THOR MAJOR (II)

1924 Bygget som hvalbåt THOR MAJOR (II) ved Akers mek. Verksted, Kristiania (Oslo) for Bryde & Dahls Hvalfangerselskap (A/S Thor Dahl), Sandefjord. Levert 11/09.
Erstattet THOR MAJOR fra 1923 som ble solgt til A/S Odd og fikk navnet ODD III fra 1924.
Gikk inn som fangstbåt for Fl/k THOR I.
1928 Fangstbåt for kokeriet THOR I sesongen 1928/29.
1929 Fangstbåt for kokeriet THOR I sesongen 1929/30.
1931 Hele fangstflåten legges opp for sesongen 1931/32.
1932 Benyttet som demonstrasjons båt av Bofors, Sverige for demonstrasjon av en ny dobbeltløpet hvalkanon på havnen i Sandefjord
Fra avisene 25/01-1932 meldes :

Hvalkanon med dobbelt løp demonstrert i Sandefjord
«Mange lovord fra de aktive skyttere»
«Bofors har lansert en ny type hvalkanon med dobbelt løp. og denne er demonstrert i Sandefjord. Hensikten med den dobbeltløpede kanon er å kunne drepe en allerede anskutt hval som ikke er dødelig rammet. Ekstraløpet er montert på kanonen som et selvstendig løp og svinger sammen med hvalkanonen. Avfyring og innsikting skjer fra samme skjefte som på hvalkanonen.
Det påmonterte løp er til 37 millimeters granater som er forsynt med stillbart anslagsrør slik at man kan få granaten til å eksplodere når den er kommet et stykke inn i hvalskrotten Fordelene med den dobbeltløpede kanon skulde være innlysende. Treffsikkerheten er betydelig større med den forholdsvis lille granat der kan skytes helt sikkert på opptil 300 meters avstand.
Hvalbåt THOR MAJOR ble brukt som demonstrasjonsbåt og lå fortøyet ved Trangsholmen. DAVID satte de interesserte ombord, og ialt deltok nærmere 30 kjente menn innen hvalfangsten — skyttere, bestyrere og disponenter — som uttalte seg meget anerkjennende om den nye metode.»

Kokeriet THOR I blir lagt opp og kom ikke i fangst igjen.
1933 THOR MAJOR solgt til Hvalfanger-A/S Haugar (Andr. Ingebrigtsen). Overtatt 04/12. Omdøpt W. BARENTS.
1934 Selskapet Hvalfangerselskapet Haugar A/S og fartøyer solgt til Aukra Hval A/S (A. O. Halvorsen, disponent), Oslo. Skipet registrert i Oslo.
1935 I fangst på fangstfeltet på kysten av Kongo med kokeriet HAUGAR og hvalbåtene VESTKAP og ØSTKAP. Sesongen varte fra 09/07 til 28/10-1935. Utbyttet ble 10.612 fat. Hvalbåten ØSTKAP forliste 04/08-1935, i fangstsesongen.
1936 I fangst for Aukra Hval A/S i sommersesongen. Sesongen varte fra 26/04 til 13/08. Det ble tatt 12 finnhval, 25 seihval. Noe som utgjorde 691 fat hvalolje, 65.000 kg guano og 160 tonn hvalkjøtt.
1938 I fangst ut fra hvalstasjonen Nyhavn tilhørende Aukra Hval A/S. Fangsten tok til 13/05 og ble avsluttet 10/09. Resultatet ble 1 blåhval, 61 finnhval, 1 spermhval og 12 seihval. Av dette ble det produsert 2.487 fat hvalolje, 99 fat spermolje og i tillegg 163,3 tonn guano. Fangsten hadde pågått med tre hvalbåter.
1939 Satt under kommando av den norske marine (KNM) i september, som en konsekvens av utbrudd av 2. verdenskrig i Europa. Benyttet som bevoktningsbåt.
1940 Tatt som prise av tyske okkupasjonsstyrker i Kristiansand 11/04-1940. Omdøpt MÖWE (ND-16). Benyttet i ”Hafenschutzflottille Hysnes” etter 11/04-1940.
1943 Under tysk kommando kom MÖWE 25/11 overraskende på den norske motortorpedobåten MTB 688 og den britiske MTB 669. De var igang med å gjøre et forsøk på å senke norske KILSTRAUM nær Kya Fyr. Når MTB‘ene ble oppmerksomme på ND-16 MÖWE, la de et røykteppe og stakk av. Fra MÖWE ble det senere hevdet at de hadde skadet en av dem, men det var antatt røyken fra røykteppet som ble observert. På returen til Shetland ble MTB'ene oppdaget og beskutt av tyske fly med det resultat at den britiske MTB 669 måtte senkes grunnet skadene den fikk.
1944 Fra 01/02-1944 benyttet som patrulje fartøy i 57 Vorposten Flotille og ble registrert med nummer V-5723.
1945 Befant seg i Ålesund og overtatt av norske myndigheter ved fredsutbrudd i mai, og returnert til Haugar A/S i september.
1948 Solgt til Olav Dyrnes m.fl. Vestsmøla, Kristiansund. Ombygget til dieseldrevet fiskefartøy samme år. Dampmaskineriet erstattes av 1 x type GM dieselmotor, 2-takt/enkeltv., 12-sylindret, syl. dim.: 4 1/42 x 5”, 330 BHK, levert av General Motors Corp., Detroit Michigan, USA.
Registreres i merkeregisteret som M-160-BV og samme navn.
På vinteren ble det drevet storsildfiske mens om sommeren dro fartøyet til området ved Island for å delta i garnfiske etter sild. Mellom sesongene ble det tid til fraktefart med stykkgods langs kysten og ofte så langt sør som til vestkysten av Sverige.
Jakob Dyrnes var fast skipper om bord fra 1950.
1958 I herredsretten i Kristiansund var det oppe en sak mellom to forhenværende Thor Dahl hvalbåter. Tilbake i året rundt 1930 het de THOR MAJOR (1924) nå VESLEGUT og ØRNEN III (1930) TROMSTRÅL I. VESLEGUT blir beskyldt for å ha satt sin not foran noten til TROMSTRÅL I slik at de ble hindret i fiske. Dette kom opp i tingretten 15/12-1958. Søksmålet ble avslått i retten og VESLEGUT ble frikjent for erstatningskravet.
1965 Gjennomgikk ny ombygging/modernisering og omgjort til ringnotsnurper.
Ny motor, 4-takt/enkeltv., 6-sylindret, syl. dim.: 300 x 410 mm, 450 BHP, levert av A/S Vølund, København. (Motoren bygget 1956)
1978 Solgt til P/R Uksnøy og Kjøl og ble hjemmehørende i Myklebust på Sunnmøre.
1979 Lagt i opplag.
1980 Omgjort til fabrikktråler.
1982 Tatt ut av drift og ned rigget. Som eier Jakob Dyrnes, 6580 Vestsmøla (DnV 1982)
1983 Tauet fra Dyrnesvågen til Måløy Skipsbyggeri for hugging. 02/11-1983 kondemnert.
1984 Skallet av snurperen slept ut på Halsafjorden av TIPPETUE, før den ble senket i fjorden.

