SIR JAMES CLARK ROSS (II)

1929 Opprinnelig kontrahert av Anders Jahre da man startet selskapet Fraternitaskomagniet, som ble etablert 02/10-1929. Et samarbeide mellom Anders Jahre (som disponent) og A. P. Møller (som korresponderende reder) i København. Kapitalen var satt til kr. 6.006.000. Kontrakten ble solgt til A/S Rosshavet.

1930 Bygget som hvalkokeri SIR JAMES CLARK ROSS (II) ved Furness Shipbuilding Co. Ltd., Haverton Hill, Middlesbrough, UK. Rederiet melder i januar om bestilling av 3 nye hvalbåter fra Akers mek. Verksted, Oslo.

I Sandefjords Blad kunne man 18/02 lese at gamle SIR JAMES CLARK ROSS og 3 hvalbåter var solgt til Anders Jahre og A. P. Møller. Kjøpesummen er kr. 2.5 mill. Selskapet Fraternitaskomagniet ble opprettet og fartøy omdøpt FRATERNITAS og registrert i København.

Kokeriet sjøsatt 30/04. Tilstede var Magnus Konow og frue, konsul Rasmussen m/frue, skipsreder Moe m/frue og overrettssakfører Anders Jahre som kontraherte skipet. Levert i august som den andre i rekken av kokerier ved dette navn for Hvalfanger A/S Rosshavet (Johan Rasmussen og Magnus Konow), Sandefjord. Ankom Sandefjord for dokk inspeksjon, mannskap og utstyr 05/08.

Kokeriet går på sin første tur til Sydishavet denne høsten.

11/10-1930 lettet SIR JAMES CLARK ROSS (II) anker og stevnet mot Stewart Island. Der ble hvalbåtmannskapene overført til STAR II (III), STAR IX, STAR X, STAR XI, STAR XII, STAR XIV og STAR XV. Ekspedisjonen avgikk så til fangstfeltet 15/10. Bestyrer var Oscar Nilsen, Teie, Nøtterø med Alf Kristiansen, Orelund, Sandar som 1. styrmann (overstyrmann). Maskinsjef var Jan Gustav Grindheim.

1931 Høsten er i opplagets tegn. Som alle andre norske kokerier i sesongen 1931/32.

1932 SIR JAMES CLARK ROSS fikk en ny kjele innstallert under sommeren da man hadde erfart for lite kapasitet med 4 kjeler. 2 nye Hartmanapparater er også innstallert.

Hvalfangsten er i gang igjen etter en sesongs avbrudd. Avgikk Sandefjord 20/08 med kurs for Aruba for opplasting av drivstoff til flåten i sesongen. Fortsatte til Stewart Island via Panama-kanalen til Wellington før ankomst Stewart Island hvor den møtte hvalbåtene som hadde vært lagt opp og vedlikeholdt. For sesongen 1932/33 deltar hvalbåtene STAR II (III), STAR IX, STAR X, STAR XI, STAR XII, STAR XIV og STAR XV i fangsten. Skyttere var Edv. Jørgensen, Salomon Jørgensen, Mikkael Mikkelsen, Ingemar Martinsen, K. O. Stene, Ernst Meyer og Otto Olsen.

Denne sesongen var man i gang med forsøksdrift av produksjon av kraftfor. Avgikk Steward Island 15/10. Antatt ankomst til feltet er i begynnelsen av november. Første tillatte fangstdato var 20/10. Fangsten var i gang ved iskanten 23/10. Fangstbestyrer var Oscar Nilsen.

1933 Fangsten avsluttes 23/02 For sesongen 1932/33 ble produksjonen 156.895 fat hvalolje. Hoveddelen av fangsten ble solgt til Unilever. Kokeriet var tilbake i Sandefjord 12/04 hvor den foreløpig ble lagt opp med olje om bord. Oljen ble senere levert i Vlaardingen. 35.000 fat var tidligere levert av i Brake i Tyskland av transportskipet. Etter dette gikk hun til Gøteborg for reparasjon og vedlikehold hvor det også ble installertto nye store koker. Det ble også installert et anlegg for fremstilling av tørrstoff til fòrmel som skulle utprøves.

Sesongen 1933/34 deltar STAR II (3), STAR IX, STAR X, STAR XI, STAR XII, STAR XIV og STAR XV.

Bestyrer for sesongen var Oscar Nilsen, Fjellvik, Sandar (Sandefjord).

Avgikk Sandefjord 29/08 med kurs for Aruba for bunkring av sesongens behov for tungolje og diesel. Videre til Walvis Bay hvor hun møtte hvalbåtene. Avgikk Walvis Bay med kurs for hvalfeltet sammen med hvalbåtene 12/10. Startet fangsten 26/10.

1934 Resultatet av ekspedisjonens fangst for sesongen 1933/34 ble 130.934 fat hvalolje og 4.589 fat spermolje. Avgikk feltet 28/02. Det ble i alt fanget 1.117 beregnede blåhval og 72 spermhval. Oljeproduksjonen utgjorde 131.917 fat hvalolje og 4 589 fat spermolje. Ankom Sandefjord 08/04. Hvalbåtene ankom Sandefjord i tiden 07-08/04.

Denne sommeren går losseturen til New York. Avgikk Sandefjord 27/04 for levering av 120.576 fat til mottaker Procter & Gamble. Overskuddsolje fra SIR JAMES CLARK ROSS sin fangst ca 10.000 fat ble overført og lagret på kokeriet VIKINGEN før SIR JAMES CLARK ROSS gikk sin lossetur til New York 27/04 for å levere solgt olje til mottaker

Med på reisen er Sandefjords Blads redaktør Arne Hoffstad. På retur i ballast plukker man opp 15 fiskere fra en synkeferdig fiskebåt nord for Skottland.

