstad.

Forhaler fra lagerplass til verkstedet 20/06. Går i dokk 24/08 og frem til 01/09-1923. ØRN II får denne sommeren 4 nye presskjeler montert, samt at riggen blir fornyet.

Avgang til isen 26/09-1923. Ankommer feltet 19/11.

1924 Ankommer verkstedet for vedlikehold og dokking 01/06. Dokkes inn 06/08 og frem til 14/08-1924. Avgår verksted og havnen for en ny sesong 15/09-1924.

1925 Ankommer havnen i Sandefjord 13/06. Ankommer havnen og verkstedet 26/06 og dokkes i tiden 06/07 til 16/07-1925. Forhaler fra verkstedet 09/09 og forlater Sandefjord for en ny sesong 10/09-1925.

1926 Fangsten avsluttet 04/05. Resultat for sesongen 1925/26 ble 24.610 fat.

Ankommer Sandefjord og verkstedet 26/06-1926. Går i dokk 17/07 og dokker ut samme dag. Forlater Sandefjord 28/08 for bunkring av kull. Returnerer igjen 11/09 og går igjen ut på en ny tur til isen 12/09-1926. Det var kullstreik i England dette året, så de fleste kokeriene fikk forsinket avgang. Det var kun kokeriene FALK, ØRN II og SOLGLIMT som fikk sin andel av isfangsten sesongen 1926/27

1927 Fangsten avsluttet 28/04. Resultat for sesongen 1926/27 ble 24.825 fat.

Sesongen 1927/28 startet 29/09-1927 ved iskanten nesten en måned tidligere enn vanlig, startet dårlig. PROFESSOR GRUVEL (ex ØRN) var befraktet som transportskip og hjelpekokeri, kom til feltet 10/10-1927, men total forliste to dager senere. Kokeriet ØRN II (eller FALK) fikk ikke den assistanse som forventet. Hva som verre var, kull som skulle holde kokeriene i drift, gikk tapt ved forliset. Totalt ca. 3.300 tonn. Det ble innbefraktet et nytt fartøy, DS ULLSTAD (7.300 tdw, bygget 1919, Grefstads rederi-A/S, Risør) som skulle gå til Syd-Shetland med en ny last på 4.684 tonn kull.

Uhellene var ikke over. ULLSTAD fikk brudd i rorstammen, og måtte berges inn til Port Stanley på Falklands-øyene. ØRN II (og FALK) måtte gå helt til Falklands-øyene for å bunkre. Noe som gjorde at de mistet en måned av fangsten

1928 Kokeriene ØRN II og FALK ankommer Port Stanley for å bunkre kull 03/01.

Solgt til Hvalfangerselskapet Pontos A/S (Bruun & von der Lippe) for Nkr. 950.000, Tønsberg.

I fangst sesongen 1928/29. Fangsten startet 09/12.

1929 Melder 37.500 fat 28/02. Fanger ut fra Deception Islands. Avgikk Kap Frio 13/05 sammen med kokeri FALK og hvalbåtene. Ankom Sandefjord 07/06. Forhales til Vera Fedtrafineri 26/07-1929 for lossing. Returnerer 24/07 og går i dokk fra 27/07 til 21/08-1929. Forlater verksted og havnen som PONTOS 29/08-1929.

Hvalfangerselskapet Pontos A/S blir i dette året medlem av den nye Hvalfangerforening av 10/06-1929. Går om høsten til Sydishavet. Ekspedisjonens bestyrer er Ole Iversen og kaptein er Mortensen.

1930 Ankom Jersøflaket ved Tønsberg 12/05. Anløp både Durban og Walvis Bay før kurs satt nordover. Turen fra Walvis Bay til Tønsberg tok 26 døgn. Utbyttet ble 38.500 fat fra 466 hval.

Går til Sydishavet også denne høsten for å delta i fangsten for sesongen 1930/31.