1924 Built as whale catcher THOR MAJOR by Akers mek Verksted, Kristiania for Bryde & Dahls Hvalfangerselskap (A/S Thor Dahl), Sandefjord. Started catching for Fl/F THOR I.
1932 Used for demonstration of a new whale gun with double barrels in the home port of Sandefjord. The gun was manufactured by Bofors, Sweden.
1933 Sold to Hvalfangeraktieselskapet Haugar (Andr. Ingebrigtsen). Renamed W. BARENTS.
1934 Hvalfangerselskapet Haugar and ships sold to Aukra Hval A/S (A. O. Halvorsen), Oslo.
1935 Catched on the whale field off the coast of Congo with the factory HAUGAR and catchers VESTKAP and ØSTKAP. The season was from 09/07 to 28/10. Result was a total of 10.612 barrels. The catcher ØSTKAP was wrecked on 04/08 in the whaling season.
1939 Hired to and under the command of the Royal Norwegian Navy as coastal patrol vessel in connection with the outbreak of WWII I in Europe.
1940 Seized 11/04 in Kristiansand and taken as prize by the German occupation forces. Renamed MÖWE (pennant number ND-16). Engaged in the German ”Hafenschutzflottille Hysnes” after 11/04.
1944 From 01/02 in service as patrol ship registered as V-5723 in the German 57 Vorposten Flotille.
1945 Located in Ålesund on the victory day in May. Taken over by Norwegian authorities. In September returned to her owners, Haugar A/S.
1948 Sold to Olav Dyrnes m. fl. Vestsmøla, Kristiansund for conversion to motor driven fishing vessel. Steam machinery replaced by a GM diesel engine, 2-stroke/single acting, 12-cylinder, cyl. dim.: 4¼’’ x 5”. 330 BHK. Built by General Motors Corp., Detroit, Michigan, USA.
1965 Went through a new upgrading. New propulsion installed: Diesel engine, 4-stroke/single acting, 6-cylinder, cyl. dim.: 300 x 410 mm. 450 BHP. Built in 1956 by A/S Vølund, København, Denmark.
1979 Taken over by Jabob Dyrnes, Vestsmøla, Kristiansund.
1980 Converted to an industrial trawler.
1982 Out of service and de-rigged.
1983 Still noted in the DnV Register.
1984 Deleted from the register.