SIR JAMES CLARK ROSS avgikk 04/08 til Hamburg, hvor den ved Deutsche Werft gjennomgår det vanlige ettersyn og reparasjon, samt får installert nye apparater til fremstilling av kraftfor efter Fauths metode og oppgradering av de gamle.

Sesongen 1934/35 deltar hvalbåtene som lå i Walvis Bay og ventet, STAR XIV, STAR XV, STAR XVI, STAR XVII, STAR XVIII, STAR XIX og STAR XX. Fangstbestyrer var Oscar Nilsen, Sandar.

1935 Resultat av fangsten sesongen 1934/35 ble 116.550 fat. Ankom Sandefjord 05/05 i tykk tåke. Entret havnen etter 15 timers ventetid utenfor Holtskjær.

Ved ankomst hadde de også med seg bilen til den norsk amerikanske flyveren Thor Solberg som skulle fly solo over Atlanteren fra New York til Norge.

For sesongen 1935/36 deltar STAR XIV, STAR XV, STAR XVI, STAR XVII, STAR XVIII, STAR XIX, STAR XX og STAR XXI.

Forlater Sandefjord med kurs for Sydishavet 12/10.

1936 Resultatet for sesongen 1935/36 ble 122.976 fat og 55 fat spermolje.

Går på høsten mot Sydishavet for en ny sesong med hvalbåtene: STAR XIV, STAR XVI, STAR XIX, STAR XXI, STAR XXII og STAR XXIII (ny). Ekspedisjonen var bemannet med totalt 319 mann. Avgikk Sandefjord med kurs for Sydishavet 03/10.

1937 Resultatet etter sesongen 1936/37 ble 114.094 fat og 748 fat spermolje.

Gikk på lossetur 20/04.

Gikk på høsten mot Sydishavet for sesongen 1937/38. Forlot Sandefjord 02/10 med kurs for Curacao med ankomst 21/10. Lastet opp bunkerolje for sesongen før hun gikk videre til Walvis Bay med ankomst 13/11 for møte med hvalbåtene. Gikk videre mot isen samme dag.

Sesongen 1937/38 kom SIR JAMES CLARK ROSS (II)-ekspedisjonen til å bestå av kokeriet og ni hvalbåter: STAR XIV, STAR XVI, STAR XVIII, STAR XIX, STAR XX, STAR XXI, STAR XXII, STAR XXIII samt den nybygde STAR XXIV som ankom isen i første del av januar. Bestyrer var Oscar Nielsen, Virik. Ekspedisjonen bestod av 218 mann m/9 hvalbåter med en besetning på 13 mann hver.

Som transportskip for sesongen var innleid MT THORSHAVN som skulle betjene både SIR JAMES CLARK ROSS (II) og C. A. LARSEN sesongen 1937/38. THORSHAVN avgikk Falmouth med kurs for isen via Curacao i midten av november.

1938 Resultatet etter sesongen 1937/38 ble 134.468 fat og 1.443 fat spermolje.

Går på høsten mot Sydishavet for sesongen 1938/39 med hvalbåtene STAR XVI (1930), STAR XVIII (1930), STAR XIX (1930), STAR XX (1930), STAR XXI (1935), STAR XXII (1936), STAR XXIII (1936) og STAR XXIV (1937). Avgikk Sandefjord 08/10 og ankom Walvis Bay 03/11-1938. Bestyrer var Thorleif Børnich.

1939 Sesongen avsluttes 07/03. Resultatet etter sesongen 1938/39 ble 69.300 fat og 1.400 fat spermolje.

Ankom Sandefjord 20/04. Hvalbåtene ankom mellom 22/04 og 24/04.

26/09 forlot SIR JAMES CLARK ROSS (II) Sandefjord. Sammen med kokeriet gikk også syv av ekspedisjonens åtte hvalbåter: STAR XIV, STAR XIX, STAR XX, STAR XXI, STAR XXII, STAR XXIII og STAR XXIV. STAR XVIII kom senere da den var i dokk på Framnæs i perioden 04/09 til 06/09. Dette gjorde at den først kom av sted noen dager senere og nådde ikke ekspedisjonen igjen før 30. oktober utenfor øygruppen Fernando de Noronha 350 kilometer øst for Brasil.

Sesongen startet med spermfangst fra 25/11. Langhvalfangsten var i gang fra 08/12. Fangstbestyrer var Oscar Nilsen.

1940 Sesongen 1939/40 ble avsluttet 07/03. Resultatet av fangsten var 1.553 hval. Produksjons resultatet ble 104.076 fat hvalolje og 2.400 fat spermolje.

Forlater fangstfeltet med kurs for Sandefjord. Blir omdirigert til Halifax, Canada. Anløper Montevideo for bunkering og seiler videre 28/03 og ankommer Rio de Janairo, Brasil 06/04. Anløper deretter Barbados 22/04 og fortsetter mot Halifax neste dag. Ankommer Halifax 03/05. Forlater Halifax med kurs for Curacao for å losse. Ankommer Curacao 29/06. Forlater Curacao for Halifax og ankom Halifax 27/09.

Gikk fra Halifax 26/12 med kurs for Aruba. Har nå gått over i regulær tankfart.

1941 Ankom Aruba 03/01 for å laste for New York. Avgikk Aruba 04/01 og ankom New York 13/01. Går i regulær tankfart mellom US østkyst og Nederlandske Antiller gjennom hele året.

1942 Fortsetter i denne «sikre» ruten frem til 17/7 da hun har en tur over til Skottland i konvoi SC 92 med en last oljeprodukter og 40 passasjerer. En avtale med de engelske myndigheter var at man ikke skulle benytte hvalkokeriene på Nord-Atlanteren under krigen ble brutt flere ganger. Tilbake i New York 21/08.

