FLK THORSHAMMER (I)

1914 Bygget som oljetankeren SAN NAZARIO ved Wm. Doxford & Sons Ltd., Sunderland, 12.215 brt for Eagle Oil Transport Co. Ltd, UK. Sjøsatt 09/06-1914. Overlevert i september.

1917 Torpedert syd vest av Scillyøyene på kysten av Cornwall, 15/10-1917 av tysk ubåt U-53 (Hans Rose). Klarte å komme seg til sikker havn. Hun var på vei mellom Plymouth, England og Tampico i Mexico. Senere reparert. SAN NAZARIO var en av de største som ble torpedert under første verdenskrig.

1928 Etter en «handletur til London» kommer man hjem med tre kokeriemner. Den ene er TORODD. Overlatt til A/S Odd. Det andre var det som ble OLE WEGGER Innkjøpt 10/07-1928 og overlatt til Aktieselskabet Ørnen og den tredje ble THORSHAMMER.

Innkjøpt av A/S Bryde & Dahls Hvalfangerselskap 23/07 fra The Eagle Oil Transport Company Ltd., London, og den ble overtatt i Newcastle on Tyne 27/07. Ankomst Framnæs mek. Værksted 29/07-1928 for ombygging til flytende hvalkokeri. Ombygging startet i august. Avgikk Sandefjord 14/10 med kurs for Kong Haakon VII Hav hvor det fra kaptein Horntvedt på NORVEGIA i desember året før var meldt om store forekomster av hval.

Kaptein var Hjalmar Braavold. Fangstbestyrer for THORSHAMMER og THOR I var Gustav B. Bull. Lege for sesongen var dr. Reidar Melsom.

Kokeriet er nå utstyrt med lastekapasitet på 82.000 fat og kokekapasitet på 1.200 til 1.500 fat pr døgn. THORSHAMMER har også med utstyr til en radiostasjon som skal landsettes på Bouvetøya. Damptankeren THORØY var sesongens transport skip.

THORSHAMMER ankom feltet 08/12 og kunne begynne overføring av radiostasjonen til NORVEGIA.

1929 Avslutter fangsten og setter kursen hjemover og anløper Cape Town 20/04 sammen med hvalbåtene HAUKEN II, HAVØRN II, INGEBORG I, FYND, SOUTHERN PRINCESS, SIBALDI og ODD I. SOUTHERN PRINCESS og SIBALDI følger kokeriet til Sandefjord. Resten legges opp i Cape Town.

Anløper St. Vincent 07/05 på hjemvei. Ankom Sandefjord 20/05. Gikk videre på lossetur 22/05.

Det er bestilt 2 nye Hartmanns apparater for installasjon på sommeren. Fra før var det installert 6.

I mai blir det kjent at det planlegges å ha med to fly til isen for rekognosering og filming av hvalfangsten

Gikk til Sydishavet for en ny sesong 1929/30. Denne gang med en litt uvanlig last. Utstyr til NORVEGIA-ekspedisjonen som siden 1927 har kartlagt og drevet geografiske målinger rundt Sydpolen. En ekspedisjon igangsatt av Lars Christensen på vegne av Bryde & Dahls Hvalfangerselskap.

Tok om bord fly før avgang. Flyver kaptein Lützow-Holm, Riiser Larsen og mekaniker Knut Engeland skal være med til Sydishavet. Flyet er en Lockheed monoplan fra marinen. Avgikk Sandefjord 15/08. Fangstbestyrer for THORSHAMMER og THOR I var Gustav B. Bull. Lege for sesongen var dr. Reidar Melsom.

Fra 03/10-1929 til 23/03-1930: Utstyrt med to fly fulgte NORVEGIA kokeriet Fl/k THORSHAMMER.

Landsatte flyene på Enderby Land ved Valdiva Bay 22/12. Undersøkte kysten fra Enderby Land til Coats Land. Marinekaptein og pilot Hjalmar Riiser-Larsen var leder og Nils Larsen var kaptein. Hjalmar Riiser-Larsen og Finn Lützow-Holm var flyvere på ekspedisjonen.

Gustav B. Bull hadde gått til innkjøp av kokerier SEVILLA (I/S Sevilla) med hvalbåter denne sommeren men overlot til Anders Jahre å disponere SEVILLA sesongen 1929/30.

