JARAGUA
Skipstype
Kallesignal
LATD
Byggeår
1955
Leveringsmåned
September
Nasjonalitet
NorgeHjemmehavn
Sandefjord
Mønstringsdistrikt
Sandefjord
| Rederi | Selskap | Navn | Fra | Til |
|---|---|---|---|---|
Anders Jahres rederi (1929- 1989), Sandefjord | Anders Jahre A/S, Sandefjord | JARAGUA | 1955 | 1969 |
Aida Shipping Co. Ltd., | Aida Shipping Co. Ltd., | AIDA | 1969 | 1972 |
Aida Shipping Co. Ltd., | Aida Shipping Co. Ltd., | KENT | 1972 | 1973 |
York Navigation Corp., | York Navigation Corp., | GRAND YORK | 1973 | 1977 Hugget |
Verft
Byggested
Gøteborg
Byggenummer
694
Offisielt nummer
5170252
Tonnasje og dimensjoner
Bruttotonnasje
21.584
Nettotonnasje
13.296
Dødvekt
34.320
Drektighet
–
Skrog LOA
202,20 m
Skrog LBP
–
Bredde
26,30 m
Dybde (i riss)
14,29 m
Dypgående
–
Funksjon (norsk)
Fartøy for råoljelast
Ombygd
–
Maskin/motor
Maskin-/motortype
1 x Dampturbin
Hjelpemaskineri
2 x turbogenerator, hver på 850 AHK (550kW) 1 x dieselgenerator (nødgenerator), 285 AHK (200kW)
Elkraft
1.100kW/220-110VDC
Kjeler
Kjelebygger
Babcock & Wilcox Ltd, Renfrew, England
Kjeletyper
Vannrørskjeler m/overheter, oljefyrt og kunstig trekk. Total heteflate (HF): 14.910 kv/ft. 525/510 PSI trykk før/etter overh. Overh. temp 400 gr.C. + dampgen. (LT-kjel), 170 psi
Dampkjel
2 x hoved dampkjeler
Drivstoffbruk
60,0 t/døgn
Hastighet
15,0 knop knop
Lastehåndtering
29 x lastoljetanker (8SB, 8BB, 13C). 1 x pumperom m/4 x lastoljepumper, hver en kapasitet på ca 750 kub. m/t. Dette gjorde det mulig å losse skipet på ca.20 timer. Gøtaverken «Lodicator»
Fangststøtte
Fraktefartøy
Manøvreringssystemer
1 x elektro-hydr. Styremaskin, fabr. Hastie, Greenock
Dekksmaskineri
Dampdrevet
Kommunikasjonsutstyr
Trådløs telefoni/telegrafi. Av skipsradioanlegget var det sender av type ST 450 og STK antenne fra Standard Telefon & Kabelfabrik A/S
Navigasjonsutstyr
Radar, selvstyring, SAL-logg, gyrokompass, ekkolodd.
Bysseutstyr
Bygget med det nye kafeteria systemet som er innført på 10 av Jahre-flåtens fartøy.
Maskineri
Kun for proviant
Klassifisering
DnV +1A1 Tanker for Oil
Land / nasjonalitet
Norge
Kjøpt
1955
Solgt
1969
Kilde: Odd Halvorsen, Jahre-Nytt, Ove Rosenlund, Arne Sognnes, Sandefjords Blad
1951 Så tidlig som 29/10-1951 ble det opplyst i Sandefjords Blad via A/S Kosmos årsberetning at det var bestilt en tanker på 34.000 tdw fra Gøtaverken. 14/11-1951 ble det i Stavanger Aftenblad annonsert at A/S Kosmos hadde fått kontraheringstillatelse for bygging av en tanker på ca 34.000 tdw. Skipet var allerede bortleid på en 7 års avtale til The Anglo Saxon Petroleum Company, London.
1955 Bygget som turbintanker JARAGUA ved AB Gøtaverken, Gøteborg, Sweden for A/S Kosmos (Anders Jahres & Co., A/S), Sandefjord. Sjøsatt 12/05. Ferdigstilet og overlevert i september. Kjøpesummen var NOK 33.870.000.
Norges største tankskip ved sjøsetting, og største hittil bygget i Norden, samt det første turbintankskipet Gøtaverken hadde bygget.