En ny tur til Clyde fra Halifax 05/09 og 06/12.

1943 Tilbake i New York 21/01. Fortsatte med tankfart i Karibien frem begynnelsen av april. Da får hun en tur til Cape Town. Fortsatte til midtøsten med flere turer mellom Persiske Gulf og Suez før hun gikk til Hobart på Tasmania og endte opp på vestkysten av USA i Los Angeles 09/10.

SIR JAMES CLARK ROSS (II) var på dette tidspunkt det eneste spesialbygde norske kokeri som var igjen. Det var en mistanke om at engelskmennen benyttet norske kokerier i spesielt utsatte posisjoner, slik at Norge skulle miste alle sine kokerier og de ble den bestemmende nasjon når krigen var over. Fartøyet ble av MOWT satt i fart over Nord-Atlanteren og til Midt Østen og Persiske Gulf for å laste for Cape Town for deretter å gå til Vestindia, som nå var regnet som et farlig farvann.

Etter en fraktavtale mellom Norge og England fremgikk det at kokeriene skulle kun opereres i «safe waters». Det hjalp vanligvis ikke. Nå ble det en forandring. 19/03 går SIR JAMES CLARK ROSS fra Curacao med en oljelast for Cape Town og Durban. Ankom Cape Town 04/05. Via Durban går hun videre til Persiske Gulf og Suez før hun igjen er tilbake i Cape Town 04/08. 08/08 satte hun kurs for Los Angeles, California via Hobart, Tasmania og Kapp Horn. Ankom Los Angeles 10/09. Kom ikke i fangst sesongen 1943/44 grunnet omfattende reparasjonsarbeider.

1944 Først 28/03 er hun klar til fart mellom US-vestkyst og Hawaii.

16/08 er hun tilbake i New York for klargjøring til fangst i Sydishavet..

Går fra New York 13/10 etter en tur til Halifax for deltagelse i fangst for sesongen 1944/45. Går til Sydishavet via Panamakanalen med bunkering i Valpariso, Chile og ankommer Syd Georgia 24/11 med 8 hvalbåter.

THORSHAMMER skulle også deltatt i fangsten, men britene ville ikke frigi de nødvendige 7 hvalbåter for fangsten.

1945 Fangsten varer frem til 27/03. Resultatet etter sesongen 1944/45 ble 148.000 fat hvalolje og 12.000 sekker hvalmel. Går fra Syd Georgia 04/04 via Panamakanalen og ankommer New York 15/05. Losser en del av oljen i New York.

Forlater New York med kurs for Europa og Sandefjord via Boston og Halifax 19/05. Sandefjord Presse melder 11/05 at «Ross’n» er på hjemtur med 17.000 tonn hvalolje om bord.

Hvalbåtene er etterlatt for sommeropplag og ettersyn i Walvis Bay. Mannskaper sendes hjem sjøveien via Cape Town.

Ankom Sandefjord 14/06. Losser noe olje til Sandar Fabrikker og resten ble losset i Fredrikstad.

Offiserer ved ankomst var: Fører og bestyrer under hele krigen Oscar Nilsen, Virik. 1. styrm. Jarob Jacobsen, 2. styrm. Christian Bele Jacobsen, 3. styrm. Hans Kr. Nilsen, 4. styrm. Gilbert Knudsen, maskinsjef Elias Hansen, 2. mask. Henry Haugen, 3. mask. Einar Riise, 4. mask. Alf Holm Hansen. Stuert var Ole Olsen.

I tillegg hadde man militært personell, to marineløytnanter ombord: Hans Beckmann, Tønsberg og Kjær Andersen, Framnes

Legger til på Framnæsodden 29/06. Går i dokk, som det første fartøy etter krigen, fra 30/08 til 06/09. Går i dokk igjen i tiden 11/09 til 13/09. Forlater verkstedet og havnen 22/09 med kurs for New York. Går fra New York med kurs for Curacao og opplasting av brennolje for kommende sesong.

Selskapet Hvalfangerselskapet Antarctic A/S (Anton von der Lippe), Tønsberg tiltrer også i Fellesdriften som ble avtalt med 5 kokerier 15/10, slik at Fellesdriftens flåte nå bestod av 6 kokerier med tilsammen 44 hvalbåter. Fellesdriften skulle vare sesongene 1945/46, 46/47 og 47/48.

Avgår Curacao med kurs for Walvis Bay 25/10. Hvalbåter klar for fangst var GLOBE IX utrustet i Walvis Bay,og THORFJELL, OTTERN, THORGAUT, THORIS, THORFINN, GLOBE VIII og POL VII.

Kokeri og hvalbåter på plass på feltet 28/11. Fangsten tok til ved ankomst.

1946 Sesongen avsluttes 15/03 med et resultat av 119.546 fat hvalolje og 10.638 sekker hvalkjøttmel samt 89 tonn saltet hvallever. Ekspedisjonen måtte avbryte fangsten 13 dager før tiden grunnet alvorlig havari på styremaskinen etter en forferdelig storm. Styremaskinen ble midlertidig reparert om bord. Gikk fra feltet eskortert av 8 hvalbåter. Ankom Table Bay, Cape Town 30/03 og gikk videre fra Table Bay 01/04 med kurs for Sandefjord. Det dårlige været tvinger de fleste ekspedisjonene til å forlate feltet. «Rossen» melder at det kun har 1/3 av den olje de burde hatt.

Overhalt ved A/B Götaverken i Göteborg etter endt fangst. Det ble installert 4 nye Kværnerapparater til erstatning for 15 presskjeler. Samtidig ble radaranlegg installert. For øvrig ble det meldt i et rundtskriv av 16/09 «at SIR JAMES CLARK ROSS var helt nedskrevet».