1930 Avsluttet fangsten og forlot feltet 03/04 med kurs for Cape Town. Fangstresultatet ble 117.000 fat. Dette var rekord. Aldri hadde noen ekspedisjon oppnådd samme resultat. Til tross for utenbords flensing. De slo KOSMOS med 1.000 fat. Ankom Cape Town 16/04. Hadde med seg flyene som hadde vært en del av NORVEGIA-ekspedisjonen i sesongen. Flyene tilhørte marinen og skulle tilbake til sin base i Horten.

Gustav B. Bull ble av Sandefjords Blad spurt om flyet hadde noen fremtid i hvalfangsten. På dette svarte han at han ikke trodde noe på dette.

Gikk på lossetur 19/05. Returnerer fra lossetur 27/05.

Forhaler til Framnæs mek. Værksted 02/06 for årlig vedlikehold. Dokkes i tiden 03/07 til 25/07. Forlater havnen og verkstedet 05/08.

Gikk til Sydishavet med sine hvalbåter for sesongen 1930/31.

1931 Under sesongen fikk THORSHAMMER besøk av THORSHAVN som var på ekspedisjons tur med Hr og fru Lars Christensen om bord.

Allerede 21/03 var det klart at norske fangstekspedisjoner ikke ville bli sendt til Sydishavet for sesongen som kommer.

Sesongen 1931/32 ble det opplag. Hun blir sendt til ombygging ved Wilton-Fijenoord, Rotterdam fra 18/10-1931.

1932 Ombygging ble avsluttet 03/05-1932. Opphalingsslipp, to skorsteiner m.m. var bygget, og det var en moderne Thorshammer som gikk til feltet høsten 1932. Avgikk for feltet 31/08 med Hjalmar Braavold som hadde sin første sesong som bestyrer.

Det var i 1932/33-sesongen at en av Thorshammers hvalbåter, THORGAUT, skulle landsette ekspedisjonen til Hjalmar Riiser-Larsen, Kjeldbotn og Finn Devold på Sydpolen.

1933 Årets vinner av 17. maipokalen i roing i 1933 ble Flk THORSHAMMER.

Gikk til Sydishavet for sesongen 1933/34 med 7 hvalbåter.

1934 Fangstresultatet sesongen 1933/34 ble 98.656 fat hvalolje og 2.425 fat spermolje. Ankom Sandefjord 20/03.

Gikk til feltet for sesongen 1934/35 med et samlet mannskap for ekspedisjonen på 265. Hvalbåtene THORARINN (1929), THORFINN (1929), THORDR (1929), THORGAUT (1929), TORLYN (1929), THORVARD (1930), THORFJELL (1934), POL I (1926) og POL V (1926). Fangsten tar til 26/11, med spermfangst. POL I og POL V var innleid fra Melsom & Melsom, Larvik.

1935 Fangsten avsluttes 01/04. Resultatet etter sesongen 1934/35 var ferdig ble 1.675 hval hvorav 919 blå, 717 finnhval, 36 sperm, 1 knøl og 1 retthval omgjort til 145.682 fat hvalolje og 2.020 fat spermolje. Dette var en fangstrekord. Ankom Sandefjord 22/04 etter 37 døgn på hjemturen..

Melder ankomst til Sandefjord 08/05.

Beste skyttere var Finn Bryde med 270 hval, derefter kommer Lorentz Basberg og Anders Omli

Gikk til feltet med hvalbåtene THORARINN, THORFINN, THORDR, THORGAUT, TORLYN, THORVARD, THORFJELL, POL I og POL V for sesongen 1935/36.

1936 Resultatet etter sesongen 1935/36 ble 96.163 fat hvalolje og 2.618 fat spermolje.

THORSHAMMER avgikk Sandefjord 14/07 for Landskrona for vedlikehold denne sommeren da norske verksteder ikke hadde kapasitet og kunne forsikre ferdigstillelse til sesongens avgang. Framnæs mek. Værksted hadde for første gang 1.000 mann i arbeide denne sommeren

Gikk til feltet med hvalbåtene THORARINN, THORFINN, THORDR, THORGAUT, TORLYN, THORVARD, THORFJELL, POL I og POL V for sesongen 1936/37.