1931 Sesongen 1930/31 overgikk alle andre sesonger i Antarktis i antall deltagere. Hele 41 flytende kokerier og i tillegg 6 landstasjoner med totalt 232 hvalbåter var i aksjon. Fangstresultatet i Antarktis denne sesongen ble 3.608.348 fat hvalolje, eller 97,9% av den totale verdensfangsten.

A/S Kosmos kommer inn på eiersiden og overtar 1/3 av kokeriet 05/12-1931, sammen med hvalbåtene SYMRA, SOLVA og SUIZA. Grunnen til overtakelsen var at den kvote som fulgte med kunne deles på de tre eierselskapene. PONTOS legges i opplag, hvor hun blir til huggingen i 1934.

1934 Det ble søkt om fangstavtale for PONTOS for sesongen 1934/35, men det ble ikke oppnådd en slik avtale. PONTOS forble i opplag og ble så solgt til Jarlsø Verft, Tønsberg for kr. 85.000 for opphugging. Hugget i Tønsberg annet kvartal i 1934.

1889 Built as a steam ship GAEKWAR by Harland & Wolff, Belfast for T. & J. Brocklebank Ltd., Liverpool. Launched 24/12. Sister ship of CARDIGANSHIRE.

1890 Handed over the owners 24/03-1890. This was T. & J. Brocklebank Ltd's second ship with steam engine. GAEKWAR was built for their line between England and India and registered with Liverpool as their home port.

1906 Transferred to Shire Line in June. Now known as Shire Line of Steamers Ltd. Brocklebank. Renamed CARNARVONSHIRE. Set in route between England and Far East.

1907 Royal Mail (Royal Mail Steam Packet Company) took over as dispatchers and it was painted in Royal Mail's colors. Owners were still Shire Line.

1911 Sold to A/S Rethval & Thule (Hans Fredriksen), renamed FALKLAND.

This year she had her first Marconi system for communication. FALKLAND sent wireless telegrams to Norway via a land based radio station in South-America who sent the telegram further via land cable.

1913 The FALKLAND was changed with the Fl/F ØRN Aktieselskapet Ørnen had to pay a sum of Nkr.160.000 to make up the difference. FALKLAND was renamed ØRN II while ØRN was renamed FALKLAND

1914 During the summer the blubber boiler was incresed by hight. Two new press boilers was installed and fixed tanks capacity increased to a total of 25.000 bbl. on her own.

On 26/09-1914 ØRN II leave Sandefjord for a new season at the South Islands with Mr. Julius Paulsen as whaling managers. His last season with ØRN II.

1915 Her new whaling manager was Mr. Thv. Larsen for the season of 1915/1916.

1919 Arrival the shipyard at Framnæs, Sandefjord on 27/07-1919. Went to dry dock from 29/08 to 11/09-1919. Left the yard and Sandefjord for a new season on 20/09-1919.

1920 Arrival Sandefjord on 18/05-1920. Shifted to the shipyard and dry docking from 16/08 to 26/08-1920. Leaving shipyard and the port of Sandefjord for a new season 23/09-1920.

1921 After end of season the whale oil price was down to a low level and most of the factories came home from the whale ground with her production unsold. Most of the factories acted as storage tankers during the summer Arrival Sandefjord on 17/04-1921. Left Sandefjord heading for De-No-Fa at Fredrikstad to discharge her cargo. Returned to Sandefjord and the shipyard 04/09 and went to dry dock 20/09 until 29/09. Left the port of Sandefjord for a new season on 11/10-1921.

1922 Arrival Sandefjord on 21/05, and left for discharge to De-No-Fa at Fredrikstad the same day. Arrival Sandefjord and Framnæs mek. Værksted on 07/06 and docked in 16/08 until 16/09-1922.

Left the yard for a new season on 02/10-1922 with arrival the whaling ground 25/11..