Ankom Framnæsodden 16/09. Ble klargjort for en ny sesong. Kommende sesong ble ROSS’N og THORSHAMMER utstyrt med turnapparater for trening på fritiden etter initiativ fra Norges Gymnastikk- og Turnforbund.

Kokeriet gikk fra Sandefjord 26/09. Med seg hadde hun 9 hvalbåter for sesongen 1946/47. Hvalbåtene var THORFINN (1929), KOS 28, STAR XXIII (1936), STAR XXV (1930), STAR XVI, KOS XV, FALK (1937), KLO (1937) og GAUPE (1941). Fangstbestyrer var igjen Oscar Nilsen, kaptein var Rudolf Ranberg, 1. strm. Knut Gjertsen og maskinsjef Elias Hansen.

1947 Tankbåter i sesongen har vært NORFOLD, THORSHOV og ANNA KNUDSEN. Total resultatet for fangsten 1946/47 ble 1.890 hval hvorav 1.127 finnhval som utgjorde 148.573 fat hvalolje, 11.789 sekker hvalkjøttmel og 82 tonn saltet hvallever. Ankom Sandefjord 16/05 sammen med hvalbåtene STAR XVI, STAR XXV og GAUPE. KOS 28 med Alfred Skontorp som skytter ble beste båt med 314 hval.

8 mann fikk gullur av rederiet med inskripsjonen «SIR JAMES CLARK ROSS» etter ankomst i anledning av innsatsen forrige sesong ved havari på styremaskin. Disse var kaptein Rudolf Ranberg, maskinsjef Elias Hansen, skytter Hans Kr. Nilsen (1. strm. Forrige sesong), Erik Meyer, Thorleif Andersen som æresbevisning. Reparatør Reidar Hansen, Sandar. Erling Gusland, Hedrum og Johan Isachsen, Hedrum for godt sjømannskap. Overrakt av styrets formann konsul Johan Rasmussen.

Forlater 27/09 Sandefjord for fangst i isen med hvalbåtene STAR I, II, III, IV, V (ex FJORD 1925), VI (ex ROKK 1925), VII (ex FØIK 1925), VIII, XXIII, XXV og korvetten STAR IX. Bestyrer var Rudolf Ranberg.

1948 Ankommer Sandefjord 05/05 etter endt sesong 1947/48 og legger til ved Framnæsodden. Resultatet ble 141.211 fat hvalolje og 3.955 fat spermolje og var nr. 1 av kokeriene fra Sandefjord. Kun NORHVAL var bedre ut fra norske kokerier. Beste skytter var Sverre Andreassen med 312 hval. Fangsten for fellesdriften er nå avsluttet.

Ut på lossetur. Ankom Sandefjord 11/10.

Fra og med sesongen 1948/49 er det nye ordninger for fangsten. Antall blåhvalenheter beholdes på 16.000 og fangsttid blir holdt til 3½ måned.

Forlater Sandefjord 20/10 for sesongen 1948/49 med hvalbåtene STAR I (1941), II (1941), III (1943), IV (1948), V (1948), VI (1948), VII (1948), VIII (1948), XVI (1930), XXIII (1936) og STAR XXV (1930). Spermfangsten startet 28/11 og langhvalfangsten startet 15/12-1948. Rudolf Ranberg var bestyrer.

1949 Hvalfangsten avsluttes 26/03-1949. Totalresultat for sesongen ble 118.104 fat. Av dette var det 6.628 fat spermolje. Ankommer Sandefjord 08/05.

Om høsten går SIR JAMES CLARK ROSS igjen til isen med 11 hvalbåter. STAR I (1941), II (1941), III (1943), IV (1948), V (1948), VI (1948), VII (1948), VIII (1948), IX (1941, korvett, bøyebåt), XXIII (1936) og XXV (1930). Hun forlater Sandefjord med kurs for Curacao for bunkering 20/10. Hun ankommer Curacao 08/11. Ankommer Cape Town for å samle båtene før hun går videre til isen med ankomst 15/12-1949 hvoretter man begynner spermfangsten. Total bemanning denne sesongen er 436 mann. Bestyrer var denne sesongen Rudolf Ranberg.

MT VIKINGEN kom til isen som transportbåt i slutten av desember og var innleid av SIR JAMES CLARK ROSS-ekspedisjonen sesongen 1949/50.

1950 Fangsten av knølhval beordres avsluttet 03/01 etter beslutning i komiteen for Internasjonal Hvalfangststatistikk. Hvalfangst generelt avsluttes 17/03. Resultatet av fangsten sesongen 1949/50 var 80.450 fat hvalolje og 3.862 fat spermolje. Fangsten hadde foregått på vestfeltet mellom 0-graden og Sandwich. I siste halvpart av sesongen hadde ekspedisjonen meget styggvær. Forlot hvalfeltet 16/03 sammen med hvalbåtene. Ankom Sandefjord 19/04. Repareres og vedlikeholdes ved Framnæs mek. Værksted denne sommeren.

Ved avgang 07/10, går hun til isen med hvalbåtene STAR I (1941), II (1941, bøyebåt), III, IV, V, VI, VII, VIII, XXIII, XXV, GLOBE VII (1935, innleid som bøyebåt), POL VI (1935, innleid som bøyebåt) og bøyebåt, korvetten STAR IX (1941).

1951 Ankom Sandefjord og legger til på Framnæsodden 19/04. Avgikk 06/07 til Amsterdam for den årlige dokking og vedlikehold. Under overfart til Amsterdam ble kokeriet involvert i redningsaksjon på en lystseiler på danskekysten. Redningsaksjonen ble misforstått av en dansk radiostasjon som la ut meldingen om «at kokeriet var i havsnød og evakuert». Meldingen hadde gått gjennom to anerkjente telegrambyråer før det ble oppdaget at de var falske.