Avgikk Aruba, NA (Nederlandske Antiller) 24/10 etter bunkering for sesongen..

1937 Fangsten blir avsluttet 07/03. Thorshammer anløper Cape Town og Dakar på sin hjemtur.

Resultatet etter sesong 1936/37 var ferdig ble 91.228 fat hvalolje og 4.350 fat spermolje. Ankom Sandefjord 10/04.

THORSHAMMER i tankfart. Gikk fra Sandefjord med kurs for Aruba eller Venezuela 23/04 for en oljelast til Southhampton, UK

Gikk fra Sandefjord for fangstfeltet 09/10-1937 for sesongen 1937/38 med hvalbåtene GRIBB, TORLYN, THORGAUT og THORARINN. THORDR, AMOS, THORFJELL hadde vært i sommeropplag i Cape Town. OTTERN er et nybygg som forlater Middlesbrogh 12/11-1937 og møter flåten senere. Fanget med 8 hvalbåter for sesongen 1937/38. Transportbåt for denne sesongen var MT VIKINGEN (Rasmussen, Sandefjord).

Da hun forlot Sandefjord på høsten 1937 hadde hun en uvanlig last ombord. Hun hadde med seg halvparten av medlemmene i Norwegian Scientific Expedition, som var organisert av Lars Christensen og ledet av Erling Christophersen. Med seg hadde de også en sosiolog ved navn Peter A. Munch (født i Nes på Hedmark). De skulle til øya Tristan da Cuhna, i Syd-Atlanteren. Hun forlot Sandefjord 30/09-1937, med kurs for Aruba hvor hun skulle ta om bord bunkers for sesongen, før hun satte kursen for Cape Town i Syd-Afrika. Ankom Aruba 27/10 og Cape Town 22/10.

Resten av ekspedisjonen dro med SOLGLIMT som ankom Cape Town den 12/11-1937, hvor ekspedisjonens medlemmer gikk iland for å vente på resten av medlemmene og utstyret som kom med THORSHAMMER. Ekspedisjonen og utstyret ble videre befordret med lasteskipet ANATOLIA den 30 november, med kurs for Tristan.

Ekspedisjonen hadde flere tverrfaglige formål. Sporen til turen var da Botanisk Institutt i 1933 mottok fra Lars Christensen tjueto planter, hvorav tre av dem var ukjente.

1938 Etter endt sesong 1937/38 var resultatet 105.000 fat hvalolje og 2.896 fat spermolje.

Etter ankomst Cape Town beordrer Lars Christensen THORSHAMMER og de to hvalbåtene THORFJELL og GRIBB til Tristan fra Cape Town for å hente ekspedisjonen, og ta dem med hjem etter endt sesong. Ankom Sandefjord 23/04-1938.

Om høsten går kokeriet til feltet med hvalbåtene OTTERN (1937), THORFJELL, GRIBB, TORLYN, THORGAUT, THORARINN, THORDR og AMOS (1936)(Panama flagg) for sesongen 1938/39 på høsten. Hjalmar Braavold var kaptein og bestyrer for sesongen.

Allerede i desember, 01/12-1938 mister ekspedisjonen en av sine hvalbåter etter en kollisjon med kokeriet i et tåkebelte. Båten var THORGAUT. Den ble truffet av kokeriet i ca 8 knops fart og ble rammet aktenfor midtskips direkte i maskinrommet. Den sank i løpet av 4 minutter. De mister 3 mann.

1939 FEMERN (1932) ankom 01/01-1939 antatt som erstatning for THORGAUT resten av sesongen.

THORSHAMMER-ekspedisjonen ankom Cape Town 21/03-1939 etter endt sesong, på vei hjem. Sesongen ga et resultat på 75.400 fat hvalolje og 11.665 fat spermolje.

Ankommer Sandefjord 16/04-1939. Hvalbåtene AMOS, THORFJELL, GRIBB og FEMERN gikk i opplag i Cape Town for reparasjon og vedlikehold. OTTERN, THORARINN, THORDR og TORLYN blir med til Sandefjord.

