JAMES TURPIE

1895 Bygget som 3-mastet seilskip med stålskrog for rederiet Archibald Sterling & Co. Ltd., Glasgow av verftet Anderson Rodgers & Co., Port Glasgow og døpt GLENGOWAN (Motstridende opplysninger om hun var rigget som bark eller fullrigger). Som ny lastet hun kull i Swansea for order San Francisco. Allerede under jomfruturen, underveis mot Kapp Horn brøt det ut brann i lasten og skipet ført av kaptein Doughty søkte nødhavn i Port Stanley på Falklandsøyene. Ankom den 17/12-1895 men måtte overgis og ble senket med hensikt i på grunt vann i Whalebone Cove den påfølgende dag. Offentlige dokumenter sier; ”Ship came in with cargo on fire, put ashore at East end at Stanley and condemned”. 1909 Vraket innkjøpt av Chr. Salvesen & Co., Leith, buksert til landstasjonen på New Island for bruk som permanent kullhulk og plassert med akterenden inn mot kaianlegget. 1910 Under 1910/11-sesongen besørget fangstbestyrer Andreas Nilsen å lage en stor nok åpning i skipets akterspeil til at skinnegående tippvogner med 24” sporvidde kunne rulles direkte ombord for å lette lossing av kull. Dette ga han ideen om et lignende arrangement for opphiving av hval på hvalkokerier, men planen ble ikke realisert. Denne og et annen lignende teori må ha inspirert Petter Sørlle da han åtte år senere konstruerte og patenterte akterslippen. Det skulle ennå ta flere år før akterslipp i 1924 ble realisert. Dette skjedde ved ombyggingen av Fl/k LANCING ved Framnæs mek. Værksted i Sandefjord 1916 Salvesen avviklet all drift på New Island og en del prosessutstyr ble skipet til Leith Harbour, Syd Georgia mens GLENGOWAN ble etterlatt. Deler av det forlengst sunkne vraket er fremdeles synlig pr. 2010