Ca 40 av besetningen returneres med fly til Jarlsberg etter ankomst Amsterdam.

Retur Sandefjord etter reparasjon 27/08.

Avgår til feltet 04/10.

1952 Ankom Sandefjord og legger til på Framnæsodden 05/06

1953 SIR JAMES CLARK ROSS gikk fra Curacao 02/12 med kurs for fangstfeltet.

1954 Fra sesongen 1954/55 er STAR IX ferdig konvertert til fangstbåt med Hans Chr. Nilsen, Sandar som skytter.

1955 SIR JAMES CLARK ROSS og hvalbåter passerte Dakar på hjemtur 07/04.

Gikk fra Sandefjord til Tyskland 09/05. Ankom Hamburg 11/05. Forlenget fra 537,9' til 573,3 feet, brutto tonnasje 18.448 brt. Forlengelsen skulle gjøre slik ar den også kunne delta i spermfangsten før langhvalsesongen. Returnerte til Sandefjord 22/08 og la til på Thorøya. Tilbake på opplagsplassen på Framnæsodden 25/08.

Gikk til feltet via Curacao 21/10 for lasting av bunkers for sesongen 1955/56. Bestyrer var Rudof A. Ranberg og maskinsjef Elias Hansen. Knut h. Gjertsen var 1. styrmann (overstyrmann) men ble sykavmønstret i desember.

Avgangen var utsatt et døgn grunnet dårlig vær.

Det var ikke tatt høyde for behov for transportbåt denne sesongen.

1956 Mye dårlig vær og lite hval under sesongen Ankom Sandefjord 11/04. Gikk på lossetur til De-No-Fa, Fredrikstad 15/04. Og videre til København. Reparasjon og vedlikehold i Gøteborg med Knut H. Gjertsen som skipper.

Denne sesongen 1956/57 er en ny hvalbåt kommet inn i flåten. STAR I med Alfred Skontorp ved kanonen.

Bestyrer var Rudolf Ranberg.

1957 Resultat fra sesongen 1956/57 var 20 blå, 1250 finn, 142 sperm og 19 sei. I utkok ca. 106.000 fat. Ankom Sandefjord 18/04 (skjærtorsdag) og la til på sin plass på Framnæsodden. Rudolf Ranberg hadde vært bestyrer i sesongen. Han uttalte at det var den beste sesongen han hadde vært med på under de 12 år han hadde vært bestyrer. Kokeriet losset sin last på Sandar Fabrikker og resten i Fredrikstad. Dokking ble foretatt i Gøteborg..

1958 Gikk til isen 01/10 med 10 hvalbåter for sesongen 1958/59. Kurs for Curacao for opplasting av brennolje for sesongen.

1959 Fangsten avsluttes 07/03 og kursen blir satt hjemover til Sandefjord. Ankom Sandefjord 19/04.

1960 Sesongen 1960/61 til ny sesong i isen med 9 hvalbåter. Sesongens mannskapsstyrke for ekspedisjonen var 460. Kaptein var Knut H. Gjertsen.

1961 Avsluttet fangst og gikk fra feltet 04/04. Ankom Sandefjord 08/05. Losset 1.500 tonn hvalolje på Sandar Fabrikker samme dag. Overførte 1.800 tonn spermolje fra THORSHAVET. Gikk 20/05 på lossetur til Rotterdam og Brake.

1962 En stor suksess var over. 1962 var det siste året Hvalcupen i fotball ble arrangert. SIR JAMES CLARK ROSS ble den siste Hvalcupmester da de beseiret laget fra Grytviken. De vant med 7-2. De vant også i 1952 (SJCR vs KOSMOS IV 3-2) og 1953 (SJCR vs BALAENA 4-2).

Gikk til Sydishavet for sesongen 1962/63 med 7 hvalbåter og ekspedisjonens 370 mann. Skrogskader på nedturen i desember.

1963 Pr. 10/01 ble det meldt 10.000 fat hvalolje og 10.300 fat spermolje. Avbryter fangsten 28/01 etter voldsomt uvær. Kokeriets kaptein Rudolf Ranberg telegraferer at de har fått sprekk i en vingtank. Kokeri og hvalbåter går fra feltet til Cape Town for reparasjon 29/01.

SIR JAMES CLARK ROSS ferdig reparert i Cape Town 23/03. Gikk tilbake til iskanten for å delta i fangsten Kom i fangst fra 08/04 til endelig slutt 16/04. Noe som innbrakte et par hundre fat spermolje.

Ankom Sandefjord 11/05 etter endt fangst. Hvalbåtene ankom 09/05.

SIR JAMES CLARK ROSS forlater Sandefjord for en ny sesong i Sydishavet.

1964 ROSS’EN hadde et uhell siste fangsdag 07/04. Skuta ble satt på kurs nordover etter opphaling av siste hvalene. Det var noen som hadde en jobb rundt brekken og disse ble nesten feid på sjøen da sønnaværet slo sjøen opp brekken. Kokeriet var jo lastet og lå dypt i sjøen. 7 mann ble feid avgårde og to mann reddet seg da de fikk holdt seg fast i reserveankeret. Resten fikk tak i rekken unntagen en. En kar hjemmehørende i Kodal. Han ble feid over bord. Det ble lett med hvalbåter helt til mørket falt på, men man fant ingen. En sørgelig slutt på mange vellykkede sesonger.

Ankommer Sandefjord og Jahres Fabrikker 08/05. En era er slutt. Siste sesong i Sydishavet er avsluttet.

Alle var innstilt på at dette var siste sesong, men en notis i Sandefjords Blad 13/05 avslører At man hadde bestemt at kokeriet også skulle delta i sesongen 1964/65.

