CAPELLA I

1899 Bygget som dampskip DEN OF OGIL ved Russell & Co., Kingston Yard, Port Glasgow på vegne av SS Den of Ogil Ltd. (C. Barrie & Son), Dundee, Skottland, UK. Sjøsatt 19/12-1898. Registrert i Dundee under britisk flagg.

Bygget for seilføring i tillegg til dampmaskin.

1911 Selskapet A/S Capella blir stiftet. Initiativtaker var hvalskytter Olaf Støkken og hans far. Peder Bogen ble tilbudt disponentstillingen. Ideen var å drive hvalfangst på Australia.

1912 Selskapet registrert 08/01-1912. Overført til Peder Bogen (som disponent), Sandefjord.

Kokeri innkjøpt for £ 25.000. Innredet som hvalkokeri ved Framnæs mek. Værksted, Sandefjord. Omdøpt CAPELLA I.

Hele ombyggingen kom på kr. 825.000. Det høyeste beløp til da betalt for et kokeri. Daglig produksjonskapasitet var 450 fat. Lasteevne var 30.000 fat hvalolje. Fangstbestyrer var Olaf Støkken. Den sies at «han kunne lukte hval».

I tillegg til 3 hvalbåter (nybygg), LINGA I, II og III.

Da det ble meldt om gode fangster på Øst-Afrika, ble det søkt lisens for fangst ved Linga-Linga i Mocambique. Det ble kun 5.600 fat, og underskudd. Søknad om engelsk lisens for fangst i Sydishavet ble avslått.

A/S Capella fikk bruke Andreas Ingebrigtsen konsesjon for fangst på vestkysten av Mexico, som han hadde ervervet 05/10-1912. Konsesjonen var for 10 år og med 4 hvalbåter.

1913 CAPELLA I gikk fra Sandefjord 06/08, gikk via Magellanstredet og videre opp vestkysten av Syd-Amerika til de nådde Magdalena Bay. Ankom etter 96 dager i sjøen Magdalena Bay 19/11. 28/11 kom fangsten på Mexico i gang for sesongen 1913/14.

Det var mange problemer. Proviant som ble ødelagt i varmen, folk som fikk beri-beri, difteri. Kokemaskineriet fikk skade, lang vei til drikkevann. Smugling og fyll.

1914 Man venter på hvaltrekket nordover, men det uteble. 24/05 var produksjonen på 12.000 fat. Man fant da ut at man skulle skifte beite og dro sydover til øya Gorgona, kjent for sin store bestand av farlige slanger, på kysten av Columbia. Øyene ligger i trekkruten til knølhvalen. Fra 20/07 til 18/09 ble det fanget hval i stekende varme under ekvator. Peder Olsen Bogen døde 13/08-1914. Selskapet blir overtatt av Johan Rasmussen og Alex. Lange, og navnet på disponent blir Firma Peder Bogen inntil videre.

CAPELLA I hadde kontakt med bestyrer Amandus Andresen på SOBRAON og fikk med seg som frakt 5.000 fat på veien hjem til Europa. Total egen fangst var blitt 14.670 fat. Grunnet sykdom og problemer med mannskapet ble fangsten avbrutt og kursen satt hjemover via Panama-kanalen, som en av de første skip. Ankomst Sandefjord 04/11-1914. 13 måneder etter at man forlot byen. Av disse måneder var det kun 7 måneder som var blitt brukt til fangst, grunnet lang reise.

Kokeriet ble satt i fraktfart og hvalbåtene utleid til den norske marine som bevoktningsfartøy på norskekysten.

1915 CAPELLA I settes i fraktfart fra 05/01.

Grunnstøtte i slutten av juni ved Cape Hatteras. Reparert i Newport News, USA i tiden 13/08 til 08/09-1915.

Kontrakten ble omgjort etter tilbakelevering, og CAPELLA I fortsatte med fraktfarten for samme selskap til en pris av £4.800 fra 30/10-1915. Hun ankommer Syd-Georgia 23/12-1915.

1916 Befraktes av A/S Sandefjords Hvalfangstselskap for 5 år, til £16/pr tdw, for å sikre transportbehovet. Samtidig ble det gjort oppkjøp i selskapet A/S Capella, slik at man fikk aksjemajoriteten.

1917 Senket av tysk ubåt U 86 den 10/08 i pos. N54.00/V13.10, 130 nautiske mil vest av Galway, på reise Strømness, Syd-Georgia til Liverpool fullastet med hvalolje. Ifølge norsk sjøforklaring stanset man etter beskytning og ble deretter torpedert. Ifølge tyske opplysninger ble fartøyet stanset etter at en torpedo bommet, deretter skutt i senk.