Avgikk Sandefjord for fangst i Antarktis sesongen 1939/40. Sesongen starter 08/12. Hvalbåter denne sesongen er THORGAUT, OTTERN, THORIS (ex AMOS byttet navn og flagg sommeren 1939), THORFJELL, THORFINN, TORLYN, THORARINN og THORDR. Fangstbestyrer var Hjalmar Braavold.

1940 Avgikk fangstfeltet 08/03 med kurs for Montevideo. Ankom Montevideo 24/03, hvor hun mottok 404 tonn spermolje fra SIR JAMES CLARK ROSS. Forlot Montevideo for Rio 01/04. Gikk videre 04/04 og ankom Port of Spain, Trinidad 18/04. Fortsetter videre til New Orleans hvor hun ankom 03/05 for lossing av hvaloljen.. Videre til Mobile, Alabama for dokking og vedlikehold. Avgikk verksted 11/06 med kurs for Caripito, Venezuela med ankomst 22/06 for å laste solarolje. Lasten ble tatt til Montevide hvor hun ankom 16/07. En avgjørelse ble tatt og Fl/k THORSHAMMER skulle gå til isen og delta i fangst også sesongen 1940/41. Ble beordret videre til Halifax, Canada med ankomst 16/08 for opplag og klargjøring til neste sesong, 1940/41. Avgikk Halifax 11/10 for Curacao for bunkering før hun setter kursen mot Sydishavet via Montevideo hvor hun samlet hvalbåtene. 13/11 gikk hun videre mot fangstfeltet.

Hvalbåtene var THORFJELL, GLOBE IX, THORGAUT--

1941 I natten mellom 13-14 januar, den tyske hjelpekrysseren PENGUIN entret scenen. Kokeriet OLE WEGGER og transportskipet SOLGLIMT ble beslaglagt, men THORSHAMMER, som fangstet mer vestlig greide å komme unna. Sammen med noen hvalbåter som også hadde unnsluppet, satte hun kursen for Syd-Georgia. Tilbake til fangstfeltet og opptar fangsten 01/03. Fangsten avsluttes 09/04 og kurs satt for Montevideo. Det var siste turen til Sydishavet i årene frem til januar 1944. Noe av hvaloljen ble losset på Curacao, og resten ble losset i New Orleans. Spermoljebeholdningen gikk i land i New York i tiden 23-24/06. Gikk i opplag i Halifax fra 29/06.

Bryter opplaget i Halifax 16/09 og går til St. John, NB for vedlikehold og utrustning. Vanskeligheter med utrustningen, går tilbake til Halifax for avslutning av vedlikehold. Avgikk Halifax 03/10 for New York for proviantering, og bunkering på Aruba 15-16/10, før hun og hvalbåtene setter kursen for feltene utenfor kysten av Ecuador via Panama-kanalen. Fangsten begynte 27/10. Bestyrer var Einar Torp.

Grunnet angrepet på Pearl Harbour besluttet Nortraship å tilbakekalle THORSHAMMER fra fangsten. Det var også meldt om lite hval på den tiden. Flåten avbrøt fangsten 11/12. Siste hval levert til kokeriet før fangst slutt var fra hvalbåten THORFJELL. Til da var oppnådd resultatet 41.359 fat spermolje.

1942 Etter endt fangst ankom THORSHAMMER Balboa, Panama 16-17/01 for transit gjennom Panama-kanalen. Ankom New Orleans, USA 15/01 for lossing, vedlikehold. Ekspedisjonen hadde tapt $100.000 på denne fangsten. Nye forhandlinger ble gjort og Hvalkomiteen fikk grønt lys for å klargjøre for en ny sesong.

Mottar bunkers i Baton Rouge, Loiusiana, USA 19/04 og deretter til New Orleans for å fylle fullt. Går videre gjennom Panama-kanalen for den andre fangstsesongen utenfor Peru. Spermfangsten starter 10/05-1942. Fangsten avsluttes 31/08. Ankom San Pedro, California 24/09 lossing av deler av oljen. Losser resten i Seattle 03/10-1942.

På høsten ble det i New York gjort klart for en ny sesong med THORSHAMMER og 8 hvalbåter for sesongen 1942/43. Denne sesongen ble først kansellert grunnet uenighet om hyrer og lønninger. Etter forhandlinger, og samtykke fra Nortraship, kom fangstflåten igjen avgårde, trodde man. Ekspedisjonen ble igjen stoppet og mannskaper avmønstret. Hvalbåtene ble utleid til amerikanske kystvakten (USCG) og kokeriet ble satt inn i fraktfart mellom San Francisco og Hawaii.