Gikk sin siste tur til Sydishavet for sesongen 1964/65

1965

1966 Dokksettes 28/08 for stoffing. Samme dag som reder Johan Rasmussen ble bisatt i 1966, gled Rosse’n ut fra sin plass i Sandefjord med kurs for stranden på Taiwan for opphugging.Det var da det eneste gjenværende norske kokeri som var fra storhetstiden i 1930. Den hadde 30 sesonger bak seg i Antarktis og hadde en samlet produksjon på 2,9 mill fat hvalolje og 160.000 fat spermolje.

Hugget i Kaohsiung, Taiwan. Ankom 06/11-1966.

Navnet: SIR JAMES CLARK ROSS (1800 -1862) var en engelsk admiral, oppdager og forsker i arktiske farvann. Oppkalte to vulkaner i Antarktis etter sine skip EREBUS og TERROR. Gav sitt navn til det vi kjenner som Rosshavet, Ross Island, Ross Ice Shelf og Ross Dependency. Gikk inn i marinen i 1812. Fra 1819-1833 deltok han i ekspedisjoner som søkte å finne Nordvestpassasjen og Nordpolen. i 1832 fant han den magnetiske nordpol. Han var leder for en ekspedisjon i 1839-1841 hvor de oppdaget Victoria Land.

1929 Originally contracted by Anders Jahre when he started the company Fraternitaskomagniet, which was established on 02/10-1929. Cooperation between the Anders Jahre (as manager) and A. P. Møller (as corresponding owner) in Copenhagen. The capital was set at $ 6.006.000. The contract was sold to A/S Rosshavet. In return, the old SIR JAMES CLARK ROSS (I) and 3 cathers sold to Fraternitaskomagniet of Copenhagen, and renamed FRATERNITAS.

1930 Built as whaleoil factory SIR JAMES CLARK ROSS (II) by Furness Shipbuilding Co. Ltd., Haverton Hill of UK, on behalf of Hvalfanger A/S Rosshavet (Johan Rasmussen og Magnus Konow), Sandefjord. Launched 30/04. Launched 30/04. Magnus Konow and his wife were present, consul Rasmussen with his wife, ship owner Moe with his wife and chief prosecutor Anders Jahre, who contracted the ship.

She was the second factory of the fleet carrying this name.

The factory lifted the anchor in Sandefjord on 11/10-1930, heading for Stewart Island with all her crew. At Stewart Island, her catcher crew was transferred to her catchers STAR II (III), STAR IX, STAR X, STAR XI, STAR XII, STAR XIV og STAR XV. The whole fleet left for the whaling ground in Southern Seas on 15/10.

1931 At this autumn, the fleet get a halt in the whaling as the market had gone low caused by excess production of whale oil the seson before. The season of 1931/32 she was laid up in Sandefjord..

1932 SIR JAMES CLARK ROSS had a new boiler intalled during summer. 2 new Hartmanapparatus was also installed.

The whaling started again after one season of rest. For the season of 1932/33 she operated with the catcher STAR II (III), STAR IX, STAR X, STAR XI, STAR XII, STAR XIV and STAR XV.

1933 The season 1933/34 STAR II (III), STAR IX, STAR X, STAR XI, STAR XII, STAR XIV and STAR XV.

Shooters were Edv. Jørgensen, Salomon Jørgensen, Mikkael Mikkelsen, Ingemar Martinsen, K. O. Stene, Ernst Meyer and Otto Olsen.

This season, trial operation of the production of kraft fodder was underway. Went from Sandefjord 19/08. The course was set for Aruba to fill up with fuel oil for the season. The journey continues via the Panama Canal and to Wellington in New Zealand exspected time of arrival 09/10. From there to Steward Island where the whalecatchers have been laid up and maintained. Estimated arrival at the field is at the beginning of November. The first permitted catch date is 20/10. Whaling manager was Oscar Nilsen.

Departed Sandefjord 29/08 heading for Aruba for bunkering of the season's need for heavy oil and diesel. On to Walvis Bay where she met the whaleboats. Departed Walvis Bay with a course for the whale field together with the whaleboats 12/10. Started the hunt 26/10.

1934 The result of the expedition's catch for the 1933/34 season was 131,917 barrels of whale oil and 4,589 barrels of sperm oil. Departed the field on 28/02. A total of 1,117 estimated blue whales and 72 sperm whales were caught. Arrived in Sandefjord 08/04. The whaleboats arrived in Sandefjord in the period 07-08/04.

This summer, the unloading trip goes to New York. Departed Sandefjord on 27/04 for delivery of 120,576 barrels to recipient Procter & Gamble. Surplus oil from SIR JAMES CLARK ROSS's catch, about 10,000 barrels, was transferred and stored at the factory VIKINGEN before SIR JAMES CLARK ROSS went on hes unloading trip to New York on 27/04 to deliver sold oil to the recipient

Sandefjords Blad's editor Arne Hoffstad is accompanying him on the journey. On the return in ballast, 15 fishermen are picked up from a fishing boat that is ready to sink north of Scotland.

The SIR JAMES CLARK ROSS departed 04/08 for Hamburg, where it undergoes the usual inspection and repairs at Deutsche Werft, as well as having new apparatus installed for the production of concentrates according to Fauth's method and upgrading of the old ones.

The season of 1934/35 participated the catcher, STAR XIV, STAR XV, STAR XVI, STAR XVII, STAR XVIII, STAR XIX og STAR XX. The catchers met the factory ship in Walvis Bay

1935 For season of 1935/36 the catcher STAR XIV, STAR XV, STAR XVI, STAR XVII, STAR XVIII, STAR XIX, STAR XX and STAR XXI.

