⛵

POLAR CHIEF

Skipstype

–

Rederi

Chr. Salvesen & Co,

Kallesignal

MASG (Englandtisk)

Byggeår

1897

Leveringsmåned

August

Disponent

Chr. Salvesen & Co.

Nasjonalitet

Skottland

Hjemmehavn

Leith

Mønstringsdistrikt

Leith

Byggedata

Verft

Offisielt nummer

106869 WS024

Tonnasje og dimensjoner

Bruttotonnasje

8.091

Nettotonnasje

6.334

Dødvekt

–

Drektighet

–

Skrog LOA

461,0’

Skrog LBP

445,0’

Bredde

52,2’

Dybde (i riss)

35,4’

Dypgående

–

Funksjon (norsk)

–

Ombygd

–

Fremdrift og maskineri

Maskin/motor

Fremdrift

Dampmaskin

Maskin-/motorbygger

North-Eastern Marine Engineering Co. Ltd., Newcastle

Maskin-/motortype

Stempelmaskin

Maskin-/motorytelse

657 HK,

Takt / ekspansjon

3-trinns ekspansjon,

Sylinderantall

Kjeler

Kjeletyper

Ildrørskjeler, hver med 3 fyrganger. Heteflate totalt 10.020 sq.ft.

Dampkjel

3 stk "skottekjeler"(.

Hastighet

11,0 knop (10,0 knop. lastet)./44 Mt. pr.dag, (max). knop

Tekniske data

Lastehåndtering

The South Georgia Co., (Chr. Salvesen & Co., Leith).

Fangststøtte

90 m/m Kongsberg Harpunkanon

Maskineri

Kombinert tank / transportskip. Tanker / transport.

Identifikasjon

Klassifisering

Lloyd’s 100A1

Land / nasjonalitet

Skottland

Kjøpt

1946

Kilde: Kilder: From 70Norgeth to 70South, Graeme Somner 1984 /Hvalfangsten, eventyret tar slutt, Dag Bakka jr. 1992 / Locale archives / Billy McGee, UK / Roy Martin, UK Sist oppdatert: 30/11-2006 (UWG/RI/OL)

1941 Bygget ved verftet Sir J. Laing & Sons Ltd. i Sunderland som ”Norgewegian type tanker” D/T EMPIRE OPAL (14.800 tdw.) og levert i juli til Ministry of War Transport, (MOWT), London. 1943 Driftsansvaret overført til Chr. Salvesen & Co, Leith. 1946 Solgt til Salvesen 11. januar. Totalt omBygget til kombinert tank / transportskip samme år og levert Salvesen som SOUTHERN OPAL. Skipet ble straks etter levering satt i fart på Leith Harbour, Syd Georgia og avløste etter hvert de gamle transportskipene SALUTA og POLAR CHIEF. 1949 Lettere omBygget/modifisert v/D & W Henderson Ltd., UK 1951 Ytterligere omBygget/modifisert v/ Alex. Stephen & Sons, Glasgow. Etter disse ombyggingene gjorde skipet ingen skam på sitt navn, men fremsto som hva mange mente var hvalfangstflåtens vakreste transportskip(på folkemunne også kalt OPEL) I 15 år gikk skipet i fast transport på Leith Harbour og de antarktiske fangstfeltene med bunkers og andre forsyninger og hadde fulle tanker med hvalolje i retur. Nesten hver sommer lå skipet i noen ukers sommeropplag i Tønsberg og Melsomvik, 1961 Leith Harbour nedlagt, SOUTHERN VENTURER solgt til Japan. ”Opal” ankom Melsomvik for siste gang og gikk i opplag. 1963 Skjebnen besegles da rederiet i løpet av sommeren tok den tunge beslutning å trekke seg ut av all hvalfangst. 1964 Solgt for hugging i Tyskland. Hentet av tyske slepebåter og ankom Hamburg 17. juli. *MOWT, (Ministry of War Transport): Skip som var Bygget eller rekvirert i UK under den 2. verdenskrig ble underlagt MOWT, mens driftansvaret var overlatt til sivile rederier. Generelt sett var fordelingsnøkkelen enkel: Antall skip som MOWT tilførte sivile rederier var proporsjonalt med det antall skip samme reder hadde mistet i krigshandlinger. I ”Opal”s tilfelle var MOWT den reelle eier, mens Salvesen i 1943 ble skipets disponent og fikk ansvar for bemanning og drift. På en annen side avgjorde Admiralitet hvis og når et skip skulle seile i konvoi, eller om det var hurtig nok, skulle seile uavhengig. Admiralitet bestemte også skipets kurs og fart mens Ministry of Shipping (MOS), senere MOWT, ble overlatt å bestemme last og destinasjon for alle skip. MOS / MOWT hadde dessuten mandat til å rekvirere allierte og nøytrale skip i Englandtiske havner.

1941 Built by Sir J. Laing & Sons Ltd., Sunderland as a “Norgewegian type tanker”. In July delivered MOWT as S/T EMPIRE OPAL, (14.800tdw). 1943 Management transferred to Chr. Salvesen & Co., Leith. 1946 Purchased by Salvesen 11th. January. Totally rebuilt to tanker/transport and delivered owners as SOUTHERN OPAL. Immanently put in service at Leith Harbour, South Georgia as the follower of the outdated transporters SALUTA and POLAR CHIEF. 1949 Modified by D & W Henderson Ltd., UK. 1951 Modified by Alex. Stephen & Sons, Glasgow. After those rebuilds and modifications the vessel could live up to her name. It’s said that she looked like an opal among other Antarctic transporters. “Opal” sailed for 15 years in the Leith Harbour/Antarctic trade; southward loaded with bunker oil and other supplies for Leith Harbour and the whaling fleet, and returned with full load of whale oil. She was a common and most welcomed summer guest in the Tonsberg area when laid up between the whaling seasons. 1961 The Leith Harbour station closed down. Southern Venturer sold to Japan. Time had changed and Southern Opal arrived at Melsomvik, Norgeway for her final lay-up. 1963 The fate of “Opal” was sealed during the summer when the company decided to withdraw from whaling 1964 Sold to scrap merchants in Hamburg and towed away from Melsomvik by German tugs. Arrived at Hamburg 17th.July for breaking up. MOWT, (Ministry of War Transport): Vessels that were built or requisitioned in UK during WWII became the property of the MOWT but were allocated to civilian managers to operate. In general the ships were allocated to the managers in proportion to the numbers of ships that the managers had lost due the war. The commercial companies were responsible for management and crewing. The Admiralty were made responsible for the control of Merchant shipping in designating if and when a ship should sail in Convoy, or if the ship was fast enough, to sail independently. They decided the course and speed; the rest was left to the civilian Ministry of Shipping (MOS) which later became the Ministry of War Transport, (MOWT). The MOW/MOWT took responsibility for the destination and cargo of all ships, and also had the power to requisition all allied and neutral ships entering Englandtish ports.