PISAGUA

PISAGUA

Skipstype

Rederi

Kallesignal

KPGM

Byggeår

1892

Leveringsmåned

September

Nasjonalitet

Norge

Hjemmehavn

Sandefjord

Mønstringsdistrikt

Sandefjord

Byggedata

Verft

Verftsnavn

Jon. C. Tecklenborg – Tyskland – Geestemünde

Byggested

Geestemünde

Byggenummer

115

Tonnasje og dimensjoner

Bruttotonnasje

2.906

Nettotonnasje

2.505

Dødvekt

4.600

Drektighet

–

Skrog LOA

97,84 m

Skrog LBP

–

Bredde

13,89 m

Dybde (i riss)

8,01 m

Dypgående

–

Funksjon (norsk)

–

Ombygd

1912

Fremdrift og maskineri

Maskin/motor

Fremdrift

Seil

Maskin-/motortype

Seil, rigget som bark

Hastighet

Seil knop

Identifikasjon

Klassifisering

Norge

Land / nasjonalitet

Norge

Kjøpt

1912

Solgt

1913

Kilde: skipet.no

1892 Bygget som 4-mastet bark PISAGUA ved J. C. Tecklenborg, Geestemünde, Tyskland for F. Laeisz, Hamburg, Tyskland. Sjøsatt i august, levert i september. 1912 Kolliderte 23/09 i den Engelske kanalen med den britiske damperen OCEANA. Slept til Hamburg, kondemnert. Solgt i oktober for GBP 5.000 til A/S Ørnen (Chr. Christensen), Sandefjord. Ombygget til flytende kokeri. Skulle benyttes til transportskip og hjelpekokeri. 1913 Gikk på grunn og totalforliste 17/01 ved Low Island, Syd Shetlands øyene mens hun var på reise fra Leith, Scotland til Deception Island, Syd-Shetland med proviant og fangstutstyr. Skipet var assurert for NOK 318.000, men selskapet gikk allikevel på et tap på NOK 54.713. Beskjeden om forliset var en av de aller første radiosendte beskjeder fra fangstfeltet.
		Fra sjøforklaringen: Bk. Pisagua (Flytende kokeri) av Sandefjord, reise Leith—Syd Shetland med kul og fangstutstyr, strandet 17. januar paa Low Island, Syd Shetland. Av sjøforklaringen og dagboken fremgaar, at fartøiet fik snetykke og storm av O.N.O.-lig vind den 17. januar efterat ha peilet Cap Possession i O.t.S. kl. 8 fm. Laa nordover med st.b. halser og smaa seil. Kl. 12¾ efterat ha seilet ut 18 min. paa loggen fik se land forut i kort avstand. Fartøiet seilte iland, da der ikke var plass til at vende. Fartøiet blev snart fuldt av vand. Mandskapet forlot skibet i dettes baater og drog til Deception Island, hvor selskapets øvrige baater var. Man hadde efter bestikket 6 à 7' igjen til land, da fartøiet strandet. Skibsinspektøren uttaler: 1) At skibet antagelig var forskriftsmæssig utrustet med karter og instrumenter ved avseilingen fra Leith. 2) At skibets kompasser var korrigert og fra tid til anden tat deviationsbestemmelser, hvorfor den ved anledningen styrte kurs maa antages at ha været misvisende. 3) At utregningen av bestikket middag den 17. ikke er rigtig, da deviationen er galt anvendt, hvorfor der blev en forskjel av 60° misv. kurs fra N. 31° V. til N. 37° V.)* 4) At da man efter bestikket kl, 12 middag den 17. kun hadde ca. 9 à 10' til Low Island, hvorpaa skibet stevnet, burde kapteinen ha vendt kl. 12 middag under hensyntagen til „Sailing direction“’s advarsel om strømforhold og mangelfuld hydrografering. 5) At fart med seilskibe i dette farvand maa ansees høist resikabel saavel for menneskeliv som skib og ladning. 6) At saken ikke gir anledning til nogen forføining fra paatalemyndighetens side, men henlægges. *) Skibsinspektøren anfører dog, at feilen gjør litet i det endelige resultat