⛵

GOLAA

Skipstype

Rederi

Haldor Virik 1880 -1958

Kallesignal

LBQR (KGRB 1931)

Byggeår

1917

Leveringsmåned

Mai

Nasjonalitet

Norge

Hjemmehavn

Sandefjord

Mønstringsdistrikt

Sandefjord

Rederikoblinger

Rederi	Selskap	Navn	Fra	Til
Haldor Virik 1880 -1958	D/S A/S Kap	GOLAA	1926	1928
Fridtjof Siegwarth	Fridthjof Siegwarth, Tønsberg	GOLAA	1917	1920
Carl Wildhagen	D/S A/S Kap	GOLAA	1920	1926
Haldor Virik 1880 -1958	Hvalfangerselskapet Frango A/S (Haldor Virik), Sandefjord	FRANGO	1928	1930
A/S Thor Dahl	Bryde & Dahls Hvalfangerselskap A/S (1920)	FRANGO	1930	1930/06
Lars Christensen,	The American Whaling Co, Inc	FRANGO	1930/06	1930/08
The American Whaling Co., Inc., (Lars Christensen)	The American Whaling Co. (Lars Christensen) Inc. Wilmington, Delaware, USA	FRANGO	1930/08	1939
Frango Corporation (A/S Thor Dahl), Panama	A/S Thor Dahl	CLIFFORD	1939	1941
Teikoku Senapu	Teikoku Senapu, Tokyo	HAKKO MARU	1941	1944

Byggedata

Verft

Verftsnavn

Chester Shipbuilding Co. – USA – Chester, Pennsylvania

Byggested

P.A. i Chester

Byggenummer

339

Offisielt nummer

Lloyds +100A1

Tonnasje og dimensjoner

Bruttotonnasje

6.400

Nettotonnasje

4.547

Dødvekt

8.220

Drektighet

–

Skrog LOA

401,9'

Skrog LBP

–

Bredde

54,3’

Dybde (i riss)

30,2’

Dypgående

26' 6 1/2"

Funksjon (norsk)

Fartøy for råoljelast

Ombygd

1927 Til kokeri

Fremdrift og maskineri

Maskin/motor

Fremdrift

Turbintanker

Maskin-/motorbygger

Westinghouse, Pittsburgh, Pennsylvania, USA

Maskin-/motortype

Dampturbin, Westinghouse

Turtall

m/reduksjon gear til propell hastighet

Kjeler

Kjeletyper

Oljefyrte m/3 fyrganger, heteflate (HF): 8.862 kv/ft.

Dampkjel

3 x hoved dampkjeler,

Hastighet

12,0 Knop knop

Identifikasjon

Klassifisering

Lloyds +100A1

Land / nasjonalitet

Norge

Kjøpt

1926

Solgt

1928

Kilde: Narve Sørensen, Tormod Ringdal, www.warsailors.com, DnV reg.-1935, Norsk Hvalfangst-Tidende 1937 og 1939, www.wrecksite.eu., Diesen «Aktier 1928-29»