1923 Ended the whaling season on 16/04 after a very disappointing season. The catchers of the expedition went to Montevideo for summer layup and maintenance as factory ØRN II proceed to Sandefjord and unloading her cargo at De-No-Fa, Fredrikstad.

Shifted from storage to shipyard on 20/06. Went into dry dock on 24/08 and undocking 01/09-1923. This summer ØRN II get 4 new press boilers installed and a new rig.

Left for the Antarctic Ocean for a new season 26/09-1923. Arrival the whaling ground on 19/11.

1924 After end of season arrival shipyard for maintenance and docking 01/06. I dry dock from 06/08 to 14/08-1924. Left the yard and the port for a new season 15/09-1924.

1925 Arrival Sandefjord after end of season 13/06. Arrival shipyard on 26/06 and to dry dock 06/07 to 16/07-1925. Shifting from the yard 09/09 and left Sandefjord for a new season on 10/09-1925.

1926 Arrival Sandefjord and the shipyard 26/06-1926. Went to dry dock 17/07 and undocking the same day. Left Sandefjord on 28/08 for bunkering coal. Return again 11/09 and leave for a new season in the Antarctic Ocean on 12/09-1926. There was a coal strike going on in England and most of the factories had their departure delayed. Only the factory ship FALK (A/S Ørnen), ØRN II (A/S Ørnen) and SOLGLIMT (A/S Odd) had their part of the catch along the edge of the ice season of 1926/27

1927 The season of 1927/28 started on 29/09-1927 at the edge of the ice, almost a month earlier than normal, and a bad start. PROFESSOR GRUVEL (ex ØRN) was chartered as a transport vessel and auxiliary factory. She came to the whaling field on 10/10-1927, but had a total loss two days later. ØRN II (or FALK) did get the support she needed. The worse was that the coal to keep it going, also where lost in the incident, a total of abt. 3.300 tonnes. A new vessel was chartered, the steam ship ULLSTAD (7.300 tdw, built in 1919, Grefstads rederi-A/S, Risør). She left for South Shetland with a new load of abt. 4.684 tonnnes of coal.

The bad luck was not over. ULLSTAD had a breakdown on her rudderstock, and had to be rescued and helped to reach Port Stanley on the Falkland Islands. ØRN II (and FALK) had to proceed to the Falkland Islands to get the bunker coal. By this they lost a whole month of the whaling season 1928 Sold to Hvalfangerselskapet Pontos A/S (Bruun & von der Lippe) for Nkr. 950.000, Tønsberg.

1929 Departed Cap Frio 13/05 together with factory FALK and their catchers. Arrival Sandefjord 07/06. Shifted to Vera Fedtrafineri 26/07-1929 for discharge. Shifted to the shipyard on 24/07 for dry docking from 27/07 to 21/08-1929. Leaving the shipyard and the port of Sandefjord as PONTOS on 29/08-1929.

Hvalfangerselskapet Pontos A/S became a member of the new Whaling Association this year. Was member from 10/06-1929. In the autumn heading for the Antarctic Ocean.

1930 Again heading for the Antarctic Ocean for the new season, 1930/31.

1931 The season of 1930/31 exceed all other seasons in the Antarctic Ocean regarding number of participants. A total of 41 floating factories, in addition 6 shore stations with a total of 232 whale catchers was in action.

The total production this season was 3.608.348 bbl. whale oil, or 97,9% of the total world production.

A/S Kosmos came in as a part owner and took over a 1/3 of the factory 05/12-1931, together with the whale catcher SYMRA, SOLVA and SUIZA. The reason for this action was that the whale quota that followed the PONTOS could be devided between the three companies involved. PONTOS was laid up and where she stayed until breaking in 1934.

1934 The market is better and an application of license for the season of 1934/35 was sent, but license was not achieved. The PONTOS remains in layup mode and was sold to Jarlsø Verft, Tønsberg for NOK 85.000 for breaking. She was broken up in Tønsberg the second quarter of 1934..