1943 THORSHAMMER blir i Seattle utstyrt med antiluftskyts og antiminekabel. Avgikk 03/01 for San Francisco, California og ankom 07/01. Allerede i mars får Nortraship en henstilling fra amerikanske myndigheter om å skaffe mer spermolje.

01/07 ble det vedtatt at THORSHAMMER igjen skulle delta i spermfangst på kysten av Peru. Avgikk San Francisco 10/07 med kurs for San Pedro hvor hvalbåtene var lagt opp. Disse hadde vært i amerikansk krigstjeneste, men ble raskt frigitt igjen da de ikke passet inn i «American comfort»! Avgikk fra San Pedro for fangstfeltet utenfor Peru 01/08. Ankom feltet 10/08.

THORSHAMMER mistet to skyttere på denne turen, grunnet uhell med kanonene. THORIS måtte avbryte fangsten og gikk mot Callao i Peru med en skadet skytter, Arnold Haugtuft Hansen fra Haugtuft, Sandefjord. Ankom Callao, Peru 04/11, men skytteren var død av skadene. Dagen etter, 05/11 eksploderte kanonen på THORGAUT (1939) under fangst, og skytteren Asbjørn Larsen blir drept. THORGAUT gikk til Callao samme dag og landsetter skytteren som blir gravlagt på den britiske kirkegården i Callao, på samme sted som skytteren fra THORIS.

Resultatet av sommersesongen på Peru ble 73.000 fat. Avgikk feltet etter endt sesong 20/11, med kurs for New Orleans via Panama kanalen for å levere lasten. Resultatet av fangsten på Peru var 72.000 fat spermolje..

I New Orleans ble hun klargjort for en ishavstur. Avgikk New Orleans 19/12, kort til før jul med 8 hvalbåter via Panama-kanalen med kurs for feltet. Sesongen skulle starte i desember.

1944 Ankom Sydishavet ved Sandwichøyene 20/01 med hvalbåtene GLOBE IX, GLOBE VIII, OTTERN, POL VII, TORFINN, THORGAUT, THORIS (ex AMOS) og THORFJELL. Etter ca 3 uker gikk hele ekspedisjonen til Leith Harbour på Syd Georgia for lossing av hvalolje. 20/02 gikk kursen sydover igjen. Fangsten ble avsluttet 10-15/04, og utbyttet ble 837 blå- og finnhval. Og en produksjon på 82.600 fat.

Kursen ble satt for Valparaiso, Chile for seilings ordre. Ankom ca 25/04 for deretter å gå med retning Houston, Texas via Panama kanalen, hvor hun ankom 15/05. På hjemtur fra Sydishavet ankommer hun Christobal etter å ha passert Panama-kanalen.

Avgår Christobal 28/04 med kurs for Guantánamo, Cuba i konvoi sammen med sine hvalbåter GLOBE IX, GLOBE VIII, OTTERN, POL VII, THORFINN, THORFJELL, THORGAUT og THORIS, de ankommer 02/05. Sesongen endte med 82.500 fat. Hvalbåtene gikk videre til Halifax i Canada.

Denne sommeren ble regjeringen presset fra alle kanter om at fangsten for sesongen 1943/44 skulle foregå for felles regning norsk-amerikansk eller norsk-engelsk. Regjeriningen måtte ta et standpunkt og fikk en så voldsomt skrevet irettesettelse av Hvalkomiteen, her ved Lars Christensen og Heyerdahl, med en så ubeherket tone mot England at Trygve Lie sa at dette skrivet at «den var lite egnet til å ligge i et offisielt arkiv»! En revidert kopi ble så sendt. (Ref: Les mer om saken i «Den moderne hvalfangsts historie» side 143.)

Denne våren var det tanken å sende ut tre ekspedisjoner for sesongen 1944/45. Ekspedisjonene som var planlagt var SIR JAMES CLARK ROSS, SUDERØY og THORSHAMMER. Men britene gikk ikke med på dette, Grunnen var at England ikke ville frigi 7 hvalbåter til, i tillegg til de som SIR JAMES CLARK ROSS hadde. Kun SIR JAMES CLARK ROSS gikk til feltet for sesongen 1944/45, med SUDERØY som transportskip.