1917 Bygget som turbin tanker GOLAA ved Chester Shipbuilding Co., Chester, PA., U.S.A. for Fridthjof Siegwarth, Tønsberg. Sjøsatt 25/11-1916, levert i mai 1917.
1920 Carl Wildhagen & Co, Sandefjord tok over skipet som var på ca.9.000 tdw. Sandefjords antatt første turbintanker.
1926 Haldor Virik overtok rederiet «Kap» medfølgende en del tonnasje fra Wildhagen. Blant dem var også tankeren GOLAA.
1927 Ankommer Sandefjord 28/09. Registrert i Sandefjord.
1928 Forhaler til Vera Fedtrafineri fra Framnæs mek. Værksted 10/01-1928. Avgikk havnen i Sandefjord 12/01-1928. Ankom havnen i Sandefjord 08/05. Går videre til Fredrikstad for ombygning til hvalkokeri. GOLAA Omdøpt FRANGO.
Ankommer på ny Sandefjord 16/09, og dokksettes i tiden 17/09 til 20/09. Forlater Sandefjord 23/09.
Ankom Framnæs mek. Værksted fra Vera Fedtrafineri 14/10-1928. Hvalfangerselskapet Frango A/S (Haldor Virik), Sandefjord ble etablert 10/12-1928 i en konstituert generalforsamling på Hotel Atlantic, Sandefjord. Formålet var å drive hvalfangst. Selskapet holdt til i Sandeherred (Sandar senere Sandefjord). Selskapet overtok også hvalbåten VILLMANN.
Man hadde for sesongen 1928/29 inngått en kontrakt med Hvalfangerselskabet Norge A/S (Chr. Nielsen & Co.), Larvik om å leie FRANGO som tankbåt og hjelpekokeri. Man skulle overføre olje fra SOLSTREIF på feltet og frakte dette til Fredrikstad. En mengde av 20.000 fat hvalolje i tank til en fraktpris av 10 shillings pr. fat. Overføringen av oljen fra SOLSTREIF til FRANGO skulle foregå når bestyrer på SOLSTREIF så måtte ønske. Enten ved iskanten eller om dette ikke kunne arrangeres, forpliktet FRANGO seg til å følge SOLSTREIF til godkjent havn.
Videre skulle FRANGO motta all den hval og/eller hvalskrot som eventuelt ikke kunne opparbeides ombord i SOLSTREIF. For denne ytelse skulle Hvalfangerselskapet Frango A/S (Haldor Virik), Sandefjord betale kr. 15.— pr. fat hvalolje netto. til SOLSTREIF
SOLSTREIFS bestyrer hadde rett til å bestemme hvor begge kokerier skulle operere.
Ombord i FRANGO ble det installert presskjeler og Hartmanns apparater med en produksjonsevne av ca. 500 fat pr. 24 timer.
1929 Ankommer Sandefjord 30/04. Forhaler til verkstedet 28/05 for ettersyn. I dokk i tiden 08/08 til 23/08. Forhaler fra verkstedet 08/09 og forlater Sandefjord dagen etter.
1930 Bryde og Dahls Hvalfangerselskap (Lars Christensen), Sandefjord overtok selskapet og kokeriet i januar etter oppkjøp av aksjer (941 av 1500 aksjer) og derav kontrollen over selskapet.
Ankommer Sandefjord 29/04. Avgår Sandefjord for lossing 05/05.
Solgt 04/06 til The American Whaling Co., Inc., (Lars Christensen (A/S Thor Dahl), Sandefjord), Delaware, USA for $160.000 og 24.000 av 47.000 aksjer I selskapet.
FRANGO returnerer til Sandefjord 07/07 for igjen å avgå 07/08. Registreres i Wilmington, Delaware USA og overført til Amerikansk flagg i august.
Fra nettsiden ”Warsailors”:
"I 1930 årene, disponent i A/S Thor Dahl, Lars Christensen oppnådde aksjemajoritet i Hvalfangerselskapet Frango A/S, Sandefjordgjennom sitt selskap Bryde og Dahl. Samme år ble FRANGO solgt til The American Whaling Co, fremdeles med Lars Christensen som disponent. Meningen med transaksjonen var å omgå import skattene til USA. Det kunne man om hvaloljen ble produsert på amerikansk kjøl. Som det eneste hvalkokeri bygget i USA, kunne dette kokeriet av den grunnen registreres i USA, etter amerikansk lov. Men krisen i Amerika og kollapsen i hvaloljemarkedet gjorde at selskapet tapte store penger".