Det har vel vært litt av en jobb å finne på nye navn, særlig i de perioder da nykontraheringene kom på løpende bånd. Det var ofte skipsreder Jørgen Jahres oppgave å komme med forslag, hvoretter reder Anders Jahre approberte dem Noen ganger ble det nokså tilfeldig, forteller Jørgen Jahre. JARAGUA ble døpt av en svensk dame, og navnet fikk jeg ide til da jeg på det tidspunktet bodde på hotell i Sao Paolo i Brasil Hotel Jaragua.
Nye tider var kommet til JARAGUA. Som det første skritt i en ny tid til sjøs, ble hun utstyrt med aircondition i kaptein og maskinsjef lugar, samt i messer og dagligrom.
Benyttet som "skoleskip" for fremtidige turbinmaskinister(!), de fikk sin ilddåp på dette fartøyet. Elektriskt drevet fødevannspumper. Etter hva det sies var det "black-out" til tider tre ganger om dagen. På folkemunne også kalt JAHREKUA.
1969 Solgt til Aida Shipping Co. Ltd., Liberia for NOK 8.561.000, omdøpt AIDA.
1972 Omdøpt KENT, fremdeles Aida Shipping Co.Ltd., Liberia.
1973 Solgt til York Navigation Corp., Monrovia, Liberia, omdøpt GRAND YORK.
1977 Solgt til hugging på Taiwan. Ankom Kaohsiung, Taiwan 17/3-1977 for hugging. Hugging påbegynt 02/05-1977.
Fremdrift: 1 x dampturbin anlegg, type De-Laval, totalt 9.800 AHK (SHP)gearet ned til 119 o.min på propell.
HT-turbinen var designet med 9-trinn og 4.700 o/min. LT-turbinen var designet med 6-trinn og 4.000 o/min på samme aksel som akterover-turbinen som hadde 2-trinn (Curtishjul). Turbinene var sammenkoblet til propellen via et 2-trinns reduksjonsgear. Bygget ved AB de Laval Ångturbin, Stockholm.
1951 As early as 29/10-1951, it was stated in Sandefjords Blad via A/S Kosmos's annual report that a tanker of 34,000 tdw had been ordered from Gøtaverken. On 14/11-1951, Stavanger Aftenblad announced that A/S Kosmos had been given from the Norwegian government permission to sign a contract for the construction of a tank of approximately 34,000 tdw at AB Gøtaverken of Sweden. The ship was already signed for a 7 years timecharter to The Anglo Saxon Petroleum Company, London.
1955 Built as turbine tanker JARAGUA by AB Gøtaverken, Gøteborg, Sweden for A/S Kosmos (Anders Jahres & Co., A/S), Sandefjord. Ferdigstilet og overlevert i september. Kjøpesummen var NOK 33.870.000.
The largest tanker built for a Norwegian company upon launching. The largest ever built in Scandinavia up to that date, and the first turbine driven tanker built by Gøtaverken.
It seems to be a problem to find names, especially in a time when new contracts frequently was signed. Often it was the task of ship owner Jørgen Jahres to propose a new name and then ship owner Anders Jahre to approve it. Some times it is choosen very occasionally, tells Jørgen Jahre.
The JARAGUA was named by a swedish lady, and the name came from an ide I had, as I at that time stayed at a hotel in Sao Paolo in Brasil, Hotel Jaragua. Mr.Jørgen Jahre said.
Modern time had reached JARAGUA as she was equipped with airconditioning in the cabin of the master and chief engineer, including messrooms and dayrooms.
As the Jahrefleet had a growing number of turbine tankers to be built, she was also used as school-ship for future turbine engineers(!). And they had a good training on that vessel. She had electric driven feedwater pumps, and as the roamer says, she had around three black-outs a day.
1969 Sold to Aida Shipping Co. Ltd., Liberia for a price of NOK 8.561.000. Renamed AIDA.
1972 Renamed KENT, still Aida Shipping Co.Ltd., Liberia.
1973 Sold to York Navigation Corp., Monrovia, Liberia, renamed GRAND YORK.
1977 Sold to breaking. Arrived Kaohsiung, Taiwan 17/03-1977 for breaking. Breaking commenced 02/05-1977.