1936 The result of the season 1935/36 was 122.976 barrels of whaleoil and 55 barrels of sperm oil.

At the autumn, again heading for the Southern Seas for a new season with the catcher STAR XIV, STAR XVI, STAR XIX, STAR XXI, STAR XXII and STAR XXIII. The total expedition was manned by 319 men. Left Sandefjord heading for the Southern Seas 03/10

1937 The outcome of the 1936/37 was 114.094 barrels of whaleoil and 748 barrels of spermoil.

The season of 1937/38 the SIR JAMES CLARK ROSS (II)-expedition consist of the factory and 9 catchers. Her catchers was STAR XIV, STAR XVI, STAR XVIII, STAR XIX, STAR XX, STAR XXI, STAR XXII, STAR XXIII, including a new built catchers by the name of STAR XXIV, arriving the whaling ground the first part of January.

As supply vessel for the season washired the motor tanker THORSHAVN. She was serving both SIR JAMES CLARK ROSS (II) and C. A. LARSEN rhe season 1937/38. THORSHAVN left Falmouth for the Southern Seas via Curacao medio Novembre.

1938 Final result of 1937/38season was 134.468 barrels of whaleoil and 1.443 barrels of spermoil.

Left Sandefjord on 08/10 for the Southern Seas for the 1938/39 season. Participating catchers was STAR XVI (1930), STAR XVIII (1930), STAR XIX (1930), STAR XX (1930), STAR XXI (1935), STAR XXII (1936), STAR XXIII (1936) and STAR XXIV (1937). Arrived Walvis Bay on 03/11-1938. Continued to the whaling ground.

1939 Total result of the 1938/39 season was 69.300 barrels of whale oil and 1.400 barrels of spermoil.

Arrived Sandefjord 20/04 and her catchers between 22 og 24/04.

Left Sandefjord on 26/09 for a new season. Her catchers were seven upon departure. The STAR XIV, STAR XIX, STAR XX, STAR XXI, STAR XXII, STAR XXII og STAR XXIV. STAR XVIII was still in dry-dock at Framnæs in the period of 04/09 to 06/09. She departed some days later and catches up with the rest of the fleet on 30/10 outside the Islands of Fernando de Norhona, 350 kilometre east of the Brazilian coast.

The season commenced with catching sperm whale from 25/11. The baleen whale catches from 08/12. Whaling manager for the season was Oscar Nilsen.

1940 The 1939/40 season ended on 03/03. The result of the catch was 1,553 whales. The production result was 104,076 barrels of whale oil and 2,400 barrels of sperm oil.

Leaving the whaling ground with course for Sandefjord. Being redirected to Halifax, Canada. Calling Montevideo for bunkering and sailing on 28/03 and arriving at Rio de Janairo, Brazil 06/04. Then call Barbados 22/04 and continue towards Halifax the next day. Arriving at Halifax 03/05. Leaving Halifax with course for Curacao to unload. Arrives at Curacao 29/06. Leaving Curacao for Halifax and arriving at Halifax 27/09.

Went from Halifax 26/12 with course for Aruba. Have now switched to regular tankertrade.

1941 Arrived Aruba 01/01 to load for New York. Departed Aruba 01/01 and arrived at New York 13/01. Goes to regular tanker service between the US East coast and the Netherlands Antilles throughout the year.

1942 Continues in this 'safe' route until 17/07 when she has a trip over to Scotland in convoy SC 92 with a cargo of oil products and 40 passengers. An agreement with the English authorities was that one should not use the whaling factories on the North Atlantic during the war but his was overlooked several times. Back in New York 21/08.

A new trip to Clyde from Halifax 05/09 and 06/12.

1943 Back in New York 21/01. Continued with tanker service in the Caribbean ahead of April. Then she gets a trip to Cape Town. Continued to the Middle East with several trips between the Persian Gulf and Suez before going to Hobart on Tasmania and ending up on the west coast of the United States in Los Angeles on 09/10.

SIR JAMES CLARK ROSS (II) was at that time the only custom-built Norwegian cookery that remained. It was a suspicion that the British used Norwegian factories in particularly vulnerable positions, so that Norway would loose all its factory and they became the determining nation when the war was over. The vessel was set in motion by the MOWT over the North Atlantic and to the Middle East and the Persian Gulf to load for Cape Town and then to the West Indies, which was now considered a dangerous waters.

After a freight agreement between Norway and England, it appeared that the factories should only be operated in 'safe waters'. It didn't usually help. Now it was a change. 19/03, SIR JAMES CLARK ROSS departed from Curacao with an oil load for Cape Town and Durban. Arrived at Cape Town 04/05. Via Durban, she goes on to the Persia Gulf and Suez several times before returning to Cape Town 04/08. 08/08 she set course for Los Angeles, California via Hobart, Tasmania and Cape Horn. Arrived at Los Angeles 10/09. Did not arrive in time to do the whaling during season 1943/44 due to extensive repair work.

1944 First 28/03, she is ready. She had some trips with fuel between the US West coast and Hawaii.

16/08 she is back in New York for preparation for a new whaling season in the Southern Ocean.

Departed from New York 13/10 after a trip to Halifax for participation in the 1944/45 season. Went to the Southern Ocean via the Panama Canal with bunkering in Valpariso, Chile and arrives South Georgia 24/11 with 8 catchers.

THORSHAMMER would also participate in the catch, but the British would not release the necessary amount of catchers, total 7 for the season.

1945 The Whaling season was called off 27/03. She left South Georgia 04/04 for the Panama Canal and arrived New York on 15/05. The result of the season 1944/45 was a total of 148.000 barrels whaleoil and 12.000 bags of whalemeal.

Leaving New York, bound for Europa and Sandefjord, after calling Boston and Halifax, on 19/05. Arrived Sandefjord on 16/06. Shifted to the shipyard of Framnæs on 29/06. Went in drydock, as the first to enter the newly repaired dock, after the war from 30/08 to 06/09. Returned to drydock again on 11/09 and to 13/09.