Turbinmaskineriet blir fjernet og en stempel dampmaskin av type trippel ekspansjon blir installert. Dampmaskinen var 3-sylindret med en syl. diam. på 27"-44"-73", slaglengde 48". Bygget ved Lilleshall Engineering Co., Oakengates, Staffs.
Gikk fra New York 01/09, som det første amerikanske kokeri i moderne tid, for å drive pelagisk fangst.
FRANGO får med seg hvalbåtene RØVEREN (ex LOBO), ROBBERY (ex
1931 Fangsten ble bra sesongen 1930/31, men krisen i USA gjorde at det var umulig å få solgt oljen på det amerikanske markedet. Etter sesongen 1930/31 ble FRANGO lagt i opplag, med oljen inne, inntil den i 1935 ble solgt til europeiske kjøpere. Den siste sesongen i Sydishavet var med dette over.
I tiden 1930/35 hadde selskapet et tap på $ 375.000.
1932 Ankommer Sandefjord og verkstedet 13/12.
1933 Dokksettes på Framnæs mek. Værksted i tiden 16/01 til 04/02. Forhales fra verkstedet 10/02.
1935 Ankommer verkstedet 14/12.
1936 Dokksettes ved Framnæs mek. Værksted i tiden 25/03 til 02/04-1936. Forhaler fra verkstedet 20/04 og avgår Sandefjord 05/05 med kurs for hvalfeltene i Australia.
Fanger i sommerhalvåret, den australske vintersesongen, på kysten av Australia. Fangsten ble drevet utenfor Shark Bay med seks hvalbåter. Fanger for selskapet The American Whaling Co. Fangstbestyrer var J. Smith. Målet var knølhval.
Hvalbåtene som deltok var ENERN, TREERN, THORARINN, THORVARD, ØRNEN 3 og NEBB. Fangsten begynte 28/06 og varte til 26/09. Fangstresultatet var 61.014 fat hvalolje av knølhval, samt 60 fat spermolje
Returnerer til Sandefjord 21/12-1936.
1937 Forhaler til verkstedet 29/01 for ettersyn. Dokkes inn fra 17/03 til 24/03. Forhales fra verkstedet 16/04.
The Western Australian Government gir tillatelse til to ekspedisjoner å drive fangst av knølhval innenfor deres territoriale grenser.
De to ekspedisjoner var FRANGO og ULYSSES med til sammen 14 hvalbåter. Begge under amerikansk flagg, men med norske eiere.
Utbytte for sommeren 1937 ble 53.013 fat med 6 hvalbåter. Etter endt sesong sommeren 1937 hadde selskapet tjent opp tapet det hadde mellom 1930/35. Etter endt sesong setter kokeriet kursen for Sandefjord.
1938 Kokeriet ankommer Sandefjord 22/01. Forhaler til verkstedet for ettersyn 21/02. Dokksettes i tiden 01/03 til 10/03. Forlater verkstedet og Sandefjord med kurs for hvalfeltene i Australia 30/04.
FRANGO er tilbake i Shark Bay, Australia med hvalbåtene THORFINN, FEMERN, GVASS II, HAUKEN, POL I og POL V. Fangsten startet 15/05 og ble avsluttet 24/10-1938. Denne sesongen ble resultatet 917 knølhval og utkoket ble 42.550 fat hvalolje.
Ved ankomst til kokeriets fortøyningsplass på piren ved Staten Island, N. Y. blir en rapport fra fangsten overlevert av fangstinspektøren fra US Coast Guard, som hadde vært med på turen. Et døgn senere hadde amerikanske myndigheter beslaglagt skipets $500,000 last, forseglet den og ilagt selskapet en bot mot skipets 423 tonn hvalolje. Saken gikk for det meste på fangst av hval som ikke holdt mål, samt fangst av hunndyr med unger.
Dette var slutten på FRANGO’s karriere som kokeri.
1939 Solgt/overført til Frango Corporation (A/S Thor Dahl), Panama (New York?) i desember. Konvertert til tanker 1939/40. Omdøpt CLIFFORD og registrert i New York.
1941 Solgt til Japan, omdøpt HAKKO MARU, brukt som tankskip.
1944 Senket av en torpedo fra amerikanske USS BLUEFISH (Cdr. G.E. Porter) 04/01-1944 under gange I en japansk konvoi utenfor kysten av Indo-Kina i posisjon 07°10'N, 108°28'E.

