THORSCAPE (II)

1954 Bygget som tørrlastskipet MS THORSCAPE av A/S Bergens Mek.Verksteder, Bergen for Skips-A/S Thorsholm (A/S Thor Dahl), Sandefjord. Levert i oktober. THORSCAPE var bygget med krysser hekk og «soft nose» stevn. Hovedmotoren var bygget klar for tungoljedrift.
Inngikk som en del av Christensen Canadian African Line CCAL. Kaptein var Olav J. Bjørnsgaard, Tønsberg.
1960 " Intet arbeide 9 Juli. Fullt opprør i Matadi. Alle hvite fanger løslatt for evakuering. Skipene ble spurt av av dem belgiske marinen om å ta så mange flyktninger som mulig ombord. Underveis til Luanda hvor de skal i land. Belgisk konsul i Luanda underettet av belgiske marine. Har telegrafert agenten. Alt vet om bord».
Slik lød telegrammet som AS Thor Dahl mottok i går fra kaptein Hans Ivar Thommesen på motorskipet THORSCAPE.
THORSCAPE evakuerer 146 flyktninger fra Matadi i Belgisk Kongo etter henvendelse fra den belgiske marine. Flyktningene er belgiske statsborgere, og landsettes i neste havn på ruten som er Luanda, Angola.
1961 Overført til Norse Oriental Line (NOL) fra Christensen Canadian African Lines 06/10-1961.
1976 Solgt 06/03-1976 til Pacific International Lines (Pte) Ltd., Singapore som siste skip i Pacific-Orient Line. Etter dette er også Norse Oriental Line avviklet efter 21 års drift. Omdøpt COTA SABAS
I et intervju med Sandefjords Blad den 10/03 sier direktør Per Fogstad:
          «- Vi startet Norse Oriental Line i 1955. Linjen har den hele tid vært drevet med skip som hadde gjort sine første års tjeneste i en av rederiets andre linjer. Efter som denne andre linje blev tilført ny tonnasje overførte vi de eldre skip til Norse Oriental Line, som den hele tid har vært drevet mellom Malaysia - Singapore, og Brisbane, Sidney og Melbourne i Australia. Der har alltid vært stor konkurranse på denne linjen, men med rimelige skip var det allikevel en beskjeden overskuddsforretning. I årenes løp er laste- og losseutgifter steget svært meget i Australia. Særlig de to siste år har kurven vist en nesten utrolig stigning. I et enkelt tilfelle betalte vi i en av de australske havner hele 81 % av bruttofrakten bare i losseutgifter.
          Driftsutgiftene for eldre skip har også steget svært meget i de senere år. Når dertil kom en firedobling av bunkersprisen, ble resultatet tap på driften av linjen i 1974 og et større tap på driften av linjen i 1975. Vi kom da til den konklusjon at det ikke lenger var mulig å drive linjen med eldre konvensjonelle linjeskip.
          - Har De da ikke overveiet å gå over' til mer moderne tonnasje for linjen?
          - Jo. I tre uker i november var jeg i Singapore og Australia for å diskutere med våre agenter hva der kunne gjøres for å reorganisere linjen ved bruk av moderne tonnasje skikket til å føre containere. Med containere kan man vanligvis regne med meget få dager i havn og litt rimeligere laste- og losseutgifter. Vi kom med agentene frem til et prosjekt som gikk ut på at skulle linjen fortsette, måtte det være med et leiet containerskip. Undersøkelser har vært foretatt helt til det siste, men i slutten av februar fikk vi melding om at kalkulasjoner viser at selv et moderne containerskip vil ikke kunne påregne overskudd i farten.
          - Det er flere Singapore-eide linjer i fart mellom Singapore og Australia. Den sterkeste linje eies av Singapores regjering. Den australske regjering som eier Australian National Lines har tilkjennegitt at de akter å ta opp farten mellom Australia og Singapore i nær fremtid, i samarbeide med den linjen som eies av regjeringen i Singapore. Med den av De Forenede Nasjoner (UNCTAD) foreslåtte 40/ 40/20 % fordelingsnøkkel om trafikk mellom to land, vil det bety at 80 % av handelen mellom disse to land kan bli kontrollert av de to nasjonaleide linjer. Der er ca. 16 linjer i fart mellom de to land, så da sier det seg selv at de 20 % disponible for andre lands flagg ikke gir eksistensgrunnlag for fortsatt drift, selv med moderne tonnasje. Derfor har vi besluttet å innstille linjen i og med salget av M/S «Thorscape».
          M/S «Thorscape» er et nydelig skip. Det er utrolig at det snart er 22 år gammelt. - Vi kan takke våre dyktige offiserer og mannskaper for at det i alle år har vært så godt vedlikeholdt at det nu selv 22 år gammelt ser nesten nytt ut» sier Fogstad til slutt.
1983 Ankom Bedi, India 09/02-1983 for opphugging

1954 Built as the dry cargo ship MS THORSCAPE by A/S Bergens Mek.Verksteder, Bergen for Skips-A/S Thorsholm (A/S Thor Dahl), Sandefjord. Delivered in October. THORSCAPE was built with a cruiser, stern and "soft nose" bow. The main engine was built ready for heavy oil operation.
 Was partof the Christensen Canadian African Line CCAL. The captain was Olav J. Bjørnsgaard, Tønsberg.
1960 THORSCAPE evacuates 146 refugees from Matadi in Belgian Congo at the request of the Belgian Navy. The refugees are Belgian citizens, and are disembarked at the next port on the route, which is Luanda, Angola.
1961 Transferred to Norse Oriental Line (NOL).
1976 Sold 06/03-1976 to Pacific International Lines (Pte) Ltd., Singapore as the last ship in Pacific-Orient Line. After this, the line was discontinued. Renamed COTA SABAS
1983 Arrived Bedi, India 09/02-1983 for scrapping