Barret & Hilp

Barrett & Hilp, Sør-San Francisco - B7-D1 lekterne fra andre verdenskrig

17. oktober 2023 | USA - andre verdenskrig

Barrett og Hilp

Foto med tillatelse av National Archives and Foto med tillatelse av National Archives and Records Administration

Barrett & Hilp var et partnerskap mellom JF Barrett og Harry H. Hilp som startet i 1908. De er kanskje mest kjent for ikoniske prosjekter de jobbet med som Golden Gate Bridge, Bay Bridge, Metropolitan Aqueduct og Bartlett Dam . 

I andre verdenskrig, da Maritime Commission i USA gikk inn i et program for å bygge 115 store betongskip, var Barrett & Hilp mottakerne av en kontrakt på 16 445 000 dollar i juni 1942 for å bygge 13 store, havgående betonglektere. Kontrakten ble senere utvidet til 26 skip før utgangen av 1942, hvorav 20 faktisk ble bygget.

Disse lekterne, av design B7-D1 , hadde en total lengde på 366 fot 4 tommer, var 54 fot brede og 35 fot dype. 

I bunn og grunn hadde de samme dimensjoner som McCloskey Dry Cargo Steamers som vi dekket i tidligere blogger, men de var uten motor, designet for å bli slept og ikke selvgående.

Library of San Francisco Maritime National Foto med tillatelse av J. Porter Shaw Historic Park

Det opprinnelige formålet med lekterne var transport av bauxittmalm fra Sør-Amerika, men til slutt krevde krigen i det sørvestlige Stillehavet transport av enorme mengder forsyninger, og derfor ble de tildelt den amerikanske hæren og den amerikanske marinen.

Belair-verftet

Belair-verftet var en rad med seks like lange gravebrygger i Sør-San Francisco. De var rektangulære i form, 400 fot lange og 84 fot brede, og lå under vannflaten med en vanntett port for å lage et basseng der skipene ble bygget i midten av kaien. Da den var klar til sjøsetting, ble porten åpnet og skipene kunne flyte ut. 

Fra www.historicaerials.com

Belair-verftet måtte bygges fra bunnen av og for formålet, på regjeringens regning. Ifølge 'Verft og fasiliteter. Rapport fra Surplus Property Administration til kongressen, 31. januar 1946, kostet verftet 3.012.161 dollar å bygge, og landet, som tilhørte US Maritime Commission, kostet 145.650 dollar. 

Plasseringen, fortsatt synlig i dag, er 37.640422° -122.395720°.

Fra Google Earth

Rapport til Representantenes hus

Den 22. juni 1943 ble JF Barrett bedt om å gi en uttalelse til Representantenes hus, underkomité nr. 6 for handelsflåte og fiskeri om temaet ' Produksjon i skipsbyggingsanlegg' .

Representantenes hus, underutvalg nr. 6 for handelsflåte og fiskeri

Barrett ble spurt av O'Leary 'Hva slags konstruksjon bygger du for Maritime Commission?' hvorpå han svarte: ' Vi bygger 26 skipsformede betonglektere' . 

Ved hjelp av skipsformede betonglektere forklarte han at ' De har linjene til et skip'.

Barrett uttalte at skroget til skipene var 6 tommer tykt og at tilslaget som ble brukt i betongen var 'haydite', et menneskeskapt materiale, produsert lokalt i San Raphael, ut av skifer. 

Andre uttalelser til Representantenes hus-underutvalg inkluderte det faktum at Barrett & Hilp ansatte over 2000 mann for å bygge fem skip, samtidig, i gravebrygger, med et ekstra basseng for maling. Selskapet annonserte faktisk kontinuerlig etter arbeidskraft: -

Newspapers.com

Hver lekter brukte en strengt gradert type stål, den samme som ville bli rullet inn i plater, og en 'trestøt' ble festet til skipene. Lektene hadde også en stålsømplate som dekket baugen på skipet og løp langt nok tilbake til å beskytte betongen når ankeret ble hevet. Ankeret gikk gjennom øyne i støpte stål. 

Lektene hadde fem lasterom med trelukedeksler, hvert rom med en ventilator, og ble konstruert uten mulighet for fremtidig installasjon av motorer. To lektere kunne slepes av en slepebåt.

Mannskapenes kvarter var akter over overbygget, med broen over det. Mannskapet ble forventet å være ti, en enorm besparelse av arbeidskraft. 