1917 Built as steam tanker GOLAA by Chester Shipbuilding Co., Chester, PA., U.S.A. for Fridthjof Siegwarth, Tønsberg. Launched on 25/11-1916, delivered in May 1917.
1920 Sold to D/S A/S Kap (Carl Wildhagen & Co), Sandefjord. Name unchanged. Probably the first turbine ship registered in Sandefjord.
1926 The control of the company “Kap” taken over by Haldor Virik, Sandefjord. In the fleet from Kap there was several general cargo ships, but also the tanker GOLAA.
1927 Arrived Sandefjord 28/09. Renamed FRANGO and registered in Sandefjord.
1928 Shifted to Vera Fedtrafineri from Framnæs mek. Værksted 10/01-1928. Left the port of Sandefjord 12/01-1928. Returned to Sandefjord 08/05. Left for Fredriksstad mek. Verksted, Fredrikstad for conversion to a whale-processing factory.
Returned on new to Sandefjord 16/09 and went to dry dock the days of 17/09 to 20/09. Leaving Sandefjord 23/09.
Arrived Framnæs mek. Værksted from Vera Fedtrafineri 14/10-1928.
The company Hvalfangerselskapet Frango A/S (Haldor Virik), Sandefjord (Whaling Company Frango) was established 10/12-1928 in a constituent general meeting at Hotel Atlantic, Sandefjord. The purpose was whaling. The company was located in Sandeherred (Sandar later Sandefjord). The company also get on hand the whale catcher VILLMANN (ex. SOUTHERN SEA).
For the 1928/29 season, a contract had been entered into with Hvalfangerselskabet Norge A/S (Chr. Nielsen & Co.), Larvik, to rent FRANGO as a tanker and auxiliary cookery. Oil was to be transferred from SOLSTREIF on the field and transported to Fredrikstad, Noway. A quantity of 20,000 barrels of whale oil in tanks at a shipping price of 10 shillings per. bbls. The transfer of the oil from SOLSTREIF to FRANGO was to take place whenever the manager at SOLSTREIF so wished. Either at the ice edge or if this could not be arranged, FRANGO undertook to follow SOLSTREIF to an approved port.
Furthermore, FRANGO was to receive all the whales and/or whale carcasses that could not be processed on board SOLSTREIF. For this service, the Whaling Company Frango A/S (Haldor Virik), Sandefjord had to pay NOK. 15.— pr. barrel whale oil net. to SOLSTREIF.
SOLSTREIF's manager had the right to decide where both the floating factories would operate.
On board FRANGO, pressure boilers and Hartmann's appliances with a production capacity of abt. 500 bbls pr. 24 hours had been installed.
1929 Arrival Sandefjord 30/04. Shifted to the repair yard 28/05 for maintenance. In dry dock in the days between 08/08 and 23/08. Shifted from the repair facilities 08/09 and left Sandefjord the following day.
1930 Taken over by Bryde & Dahls Hvalfangerselskap (Lars Christensen (A/S Thor Dahl)), Sandefjord as they did get the majority of shares (941 of 1.500).
Arrival Sandefjord 29/04. Left Sandefjord 05/05 for discharging.
On 04/06 a decision was taken to sell the factory ship to The American Whaling Co. (Lars Christensen) Inc. Wilmington, Delaware, USA for $ 160.000 and 24.000 of 47 000 shares in the company.
Returned to Sandefjord 07/07 and again leaving 07/08. The factory ship was registered in Wilmington and carrying the American flag from August.
As told by the website "Warsailors":
"In 1930, the manager of Thor Dahl, Lars Christensen obtained the majority of the shares of Hvalfangerselskapet Frango A/S, Sandefjord (Whaling Company Frango), through his company Bryde og Dahl. That same year the whale factory Frango was sold to the The American Whaling Co., but still with Lars Christensen as manager. The purpose of the transaction was that the whale oil could then (as American produced oil) be imported tax free to the USA, and as the only Norwegian whale factory built in the US, Frango was the only one that could be registered there, according to American law. But the crisis in the US and the collapse of the whale oil market resulted in enormous losses to the company".