THORSHAMMER ble satt i tankfart. Hun lå i Boston 06/06 da invasjonen i Frankrike pågikk. Gikk videre til Halifax, Canada med ankomst 10/06. Lå her for vedlikehold og reparasjon frem til siste del av oktober. Gikk videre til New York for seilings ordre. Ferden gikk videre til Antillene for lasting for Panama kanalen. Gikk i fart mellom Aruba/Curacao og Colon/Aruba resten av året.

1945 Ligger i New York i nyttårshelgen og losset. Deretter tilbake i farten mellom Aruba/Curacao og Panamakanalen. 05/05 lå THORSHAMMER i Gaton sjøen i Panamakanalen og ventet på lossing. Etter noen turer til ble hun lastet på Aruba 10/06 og satte kursen for Norfolk, Virginia. Etter utlossing gikk de til New York hvor de befant seg 23/06. Her lastet hun for Glasgow, Skottland. Her tok man også om bord en del passasjerer (sjøfolk) som skulle hjem til Norge. Avgikk New York 26/06. Losset i Skottland rundt 08/07 Etter endt utlossing ble kursen satt hjem til Norge, og passerte de ytre øyene utenfor Sandefjord rundt midnatt 13/07, og kl.01.00 14/07 var hun fortøyd ved Vera Fabrikker.

THORSHAMMER ble reparert ved Akers mek. Verksted denne sommeren grunnet skader på dokken og forsinkelser.

Gikk til isen for den første fangsten etter krigens slutt. Hun nådde som eneste ekspedisjon iskanten til fastsatt tid.

1946 Fangsten ble avsluttet 24/03. Resultatet ble 108.000 fat hvalolje. Ankom Sandefjord 08/05 sammen med hvalbåt GAUPE.

Ankom Framnæs mek. Værksted, Sandefjord 01/06 fra lagerplass. Gikk i dokk 09/07. Under tiden i dokken utbrøt brann i forskipet 23/07. Brannen ble hurtig slukket. Forlot dokken 08/08. Kokeriet skiftet ut 4 gamle Hartmann oljepresser og fornyet med 4 nye Kværner oljepresser samt omfattende oppussing..

Forlot Sandefjord 21/09 med kurs for Curacao hvor hun ankom 11/11. Avgikk Curacao med kurs for Cape Town 07/11 for å møte hvalbåtene. Sesongen 1946/47 med hvalbåtene THORDR (b. 1945), THORARINN (b. 1945), THORGAUT (b. 1939), TOERN (b. 1929), THORVARD (b. 1930), OTTERN (b 1937), NIERN (b. 1941), ØRNEN 3 (b. 1930) og NEBB (1930).

Hvalbåten NEBB ble benyttet som «skoleskip» for fire nye hvalskyttere.

1948 Avsluttet fangsten 31/03 og forlot feltet sammen med hvalbåtene samme dag. Sesongen 1947/48 innbragte 89.528 fat hvalolje og 14.049 fat spermolje. Ankom Cape Town 15/04 for bunkring. Gikk fra Cape Town med kurs for Sandefjord 17/04. Ankom Sandefjord 16/05. Fangsten for fellesdriften er avsluttet. Går så til Belfast for modernisering.

Det gamle brobygget ble revet og nytt midtskip og bro bygget ved Harland & Wolff i Belfast.

Ny bro er blitt to fot høyere, og 5 fot fremover. Innvendige forandringer er hele midtskipet bygd om, og utvidet. Rommene er blitt vesentlig større, fått plass til flere folk. Sekretæren har fått sin lugar, og her ligger offiser messen og hele skipets «sykehus». På annet dekk har offiserene og telegrafistene fått sin plass, og under broen har bestyreren fått sine gemakker samt to-mannslugarer for skytterne. Her ligger også spisesal og et røykerom. Bestikk og styrehus er betraktelig utvidet, og helt modernisert

Fra og med sesongen 1948/49 er det nye ordninger for fangsten. Antall blåhvalenheter beholdes på 16.000 og fangsttid blir holdt til 3½ måned.

