D/S RAVNEFJELL (2)

1937 Bygget som RAVNEFJELL ved Nylands Verksted, Oslo, bygg nr. 335, for A/S Rudolf (Olsen & Ugelstad, disponenter), Oslo. Sjøsatt 11/11. Frøken Elisabeth Ugelstad var skipets gudmor.
1938 Ferdigstilt 24/01. Byggesum NOK 844.000.
1940 NORTRASHIP ble disponenter fra april og til WW2 var over.
1950 Kolliderte i tykk tåke med CITY of CLEVELAND III utenfor Harbour Beach, Michigan, i Lake Huron den 25/06, noe som resulterte i tap av 5 menneskeliv og omfattende skader på det amerikanske skipet, og mindre skrog- og utstyrsskader på RAVNEFJELL. RAVNEFJELL var på en reise fra Sarnia, Ontario til Milwaukee, Wisconsin. Kapteinen het Thorsen. RAVNEFJELL ble midlertidig reparert i Chicago
1955 Solgt i januar til Ekerholts Rederi A/S (Birger Ekerholt, disponent), Oslo for NOK 1.818.000. Omdøpt til RINGSTEIN.
1958 Overtatt i januar av Birger Ekerholt, Oslo.
1959 Solgt til Talamanca Cia. (Cia. Marittima Italiana, Genova, disponent), Panama for GBP 45.000. Omdøpt til ALTAIR.
1966 Grunnstøtte 11/09 ved Achowa Point, Ghana mens hun var på reise fra Messina, Italia til Nigeria.

Fra Norsk Maskin Tidendes omtale av RAVNEFJELL under Maskinteknikk Nr. 12, 1937
Stabelavløp ved Nylands Verksted
Nylands Verksted sjøsatte 11. november en ca. 2.600 tonns dw. shelterdekker, som bygges for regning av A/S Rudolf ved (herrer Olsen & Ugelstad, Oslo.
Båten, som er verkstedets byggenummer 335, fikk ved avløpet navnet «Ravnefjell», og blir i ett og alt et søsterskib av S/S «Ørnefjell» som Nyland avleverte til samme rederi 27. oktober. Hoveddimensjonene er:
Lengde overalt                  258'—0"
Lengde mellem p. p.          249'—3"
Bredde på spant                41'—0"
Dybde i riss til boveddekk   17'—8"
Høide i mellemdekk            8'—0"
Båten blir bygget til høieste klasse i Det norske Veritas og etter Skibskontrollens fordringer, med is forsterkning. Den får to master med tilsammen 8 lossebommer og 8 wincher. 2 av bommene blir for 5 tonns løft, og de andre for 3 tonns.
På shelterdekk midtskibs får skibet innredning for 8 passasjerer, på båtdekk midtskibs spisesalong og røkesalong for passasjerene. Kapteinens lugar blir på båtdekk midtskibs, offiserenes lugarer på shelterdekk midtskibs, og mannskapslugaren.er under shelterdekk akter, med vaskerum m. v. i dekkshus.
Skibet skal anvendes i fruktfart ved siden av almindelig fraktfart, hvorfor lasterummene blir godt ventilert ved bjelp av vifter. For øvrig blir det utstyrt med trådløs telegraf, peileapparater og ekkolodd, og får elektrisk lys installert overalt.
Som fremdriftsmaskin får skibet en turbokompound-maskin på til sammen 1.200 IHK. Kompoundmaskinen er verkstedets egen konstruksjon, og turbinen leveres av Deutsche Schiff- und Maschinenbau A/G., Bremen.
Kjelearrangementet blir efter Nylands patent med kjelene plassert på hver sin side av maskinen, og den plass som derved innspares kommer lasterommene til gode. Kjelene får oljefyring og skal arbeide med kunstig trekk, og blir konstruert for høy luftforvarmning og overheting.
Utstyret i maskinrommet blir helt moderne beregnet for høi økonomi. Alle hjelpemaskiner blir separat drevet og exhaustdampen utnyttes i en to-trins fødevannsforvarmer.
Dåpen blev med stor bravur utført av frøken Elisabeth Ugelstad.