Leaving the yard and port on 22/09 bound for New York.

Left New York for a new whaling season via Curacao for storing up bunker oil for the next whaling season. Departed Curacao, heading for Walvis Bay on 25/10 to meet the rest of the fleet for the season 1945/46.

Whale catchers for the season was THORFINN, STAR XXIII, STAR XXV, STAR XVI, KOS XV, FALK, KLO and GAUPE.

1946 The season ends on 15/03 with a result of 119,546 barrels of whale oil and 10,638 bags of whale meat meal and 89 tonnes of salted whale liver. The expedition had to cancel the catch 13 days ahead of time due to a serious breakdown on the steering machine after a terrible storm. The steering gear was temporarily repaired on board. Went from the field escorted by 8 whale boats. Arrived at Table Bay, Cape Town 30/03 and continued from Table Bay 01/04 with course for Sandefjord. The bad weather forces most expeditions to leave the field. 'Rossen' reports that it only has 1/3 of the oil they should have had.

Arrived at Table Bay, Cape Town 30/03 and proceeded from Table Bay 01/04 with a course for Sandefjord.

Went to Götaverken in Gothenburg for repair and maintenance. There were 4 new so called Kværner apparatuses installed to replace 15 pressure boilers. At the same time radar installations were installed. By the way, a circular of 16/09 was reported that the value of 'SIR JAMES CLARK ROSS was fully written down'.

Arrived at Framnæsodden 16/09. Preparing for a new whaling season.

The factory went from Sandefjord 26/09. With her she had 9 whale catchers for the season 1946/47. Her catchers was THORFINN, KOS XXVIII (b. 1944), STAR XXIII, STAR XXV, STAR XVI, KOS XV, FALK, KLO and GAUPE.

1947 The result of the season 1946/47 was 148.573 barrels whale oil, 11.789 bags of whale meal and 82 tonnes salted whale liver.

Left her homebase Sandefjord for whaling in the Southern Seas with her catcher STAR I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, XXIII, XXV and a Flower-class corvette as buoyboat, the STAR IX for the season of 1947/48.

1948 Arrived Sandefjord after end of season 1947/48 on 05/05 and went alongside at Framnæsodden. The total resultat was 141.211 barrels of whale oil and 3.955 barrels of spermoil and the expedition was no. 1 of the facktories of Sandefjord. Only NORHVAL was better in Norway. Best shooter was Sverre Andreassen with 312 whales.

Left Sandefjord on 20/10 for the season of 1948/49 with her catcher STAR I, II, III, V, V, VI, VII, VIII (1948), XVI, XXIII and STAR XXV. The spermwhale season commenced on 28/11 and baleen season on 15/12-1948. Rudolf Ramberg was the whaling manager.

1949 Whaling season ended on 26/03-1949. A total resultat for the season was 118.104 barrels of whaleoil. Included was 6.628 barrels of spermoil.

At the autumn, SIR JAMES CLARK ROSS again heading for the Southern Sea. This time with 11 catchers, the STAR I (1941), II (1941), III (1943), IV (1948), V (1948), VI (1948), VII (1948), VIII (1948), IX (1941, corvette), XXIII (1936) and XXV (1930). She left Sandefjord bound for Curacao for storing up bunker on 20/10. She called Curacao on 08/11. Further to Cape Town to collect her catchers before proceeding to the whaling ground. She arrived with her fleet of catchers on 15/12-1949, and started the hunt of spermwhale immediatly. Total manning this year was 436 men. Whaling manager was Rudolf Ramberg.

1950 The hunt of humpback whales is ordered to be terminated on 03/01 following a decision by the Committee for International Whaling Statistics. Whaling in general ends on 17/03. The result of the catch that season was 80.450 barrels of whaleoil and 3.862 barrels of spermoil.Left the whaling ground with her catchers on 16/03. Arrived Sandefjord 19/04.

The repair and maintenance was executed at Framnæs mek. Værksted that summer.

By departure in the autumn she is heading south with her catcher STAR I (1941), II (1941, bøyebåt), III, IV, V, VI, VII, VIII, XXIII, XXV, GLOBE VII (1935, hired as buoyboat), POL VI (1935, hired as buoyboat) and the corvette STAR IX (1941).

1955 Lengthened to 573.3 feet, and new gross tonnage was 18.448 grt

1962 A huge success was over this summer. 1962 was the last year of the Whaling cup championship in football. SIR JAMES CLARK ROSS became the last Whale Cup Champion as they beat the team from Grytviken. They won by 7-2. They also won in 1952 (SJCR vs KOSMOS IV 3-2) and 1953 (SJCR vs BALAENA 4-2)

1964 Arrived Sandefjord and her storage place at Framnæsodden 15/05. A long careere is over. Last season in the Southern Seas have come to an end.

1966 At the same day as the owner Johan Rasmussen was buried in 1966, ROSS'N (local name) started her voyage from her place in Sandefjord on her way to the beach of Taiwan for demolition. She were the last of the whaling factories from the golden age of the 30'. She had 30 sesons of whaling left behind in the Antarctic and a total of 2.9 mill barrels (bbls) of whale oil and 160.000 bbls of spermacet oil.

Arrived prior to 06/11/1966

1967 Broken up at Kaohsiung.

The Name: Rear-Admiral Sir James Clark Ross (1800 - 1862). Antarctic Explorer. In 1832 he discovered the Magnetic Pole. Claimed Victoria Land for Queen Victoria in 1841. Named the twin Antarctic volcanoes after his ships Erebus and Terror. Gave his name to the Ross Sea, Ross Island, Ross Ice Shelf and Ross Dependency.