T/S THORSHALL

Tilbake til søk

Nasjonalitet

Skipstype Tankskip

Off nr Nummer ikke registert

Klassifisering DnV +1A1

Kallesignal JXQJ

Byggeår 1962/01

Leveringsmåned januar

Byggenr 188

Bruttotonn/BT 27.040

Nettotonn/NT 17.035

Dødvekt/TDW 42.709 T

Skrog LOA 220,52 m

Bredde 29,62 m

Dypgående 15,08 m

Skipsbeskrivelse Damp

Skipsfunksjon/bruk Tankskip for råolje

Hastighet 16

Drivstoffkapasitet 2 x vannrørskjeler (water tube), Foster Wheeler type

Lasthåndtering 4 x lossepumper, total kapasitet ca.5.000 kub.meter pr time.

Kjeletype Bygger ikke registert

Kjelebygger Bygger ikke registert

Hjelpemaskineri Maskineri ikke registert

El-kraft Type ikke registert

Navigasjonsutstyr Radar, gyrokompass, ekkolodd, autopilot og peileapparater

Manøvreringssystem Dampdrevede fortøyningsvinsjer og ankerspill, Pusnes mek. Verksted, Arendal

Kommunikasjonsutstyr Komplett radiostatsjon

Informasjon om rederi, rederiselskap og verft

Rederi

Selskap

Navn

Fra - Til

A/S Thor Dahl (1920)

A/S Odd og Aktieselskabet Ørnen

THORSHALL

1962 - 1965

Verft Uddevallavarvet AB, Sørvikvarvet

Sted Uddevalla

Reg havn Sandefjord

1956 I mai fikk byggeverkstedet Uddevallavarvet A/B sin første store kontrakt på bygging av seks 40.000 tdw tankskip for amerikanske oljeselskap. Noen av disse ble aldri bygget. I samme år bestilte også A/S Thor Dahl to 34.000 tdw tankskip. Den ene fikk navnet THORSVAAG (1958). 1959 Dette året ble den andre kontrakten lagt om til en 40.000 tdw tanker, og overtok derfor plassen til en av de kansellerte amerikanske tankerne. 1962. 02/01-1962 gikk dette skipet prøvetur på Vingamilen, før overlevering til sine eiere. Bygget og navngitt som turbin tanker THORSHALL ved Uddevallavarvet A/B, Gøteborg for A/S Odd og Aktieselskabet ”Ørnen” (A/S Thor Dahl). Overlevert til rederiet 26/01. Navnet fikk den etter et linjeskip som ble solgt i 1960. Etter levering gikk THORSHALL mot Persiske Gulf for ordre for å gå inn på løsfart. Kaptein var Hans Andreassen. Samme sommeren gikk skipet inn på en 18 måneders kontrakt med SHELL. 1964 Ankommer hjembyen Sandefjord i mai for å gå i opplag. I juli bryter hun opplaget og går inn på en 5-års kontrakt med Caltex som arbeidsgiver.

1965 02/11-65 går TT THORSHALL på grunn kl 04.14 lokal tid på vestpynten av Java i innløpet til Sundastredet. Skipet hugger mot land i de store dønningene og totalforliser. Hele mannskapet kommer fra det med livet i behold. Skipet var bemannet med 14 norske offiserer, samt et 35 kinesere fra Hong Kong. 1966 Skipet erklært kondemnert 05/01-1966 Bragt flott 29/09-66 etter at assuranseoppgjøret var ferdig. Vraket ble slept via Singapore til Kobe for inspeksjon. I lengere tid ble skipet liggende opplagt ved Aioi i Japan, før det ble solgt til opphugging. 1970 I juli kom THORSHALL til Kaohsiung for opphugging.

1956 In May, the ship yard Uddevallavarvet A/B had their first big contracts for construction and building of six 40.000 tdw tankers for American oil companies. Some were never built. Same year the company A/S Thor Dahl also ordered two tankers. Both of 34.000 tdw size. The first one was called THORSVAAG (1958). 1959 This year a decision was taken to increasing the size of the next to a 40.000 tonner. She took the place of one of the canselled american tankers. 1962. Completed as turbin tanker THORSHALL by Uddevallavarvet A/B, Gøteborg for A/S Odd og Aktieselskabet ”Ørnen” (A/S Thor Dahl). 02/01-1962. She left for a sea trail on the Vingamile on the Swedish south-east coast, before she was handed over to her owners. Delivery took place on 26/01-1962. She was named after a cargoliner sold in 1960. After delivery THORSHALL sailed for Persian Gulf (PG) for order. The master was Hans Andreassen. This summer she signed a 18 months contract with oil company SHELL. 1964 THORSHALL turns her bow homeward to Sandefjord to visit the layup buoy for a short periode. In July she went away again, starting on a 5-years deal with Caltex. 1965 On 02/11-65 she grounded on Java west point at the inlet of the Sunda strait in the morning at 04.14 local time. The ship is pushed against the ground by heavy sea, and after some time sunk on shallow water. All crew members was rescued. She was manned by 14 Norwegian officers and 35 Chinese from Hong Kong. 1966 The ship was declared condemned on 05/01-1966. The ship was refloated on 29/09-66 after the insurance finished off. The wreck was taken to Singapore and further to Kobe, Japan for inspection. She was laid up for some time in Aioi, Japan before she was sold to breaker. 1970 Breaking commenced in Kaohsiung, Taiwan, in July.