Selskapet ble derfor uten transportbåt for sesongen 1917/18 og på ekstraordinær generalforsamling 12/10 ble det vedtatt at de ikke skulle drive fangst fra landstasjonen i sesongen 1917/18. Landstasjonen og hvalbåtene NORRØNA I og II ble utleid til The Southern Whaling and Sealing & Co. Ltd, North Shield for £ 14.000 for denne sesongen.

1920 Selskapet ble besluttet oppløst

1 x stempel dampmaskin (steam reciprocating), tre trinns ekspansjon (triple exp.), 3-sylindret, syl dim.: . 364 NHK/ 2.002 IHK. Bygget av Blackwood & Gordon, Port Glasgow. Koblet til en propell.

1899 Built as steamship DEN OF OGIL by Russell & Co., Kingston Yard, Port Glasgow, Scotland for SS The of Ogil Ltd. (C. Barrie & Son), Dundee, Scotland, UK. Launched on 19/12-1898. Registered in Dundee flying British flag.

Built for sails in addition to steam engine.

1911 Company A/S Capella is established. Initiator was whale gunner Olaf Støkken and his father. Peder Bogen was offered a management position. The idea was to hunt whales in Australian waters.

1912 The company registered 08/01-1912. Transferred to Peder Bogen (as manager), Sandefjord.

Cooking facility purchased for £ 25,000. Converted to a factory ship by Framnæs mek. Værksted, Sandefjord. Renamed CAPELLA I.

The re-construction had a price tag of NOK 825,000. The highest amount until then paid for a floating factory. Daily production capacity was 450 barrels. Loading capacity was 30,000 barrels of whale oil. Whaling manager was Olaf Støkken. It’s said that he could smell whale over long distance!

In addition to 3 catchers (new building), LINGA I, II and III.

As it were reports of good catches of East Africa, there were sought lfor hunting licence from Linga-Linga in Mocambique. The outcome was poor, only 5,600 barrels, and deficits. Application for English license for hunting in the Antarctic was rejected.

A/S Capella did use Andreas Ingebrigtsen’s license for hunting on the west coast of Mexico, which he had acquired 05/10-1912. The concession was for 10 years with 4 catchers.

1913 CAPELLA I went from Sandefjord 06/08. Went through the Strait of Magellan and up the west coast of South America until they reached Magdalena Bay. Arrived after 96 days at sea Magdalena Bay 19/11. 28/11 came hunting in Mexico started for the season 1913-1914.

There were many problems. Provisions that were destroyed in the heat, people got beri-beri, diphtheria. Cookery equipment failed to work. And there was long way to drinking water. Smuggling and drunkenness.

1914 Awaiting whales to move north, but it did not materialize. 24/05 production was 12,000 barrels. They discovered that one should seek another whaling ground and went south to the island of Gorgona, well known for the population of snakes, on the coast of Columbia. From 20/07 to 18/09 they hunted whales in searing heat under the equator. Peder Olsen Bogen died 13/08-1914. The company is taken over by Johan Rasmussen and Alex. Lange, and the name of the manager becomes Company Peder Bogen until further notice.

CAPELLA I had contact with whaling manager Amandus Andresen on SOBRAON who took 5,000 barrels to his ship on the way home to Europe. Total own catch had been 14,670 barrels. Due to illness and problems with the crew, hunt was cancelled and set a course for home via the Panama Canal, as one of the first ships. Arrival Sandefjord 04/11-1914. 13 months after they left town. Of these months was only seven months that had been used to capture, due to the long journey.

The factory was put into freight trade and catchers leased to the Norwegian navy as patrol boats on the Norwegian coast.

1915 CAPELLA I put into freight trade from 05/01. Joined to A/S Sandefjord Whaling Company (Company Peder Bogen, disp.), Sandefjord for 5 years. Monthly rent was set at £ 6,500.

Basic support in late June at Cape Hatteras. Repaired in Newport News, USA in the period 13/08 to 08/09-1915.

The contract was converted after its return, and CAPELLA In continued delivery speed for the same company at a price of £ 4.800 from 30 / 10-1915. She arrives Southern Georgia 23/12-1915.

1916 Chartered by A/S Sandefjord Whaling Company for five years, to £ 16 / per dwt, to ensure transport needs. It was also made acquisitions in Company A/S Capella, to give the majority of shares.

1917 Sunk by German submarine U 86 the 10/08 in pos. N54.00 / V13.10, 130 nautical miles west of Galway, traveling from Stromness, South Georgia to Liverpool laden with whale oil. Per Norwegian maritime inquiry stopped one by shelling and then was torpedoed. Per German data, the vessel was stopped after a torpedo missed, then shot completely.

The company was therefore without transport vessel for the season 1917/18 and at an Extraordinary General Meeting 12/10 it was decided that they would do whaling from the shore station in the season 1917/18. The shore station and catchers NORRØNA I and II were leased to The Southern Whaling and Sealing & Co. Ltd., North Shield of £ 14,000 for this season.

1920 The company was dissolved