KOMMANDØREN I

1897 Bygget som tankeren CRAFTSMAN by C. Connell & Co., Glasgow, Skottland for Charente S.S. Co. Ltd, Liverpool (T & J Harrison, disponenter).

1914 Rekvirert av britiske myndigheter og benyttet til troppe skip for de indiske styrkene.

1919 Solgt i mai til Steam Navigation Company of Canada Limited (Japp, Hatch & Co., disponenter), Montreal, omdøpt HAMPSTEAD HEATH.

1923 H. A. Christensen har lagt ut en aksjeinnbydelse til dannelse av selskapet Hvalfanger-AS Vega. Chr. Christensen og Ole Wegger hadde allerede meldt sin interesse ifølge notat av 10/10.

Innkjøpt av H. A. Christensen, (disponent), Sandefjord, for £11.250. Ankom Sandefjord havn 12/11-1923 for konvertering til hvalkokeri. Går i dokk på Framnæs mek. Værksted i tiden 05/12-til 15/12-1923. HAMPSTEAD HEATH ble omgjort til kokeri og omdøpt KOMMANDØREN 1. KOMMANDØREN 1 ble et moderne og velutstyrt kokeri utstyrt med 8 spekk kjeler, 4 presskjeler og 3 Hartmann-apparater for utvinning av hvalolje med en produksjonsevne av 6/700 fat olje pr. døgn. Det kunne laste opptil 40.000 fat hvalolje på faste tanker. Videre ble det utstyrt med 4 evaporatorer, slik at ekspedisjonen ikke var avhengig av ferskvannsforsyning fra land.

1924 Selskapet Hvalfanger-A/S «Vega» ble opprettet 15/04 og registrert 24/06. KOMMANDØREN I og hvalbåter ble overført til Hvalfanger-A/S «Vega». Innredningen ble forsinket grunnet jernarbeider streik. Men alle krefter ble satt inn for å få fartøyet klar til avgang til Mexico-kysten i september. Hvalbåtene ANADYR og BERING ble utleid til hvalstasjonen på Blomvaag på vestlandet i månedene mai/august for kr. 10 000 pr. måned for hver båt.

Kokeriet gikk fra Sandefjord 17/09-1924. Satt i fangst for A/S Vega ved Mexico, Kamtsjatka, Bering Straits, Galapagos Islands i tiden fra 1924 til 1927. med hvalbåtene ANADYR (ex THOR SENIOR), BERING (ex THOR VI), CELINA, DIOMED,

1925 Fangsten på Mexicofeltet ble avsluttet 09/04. Resultatet ble 15.413 fat olje som losses i Seattle i slutten av april. Etter nødvendige forsyninger av kull, proviant, rekvisita etc. ble inntatt, avgikk flåten den 16/05 med kurs for Kamchatka. Ankom i begynnelsen av juni. Fangsten begynte 09/06.

Fangsten avsluttes 13/10 og flåten returnerte til Seattle. Tiden på feltet hadde vært mye plaget av tåke. Fangsten innbrakte 9.959 fat hvalolje hvorav 1.027 fat var spermolje. Spermolje var ikke en del av kontrakten og kunne selges for egen regning. Flåten klargjøres for fangst på Mexico og avgikk i midten av november med 5 hvalbåter. Hvalbåten ELCANO har kommet til. Båten ble overtatt i oktober og gikk direkte med kurs for Magdalena Bay. Fangsten startet 01/12.

1926 Ved årsskiftet viste resultatet på driften et overskudd på kr. 37.614. Fangsten utgjorde 28.902 fat. Et nytt forøk på Kamtsjatka-feltet ble foretatt. Kamsjatka-feltet ga tap mens Mexico fangsten ga overskudd. Alle mente det var håp om bedring.

1927 Kokeri og hvalbåter ble solgt. Kokeriet solgt til Cia. Argentina de Pesca S.A., omdøpt ERNESTO TORNQUIST. Kjelene konvertert til oljefyring ved Framnæs mek. Værksted, Sandefjord. Den 01/12-1927 avgikk Sandefjord for Patagonia med hvalbåtene ALBATROS, DELFIN (ex ANADYR), FOCA og LOBO (ex CELINA) for å fange hval på kysten av Patagonia ned til Tierra del Fuego og Cape Horn sesongen 1927/28. En av hvalbåtene gikk tapt under fangsten, DELFIN som gikk på grunn ved Bahia Langara 20/02-1928.