Steam turbine replaced by a reciprocating steam engine of triple expansion type, 3-cylinders, cyl. dia.: 27"-44"-73", stroke: 48". Built by Lilleshall Engineering Co., Oskengates, Staffs.
Left New York 01/09, heading for the whale ground in the Southern Seas as the first American factory ship in modern time to take part in the Pelagic whaling in the Southern Seas.
1931 After the end of 1930/31. The result had been good, but the crises in the US made it impossible to sell the oil inland US. The result was to use the factory as storage tanker. Her time as factory ship in the Southern Seas had ended.
This last until 1935 as her cargo was sold to European buyer for a good price. Until then, the company had a loss of $ 375.000.
1932 Arrived Sandefjord and the yard at Framnæs 13/12.
1933 Docked in at Framnæs mek. Værksted from 16/01 to 04/02. Shifted from the yard to storage place 10/02.
1935 Arrived the repair yard 14/12.
1936 In dry dock at Framnæs mek. Værksted from 25/03 to 02/04-1936. Shifted from yard to storage 20/04 and departed Sandefjord 05/05 with her course set for the whaling ground in Australia.
Catching during the summer, the Australian winter season, off the coast of Australia. The catch was conducted off Shark Bay with six whale catchers. Doing whaling for the company The American Whaling Co. Whaling manager was J. Smith. The target was humpback whales.
Participating catchers were ENERN, TREERN, THORARINN, THORVARD, ØRNEN 3 and NEBB. The catch began on 28/06 and lasted until 26/09. The catch result was 61.014 barrels of humpback whale oil, as well as 60 barrels of sperm oil.
Returns to Sandefjord 21/12-1936.
1937 Shifting to the repair yard 29/01 for maintenance. In dry dock from 17/03 to 24/03. Shifted from yard to storage 16/04.
The Western Australian Government give permission for two expeditions to catch humpback whale within their coastal waters. Those expeditions was FRANGO and ULYSSES, with 14 catchers. They had one thing in common, both factory ship carrying the American flag, with Norwegian owners.
Production result for the summer of 1937 was 53.013 bbls with 6 catchers. After end of another good season, the company now had covered the loss from the time 1930/35
1938 The factory arrived Sandefjord 22/01. Shifting to repair yard at Framnæs 21/02. Docked in from 01/03 to 10/03. Left the yard and Sandefjord, heading for the whaling ground in Australia 30/04.
FRANGO is back in Australia with her 6 catchers, THORFINN, FEMERN, GVASS II, HAUKEN, POL I og POL V. Whaling commenced 15/05 and ended 24/10-1938. This season the result was 917 humpback whales, and the result was 42.550 barrels of oil.
At arrival her pier off Staten Island, N. Y, a report from the whaling was handed over to US officials. Twenty-four hours later U. S. officials seized the ship's $500,000 cargo, sealed it, and filed a libel action against 423 tons of her whale oil. The accusation was mostly for catching undersize whales and cows with their young.
This was the end of her career as a whaling factory ship.
1939 Sold to Frango Corporation, Panama/New York in December. Converted to tanker 1939/40. Renamed CLIFFORD.
1941 Sold to Japanese owners, renamed HAKKO MARU. Served as a tanker.
1944 Sunk by a torpedo from USS BLUEFISH (Cdr. G.E. Porter) on 04/01-1944 whilst in a Japanese convoy off the Coast of Indo-China in position 07°10'N, 108°28'E.