THORSHAMMER ankom Sandefjord natt til 01/10 og la seg på siden av tankeren THORSHOV i Gonviken. Kokeriet skal ta om bord utstyr og brennolje før avgang som er antatt 07/10. Enkelte av THORSHAMMERS hvalbåter som lå ved kai i byen angikk for Sydishavet samme dag. THORGEIR som har ligget til ombygging til hvalbåt i mellomdokken på Framnæs regnes avgang senere.

Fangstbåter i sesongen 1948/49: THORDØNN, THORBRANN, THORARINN (b. 1945), OTTERN, HAUK, THORIS, THORFJELL, SEKSERN og korvetten THORGEIR. Bestyrer var Einar Torp. Spermhvalfangst begynte startet 19/11 og langhvalfangst 15/12-1948.

1949 Sesongen 1948/49 avsluttes 26/03-1949 og resultatet ble totalt 112.999 fat.

Lugarene akter ble ombygget og modernisert om sommeren ved verksted i Liverpool.

THORSHAMMER avgikk Sandefjord 12/10 med kurs for Cape Town via Curacao for bunker olje for sesongen. Ankom Cape Town 27/11 hvor hun møtte hvalbåtene THORDØNN, THORIS, THORSTREIF, THORGEIR, HAUK, OTTERN, TIERN og ODD XI som var ankommet fra Sandefjord. THORFJELL og SEKSERN hadde vært lagt opp i Cape Town denne sommeren. Ankom feltet 08/12-1949. Nybygde THORGRY kom fra Kobe, Japan 17/12 via Fremantle i Australia. Sesongen startet 22/12.

1950 Sesongen ble avsluttet og THORSHAMMER forlater feltet 16/03-1950. Resultatet ble totalt 84.230 fat hvalolje. Kokeriet opererte med 11 hvalbåter under sesongen. Gikk via Cape Town, ankomst 03/04 og fortsatte neste dag med kurs for Sandefjord hvor hun ankom 02/05. Ble overhalt på Harland & Wolff i Belfast den sommeren.

To nye kjeler ble installert under oppholdet i tillegg til de man hadde tidligere. Dette gjorde at kokeriet kunne flytte og gå videre også under full fangst.

Denne sommeren fikk kokeriet THORSHAVET sin gallionsfigur «Tor med hammeren». THORSHAMMER ble aldri utsmykket med denne figuren. Antar at det var baugens beskaffenhet som ikke passet til figuren som avgjorde.

THORSHAMMER forlater Sandefjord om høsten med 12 hvalbåter. Hvalbåtene var THORBRIS (1950), THORGRIM (1947), THORDR (1945), THORGRY (1949), THORSTREIF (1942), THORIS (1936), HAUK (1941), TIERN (1939), ODD XI (1949), THORGEIR (ex. korvett) og TOERN (1929) og SEKSERN (1930) som bøyebåt.

THORSHOLM var valgt som transportbåt for sesongen.

1951 Fangst resultatet for sesongen 1950/51 ble 1.723 hval. 124 blå, 935 finn, 401 knøl og 269 spermhval. Kokeriet hadde anløp i Durban på hjemturen. Ellers ble turen litt annerledes en vanlig da kokeriet tok en last brennolje i Aden beregnet for lossing på Fagerstrand. Hjemturen gikk via Aden – Suez – og Middelhavet før ankomst Sandefjord.

Ellers så kom 7 av avmønstret mannskap fra MS THORSISLE med hjem til Sandefjord fra Durban. I tillegg ble det oppdaget to danske blindpassasjerer som hadde rømt fra den svenske båten BORÅS i Durban.

Kokeriet skulle gå en tanktur med olje fra Vest-Indien til Europa på sommeren. THORSHAVET hadde fått sin gallionsfigur «Tor med hammer» forrige sommer. THORSHAMMER og THORSHØVDI var planlagt denne sommeren.

