FLK SOUTHERN PRINCESS

1915 Bygget som oljetankeren SAN PATRICIO ved Sir W.G. Armstrong, Whitworth & Co Ltd, Newcastle-upon-Tyne for Eagle Oil Transport Co Ltd., London, UK. Sjøsatt 15/02-1915 og ferdigstilt 01/05.
1917 Åpning til tonnasje rommet stengt (ref. Lloyds 1934). Skadet av torpedo 03/05 fra tysk ubåt UC65. Reparert og satt i drift igjen.
1929 Solgt til Southern Whaling & Sealing Co. Ltd (Unilever) (N. C. Watt), Dunedin, New Zealand i april for ombygging til hvalkokeri. Omdøpt SOUTHERN PRINCESS og registrert i Dunedine, New Zealand.
Startet fangst på høsten i Sydishavet sesongen 1929/30. Norsk representant var A. C. Olsen, Sandefjord.
1930 Passerer Panama 01/05 på hjemtur. Ankom Sandefjord 03/06. Avgikk 07/06.
Fortsatte til Sydishavet også for sesongen 1930/31.
1931 I sesongen 1931/32 gikk hun på ny til hvalfeltene i syd til tross for at omtrent hele resten av den internasjonale hvalflåten var i opplag.
1932 I sesongen 1931/32 ble resultatet 139.730 fat.
Deltok i sesongen 1932/33. Ankom Sandefjord 04/09 for mannskap og utrustning. Forlot Norge 08/09 med kurs for feltet. Skyttere på ekspedisjonen var Aksel Hansen, Nøtterøy. Kristian Thoresen, Sandar. Hans Mathisen, Sandar. Hjalmar Freberg, Sandar. Jørgen Hansen, Løve. Gustav Mathisen, Bogen. Sigurd Andersen, Tønsberg.
Fangstbestyrer var Herman Berntsen, Bogen.
Passerte Cape Town 09/10
1933 Deltok i sesongen 1933/34.
1934 Deltok i sesongen 1934/35. Bestyrer var Torstein Andersen.
1935 I sesongen 1934/35 ble det 1.775 hval som utgjorde et resultatet av 139.730 fat. Ankom Sandefjord 19/05 m/mannskaper og for sommeropplag. Ankom Sandefjord 18/04 og ankret på Sigrunnen. Gikk videre til Ormestadvika i Mefjorden og ankret opp ved Storholmen med retning Holtanlandet 20/04. 249 mannskaper ble avmønstret. Beste skytter for sesongen var Hjalmar Freberg
Tilbake i Sandefjord 12/07. I dokk fra 13/07 til 06/08. Forhalt fra verksted til opplag 12/09. Avgikk Sandefjord 14/10 med kurs for Sydishavet etter å ha tatt opp mannskaper og rekvisita.
1936 Produksjonen i sesongen 1935/36 ble 119.166 fat hvalolje.
Ankom Sandefjord 25/04 og legger til ved Framnæs mek. Værksted. Dokkes fra 14/08 til 25/08 og forhaler samme dag.
I fangst sesongen 1936/37. SOUTHERN PRINCESS og SOUTHERN EMPRESS hadde en tilføyelse i lisensen for sesongen: «Produksjonen av hvalolje sønnenfor 40o sydlig bredde for de fl.k. SOUTHERN PRINCESS og SOUTHERN EMPRESS må til sammen ikke overstige 250.000 fat. Ekspedisjonen må ikke begynne fangsten før 08/12 sønnenfor 40o sydlig bredde dog uten stipulert avslutningsdato. Hvalbåt antall maks. 7 på hver ekspedisjon»
1937 Sesongen 1936/37 ble produksjonen 125.658 fat hvalolje. Hvalbåtene ble etterlatt i Durban for opplag og vedlikehold. Totalt deltok 312 mann denne sesongen.
Losset sin last i Liverpool, UK. 150 mann kom hjem til Norge mandag 03/05. 118 av dem via Horten
SOUTHERN PRINCESS ble sendt på tankfart denne sommeren. Fikk med seg en tur fra Venezuela til UK til 27/6d pr. tonn.
140 mann dro fra Sandefjord stasjon 01/10 med tog til Bergen via Drammen og Hønefoss for videre befordning til Newcastle og Liverpool med båt. Representant for reisebyrået Cook var reiseleder.
Kokeriet avgikk Liverpool 05/10 med kurs for fangstfeltet, med kurs for Aruba for opplasting av bunkers for sesongen. Møter hvalbåtene i Durban. For sesongen 1937/38 hadde hun 7 hvalbåter. Hvalbåtene var SOUTHERN PRIDE (1936) (På flere vis et historisk fartøy: Til da den største og sterkeste engelskbygde hvalbåten, og trolig den første utstyrt med en 4 sylindret tre trinns stempel dampmaskin. Gikk fra Bank-on-Tees til Cape Town. Skroget hennes ble brukt som mal for de berømte Flower Class-korvettene under andre verdenskrig)), SOUTHERN ISLES (1936), SOUTHERN MAID, SOUTHERN SEA (1936), SOUTHERN FLOWER (1928), SOUTHERN SPRAY (1925), og SOUTHERN CHIEF (1926).
1938 Etter endt sesong 1937/38 ble resultatet 113.440 fat. Overført til England og registrert i London.
På høsten ble hun sendt til Sydishavet med hvalbåtene SOUTHERN PRIDE (1936 reg CT), SOUTHERN ISLES (1936 reg CT), SOUTHERN SEA (1936 reg CT), SOUTHERN BREEZE (1936 reg CT), SOUTHERN FLOWER (1928 reg FI), SOUTHERN SPRAY (1925 reg FI), SOUTHERN FOAM (1926 reg FI) og SOUTHERN CHIEF (1926 reg FI).
1939 Resultatet for 1938/39 ble mindre enn tidligere og endte opp med 85.277 fat hvalolje og kun 173 fat sperm olje. Etter endt sesong anløper hun Durban 22/03 for så å fortsette til Bromborough Dock, Liverpool, UK 18/04.
1940 Solgt til The South Georgia Co Ltd. (Chr. Salvesen & Co., Ltd.), London. Fremdeles som SOUTHERN PRINCESS. Skipet ble underlagt britiske departement for krigs transport (MoWT) under krigen og Chr. Salvesen & Co. fungerte bare "as manager". Kokeriet ble aldri benyttet som kokeri under Chr. Salvesen & Co., Ltd. tid som eiere.
1943 Torpedert og senket utenfor Newfoundland av tysk ubåt U-600 17/03-1943 på vei fra Nord-Amerika til Clyde, Storbritannia i konvoi HX-229 med 19.000 tonn olje i lasten, to lokomotiver og en del landgangs fartøyer på dekk, samt 26 passasjerer. 4 mennesker omkom mens 96 overlevde.

Fremdrift: 1 x stempel dampmaskin (steam reciprocating), 4-trinns ekspansjon (quadruple exp.), 4-sylindret, syl. dia.: 28,5"-41"-58"-84", slag/stroke: 54", 4.150 IHK (790 NHK). Bygget ved North-Eastern Marine Engineering Co., Ltd., Newcastle