Et skip kunne bygges på 60 dager, pluss 30 dager for å utstyre det, mye raskere enn et stålskip, og bare bruke 25 % stål fra et tilsvarende skip, omtrent 1200 tonn hver. En ytterligere fordel var at ved å bruke arbeidskraft som ikke forstyrret produksjonen av stålskip, arbeidskraft fra konstruksjonsfag, forstyrret de ikke stålskipsbygging.

Barrett & Hilp lektere

Foto med tillatelse av National Archives and Records Administration (bare et så ikonisk bilde, vi tenkte vi skulle vise det igjen!)

Lektene var eufemistisk kjent som 'Green Dragons', en referanse til fargen deres, malt grønn for kamuflasjeformål. De ble også referert til som 'Serviseflåten', muligens en referanse som hang fast fra erfaringen med betongskip fra første verdenskrig, særlig forliset av 'Cape Fear' som ble sagt å ha 'knust som en tekopp' da de ble truffet av 'City of Atlanta'.

Spesifikasjonene som er felles for lekterne var som følger: -

Deplasement - lett : 5.678 tonn

Deplasement – ​​lastet: 10.960 tonn

Lengde 366' 4' : Bjelke 54' : Utkast 26' 

Lastekapasitet: 3000 DWT

Kapasitet for ikke-kjølte versjoner: 292 000 kubikkfot

Bevæpning: Ett 40 mm AA-pistolfeste, fire enkle 20 mm AA-pistolfester

Drivstoffkapasitet: Diesel 610 fat (25 620 gallons) 

Maskineri : Fire dieseldrevne 60Kw 120V DC skipsservicegeneratorer

Den første kunngjøringen om en forestående lansering av en lekter kom 15. juni 1943 da San Francisco Examiner kunngjorde: -

Fra www.newspapers.com

Belair lanserer betongskip

Det første betongskipet som skal bygges i Bay-området siden forrige krig vil bli lansert i morgen kveld ved Belair Shipyards, South San Francisco.

Bygget av Barrett & Hilp under en Maritime Commission-kontrakt, vil det bli døpt Belair nr. 1 av fru Emma M. Hilp, mor til en av firmaets partnere, Harry Hilp.

Etter å ha tatt i bruk en byggemetodikk for å bygge lekterne i et basseng, innebar en lansering å slippe vann inn til kaien, porten ble åpnet og så kunne fartøyene ganske enkelt flyte ut. Ingen av traumer, risiko, eller faktisk spenningen av bredside eller hekk første lansering fra veiene.

Barrett & Hilp-lekterne ble bygget med en ganske høy hastighet: -

Tabellen nedenfor viser at de leverte et skip med en hastighet på mer enn to i måneden fra lanseringen av det første skipet, 'Agate', til det siste av tjue, 'Limestone' til en gjennomsnittlig kostnad på 1,38 millioner dollar hver ( rundt 24 millioner dollar i dagens penger

Slutten av programmet

I første kvartal 1944 rapporterte en senatsundersøkelse av det nasjonale forsvarsprogrammet en uttalelse fra JS Wilson angående 'Disposal of Surplus Property by Maritime Commission' kunngjorde at når de nåværende kontraktene med Barrett & Hilp ble fullført, var intensjonen å avhende verftet og selge utstyret, ideelt sett til en privat kjøper. 

Den 17. februar 1944 varslet avisene om tildelingen av Sjøfartskommisjonens 'M'-pris ved lanseringsseremonier for Belairs syttende skipsformede betonglekter, 'Barite'. 

Etter mars 1944 var det ingen nyheter om Barrett & Hilps Belair-verft i pressen. Det hele var over, den siste av tjue lektere var sjøsatt.

Epilog

Til syvende og sist var Barratt & Hilp et byggefirma som kontraherte en rekke andre offentlige og private prosjekter før, under og etter andre verdenskrig. 

I en kort periode hjalp de USAs innsats i krigstid ved å konstruere 20 betongflåter - veldig profesjonelt etter alt å dømme - og lekterne kostet den amerikanske regjeringen totalt $27.621.490, pluss kostnadene for verftet til $3.106,00.

I september 1953 ble Barrett & Hilp to selskaper, Barrett Construction og Hilp & Rhodes.

                                                                                I bloggserien vår som skal følges, vil vi fortelle livshistoriene til de 20 Barrett & Hilp-betongflåtene, som alle dro ut til Stillehavet i andre verdenskrig, hvorav bare to noen gang returnerte til USA

Kilder

Betongskipsbygging 1848 - 1972 - Erlend Bonderud

Livet og tidene til Kreta-flåten - Richard Lewis

Med spesiell takk til Bill Remick