1952 THORSHAMMER setter kurs for feltet 23/10 for sesongen 1952/53 via Aruba og St. Helena til Cape Town hvor 4 av hvalbåtene har ligget i opplag. Det skal fanges med 13 hvalbåter og av disse 4 som bøyebåt. Hvalbåtene som skal fange for kokeriet denne sesongen er THORFINN, THORKILD, DJERV, THORBRIS, THORGARD, ODD XI, THORVARD, THORGRY, TOERN og THORARINN, THORBRANN, THORGRIM, THORDR som bøyebåt. Bestyrer og kaptein for sesongen var Finn Andersen Ranberg og maskinsjef Reidar Strand.

1953 THORSHAMMER på vei til feltet 30/10. Innom Cape Town 17/12 til 18/12 før kursen satt for feltet. Bestyrer var Dagfinn Sivaas. Ekspedisjonens fangstbåter bestod av THORFINN, THORVARD, TOERN, PANTER, ODD XI, THORBRIS, CONDOR, ODD XIII, og THORGRIM. FIRERN var bøyebåt.

1954

1955 Nils Larsen, Sandefjord ansatt som kaptein på THORSHAMMER med hvalskytter Sverre Hansen, Vasser som fangsleder. Nils Larsen var kaptein på NORVEGIA-ekspedisjonen i slutten av 20-årene og BRATTEGG-ekspedisjonen 1947/48.

Avgikk Sandefjord 12/10. Fangstleder var Sverre Hansen; Hvasser og kaptein var Nils Larsen. Hvalbåter for sesongen var 10. Av disse 8 fangstbåter og 2 bøyebåter. Hvalbåter for sesongen var blant annet THORBRIS (1950), BEVER, TREERN, THORBRANN, FEMERN, THORGRIM.

1956 Ankom Thorøya, Sandefjord 07/04. Losset sin last i Århus, Danmark. Returnerte til Sandefjord 13/04.

1957 Ankom Thorøya, Sandefjord 19/04 etter endt sesong.

1958 Japanske hvalfangst rederi Hokuyo Suisano, Tokyo v/direktør Keiiro Maeda kom til Norge i februar for forhandlinger om kjøp av THORSHAMMER og 8 hvalbåter. Samtalene foregikk med skipsreder Hans Winge-Sørensen

1959 Fangsten avsluttes 07/03 og kursen blir satt hjemover til Sandefjord.

THORSHAMMER gikk 14/10 til feltet for sesongen 1959/60. THORSHAMMER var tildelt en kvote på 585 blåhvalenheter for sesongen. Nils Larsen var bestyrer. Avgikk sammen med hvalbåtene THORKILD, THORFINN, ODD XIII, THORGARD, NEBB, BEVER, GVASS og THORBRYN. SEKSERN, PANTER, og THORGEIR startet senere.

Tankbåtene THORSØY og THORSKOG var innleid som transportbåter for sesongen for Thor Dahl ekspedisjonene.

1960 THORSHAMMER gikk til feltet med 9 hvalbåter for sesongen 1960/61. Bestyrer på THORSHAMMER var Nils Larsen.

Hvalbåter for sesongen var THORFINN, ODD XIII, THORGARD, NEBB, PANTER, THORGEIR, GVASS, THORKILD og THORBRYN.

1961 THORSHAMMER gikk til feltet 1409 for sesongen 1961/62. Bestyrer på THORSHAMMER var Martin Marthinsen med Gilbert Knudsen som kaptein da Nils Larsen hadde overtatt THORSHØVDI.

THORSHAMMER hadde et partsgrunnlag på 79.000 fat og skulle fange med 9 hvalbåter.

Hvalbåtene var ENERN, BEVER, THORFINN, ODD XIII, THORGARD, THORKILD, NEBB, GVASS og THORBRYN.

1962 Resultat av sesongen 1961/62 ble 73.830 fat hvalolje og 8.570 fat spermolje. Det ble kun fanget 6 blåhval denne sesongen.

Dette var avslutningen på et langt liv som hvalfanger i Sydishavet bare avbrutt av fangst på kysten av Peru i krigsårene.

Solgt til SPA Cantieri, Navali, La Spezia Italia 06/09-1962 for opphugging.

THORSHAMMER var i virksomhet for A/S Thor Dahl helt fra 1928 til 1967, altså 40 års tjeneste. Dette er et lengere tidsrom enn noen annet flytende kokeri. Det produserte 3.088 mill. fat hvalolje til en samlet verdi på omtrent 600 mill.kroner (kilde: SANDEFJORD - byen vår