1928 Drev hvalfangst på kysten av Patagonia og i Antaktis i sesongen 1928/29. Søren Fagerli var bestyrer.

1929 Deltar i pelagisk fangst i Antarktis sesongen 1929/30.

1930 Deltar i hvalfangst i Antarktis med hvalbåtene ALBATROS, DON SAMUEL, PETREL og SKUA i sesongen 1930/31. Fremdeles med Søren Fagerli som bestyrer.

1931 Det stille året under sesongen 1931/32, i opplag i Mefjorden, Sandefjord.

1932 Styret finner ut at hun begynner å bli for gammel til fangst. Fra 1932 konverteres til transport skip. Fangst utstyr settes i land på Grytviken.

1939 Klargjøring til transportskip og demontering av utstyr var ferdig. Etter annen verdenskrig ble innredningen utvidet til å ta 316 passasjerer og en besetning på 50 mann. Kjøle og fryserom for transport av proviant fra Norge til Grytviken ble installert.

1948 Ankommer Sandefjord havn og Framnæs mek. Værksted 20/06-1948. Går i dokk i tiden 05/08 til 18/08. Avgang Sandefjord og verkstedet 09/09-1948.

1949 Ankom Framnæs mek. Værksted 06/09-1949. Gikk fra verkstedet 10/09-1949.

1950 Ankom verkstedet på Framnæs 14/08-1950. Forlot verkstedet 12/09-1950.

Gikk på grunn ved Cape Constance, Antarctic Bay, Syd-Georgia 15/10-1950, i en snøstorm og total havarerte..

Fremdrift: 1 x stempel dampmaskin (steam reciprocating), type triple exp. 3-sylindret, syl.dia.: 27,5'-45,5'-75', slag/stroke: 60', 583 NHK

1897 Completed by C.Connell & Co., Glasgow, Yard No 236 as tankship CRAFTSMAN for Charente S.S. Co. Ltd, Liverpool (T & J Harrison, manager).

1914 Requisitioned by British Government and used as a troop carrier for the Indian expeditionary force.

1919 In May, sold to Steam Navigation Company of Canada Limited (Japp, Hatch & Co., manager.), Montreal, renamed Hampstead Heath.

1923 Sold to Hvalfanger A/S Vega (H A Christensen, manager.), Sandefjord, for £11,250. Arrival Sandefjord on 12/11-1923 for conversion to whale factory ship. Dry docking at Framnæs mek. Værksted from 05/12- to 15/12-1923. Renamed KOMMANDØREN 1.

1924 Departure Sandefjord on 17/09-1924. Whaling for A/S Vega; Mexico, Kamsjatka, Bering Straits, Galapagos Islands during 1924 to 1927.

1927 Sold to Cia. Argentina de Pesca S.A, renamed ERNESTO TORNQUIST.

Converted to oil fuelling on the boiler by Framnæs mek. Værksted. Whaling expeditions 1927/28 off Patagonia and Tierra del Fuego. On 01/12-1927 departure Sandefjord, heading for Patagonia with her whale catchers ALBATROS, DELFIN, FOCA and LOBO for hunting whale on the coast of Patagonia down to Tierra del Fuego at Cape Horn. She lost one of her catchers, the DELFIN which stranded at Bahia Langara 20/02-1928.

1928 Whaling on the Patagonian and Antarctic area during season of 1928/29. Mr. Søren Fagerli as manager.

1929 Antarctic whaling (pelagic catch) during season of 1929/30.

1930 Whaling in the Antarctic during season of 1930/31 with catcher ALBATROS, DON SAMUEL, PETREL and SKUA. Still with Søren Fagerli as manager.

1931 “The Silent Year” laid up at Sandefjord during season 1931/32.

1932 The administration found out that she became too old to compet with the new modern whaling factory operating in the Antarctic. From 1932 deployed as transport vessel. Whaling equipment was taken ashore in Grytviken.

1939 Finally dismantling of equipment was completed. 1945 After the WWII the accommodation was expanded to carry a total of 316 passenger and 50 crewmembers, refrigerating spaces for carrying supply to the station between Norway and Grytviken.

1948 Arrival port of Sandefjord and the ship yard Framnæs mek. Værksted on 20/06-1948. In dock from 05/08 to 18/08-1948. Departure Sandefjord and the ship yard on 09/09-1948.

1949 Arrival Framnæs mek. Værksted on 06/09-1949. Left the yard on 10/09-1949.

1950 Arrival the Framnæs ship yard on 14/08-1950. Departure from the ship yard on 12/09-1950.

Ran ashore on 15/10-1950 during a snow storm off Cape Constance, Antarctic Bay, South Georgia. Total loss.