JAKARA

1951 Bestilt av A/S Kosmos (A. Jahre) for levering sommeren 1954 etter selskapets melding i årsberetning av 1951.

1955 Bygget som tørrlastskip JAKARA ved Øresundsvarvet AB, Landskrona, Sverige for A/S Kosmos (Anders Jahre & Co A/S), Sandefjord. Levert 10/01. Gudmor ved dåpen var Fru Karen Clausen (gift med direktøren ved Øresundsvarvet).

Planlagt som tankskip, men ble bygget til Skandinavias største tørrlasteskip og verdens største bilbåt. Dette var rederiets første 'bilbåt'/tørrlastbåt og kunne laste vel 1.000 uemballerte biler. Byggesummen var NOK 16.975.000.

Startet på en 5 års tidsbefraktning til Wallenius rederierna, Stockholm, Sverige. Raten var 24,0 shilling t/d.

1961 Solgt til Skips A/S Vilhelm Thorkildsens rederi, Bergen. Driftsresultatet i perioden under Anders Jahres Rederi ble NOK 9.542.956. Salgsum oppgitt til NOK 11.000.000. Omdøpt UTSIRA

1969 Solgt til Astro Epico Comp. Nav.SA, Pireus, Hellas. Omdøpt TERRY.

1976 Omdøpt EFTERPI, samme eiere.

1981 Solgt til pakistanske huggere. Avgikk Karachi 01/01. Ankom Gadani Beach, Pakistan 02/01. Hugging påbegynt 07/01-1981

Fremdrift: 1 x dieselmotor, Gøtaverken type 680/1500 VGS7, 2-takt/enkeltv., 7 sylindret, syl. dim.: 680 x 1.500mm, 5.250 BHK (6.200 IHK) v/112 o.min. Bygget ved Gøtaverken AB, Gøteborg

1951 Ordered by A/S Kosmos for delivery in the summer of 1954 according to the company's annual report of 1951.
1955 Built as dry cargo ship JAKARA at Øresundvarvet AB, Landskrona, Sweden for A/S Kosmos (Anders Jahre & Co A/S), Sandefjord. Delivered 10/01. Godmother at the baptism was Mrs. Karen Clausen (married to the director at the Øresund Shipyard).
Planned as a tanker, but was built for Scandinavia's largest dry cargo ship and the world's largest car carrier. This was the company's first "car boat"/dry cargo and able to load over 1,000 unpacked cars. The building price was NOK 16,975,000.
Started on a 5 year charter to Wallenius shipping companies, Stockholm, Sweden. The rate was 24.0 shillings t/d.
1961 Sold to Skips A/S Vilhelm Thorkildsens rederi, Bergen. The operating profit during the period under Anders Jahres Shipping was NOK 9.542.956. Sales amount stated at NOK 11,000,000. Renamed UTSIRA.
1969 Sold to Astro Epico Comp. Nav.SA, Piraeus, Greece. Renamed TERRY.
1976 Renamed AFTERPI, same owners.
1981 Sold to Pakistani breakers. Sailed from Karachi 01/01. Arrived at Gadani Beach, Pakistan 02/01. Breaking commenced 07/01-1981

Slik begynte historien i Sandefjords Blad 01/12-1953:

Anders Jahre & Co.s nybygning ved Øresundsvarvet leveres i 1954

Et dry cargoskip på 12.300 tonn av en ny type

Direktør B. Karlbom forteller til «Sandefjords Blad» at Øresundsvarvet bygger meget for Norge

Anders Jahre & Co. A/S’ nybygning ved Øresundsvarvet vil bli kjølstrukket like over nyttår og ventes levert i løpet av 1954. Det blir et dry cargoskip på 12.300 tonn d.w. av en ny type med bl. a. maskinen akterut som på en tankbåt.

Det er direktør B. Karlbom ved Øresundsvarvet som gav Sandefjords Blads medarbeider disse opplysninger på en flytur Prestwlck — København — på veien hjem fra JARENAs prøvetur på Firth of Clyde — der direktør Karlbom hadde deltatt som gjest.

— Hvor langt er arbeidet kommet med nybygningen? spør vi direktør Karlbom.

— Tegningene er gjort ferdige og kjølstrekningen vil bli foretatt straks over nyttår. Vi venter å kunne levere skipet innen utgangen av 1954.

— Er det av en ny type?

— Ja, nybygningen skal ha maskinen akterut, med broen midtskips, akkurat som på en tankbåt.

— Er skipet beregnet til spesi­elle laster?

— Ja. man kan si det. Skipet er særlig anvendelig for malmtransporter og det vil bli forsterket for føring av slike laster.

— Maskineriet?

— Blir bygget ved Gøtaverken. Det blir en dieselmotor på 7 sylindrer og med 6.500 hk. hvilket vil gi skipet en fart på ca. 13 mil.

— Hvor mange mann er beskjeftiget ved Øresundsvarvet?

— Ca. 1.150 arbeidere og 170 formenn og funksjonærer.

— Arbeider verkstedet meget med nybygninger?

— Ja, vi har levert flere nybygninger hittil i år hvorav den største var en 16.500 tonner. Og vi håper å klare å levere nr. 7 innen årets utgang. Det er en 18.500 tonns tankbåt.

— Er nordmennene gode kunder?

— Ja, vi har levert opp til 80 pst. av våre bygninger til norske rederier. I år har vi merkelig nok ikke bygget noe skip for Norge, men neste år venter vi å bygge i alt 6 skip hvorav de 5 går til Norge.

— Og fremtidsutsiktene?

— Vi har en bedding hvor vi bygger skip på opptil 6.000 tonn. Denne er opptatt til utgangen av 1955. Vår største bedding — hvor vi bygger skip på opptil 20.000 tonn er opptatt frem til utgangen av 1956. Av reparasjonsarbeider har vi imidlertid mindre. Det er hard konkurranse om disse arbeider.

Så kom dagen: Fra Sandefjords Blad 10/01-1955

JAKARA går avleverings tur idag

Øresundsvarvet har laget et prektig skip.

Fra vår utsendte medarbeider i Landskrona, søndag aften.

Den idylliske stad Landskrona og Øresundsvarvet står idag i Sandefjord og Anders Jahre & Co.s tegn. En hel rekke gjester fra Norge er kommet til byen for å delta i prøveturen med JAKARA.

Fra Anders Jahre & Co. deltar skipsrederne Anders Jahre og Jørgen Jahre samt høyesterettsadvokat Frithjof Bettum. Av gjester som man venter vil delta i prøveturen kan nevnes skipsreder Anton v. der Lippe, skipsreder J. Lorentzen, Oslo, direktør Otto Kihlstrøm, Gøteborg, forstmester Leopold Løvenskiold, Skien, skipsreder Thomas Dahl, Oslo m. fl.

Da det er Anders Jahre & Co.s første tørrlasteskip er firmaets administrasjon også usedvanlig godt representert, nemlig med kontorsjef Reidar Gogstad, befrakter Egil Moe, avdelingssjef Erling Alfheim Olsen og Rolf Eriksen, inspektørene Harlan, Torgersen og Enge.

Videre møter selvsagt en rekke representanter for Øresundsvarvet med direktør Karlbom i spissen.

Som nevnt er JAKARA litt av en nyskapning og vekker derfor stor interesse. Øresundsvarvet har laget et prektig skip. Det vil nok vise seg på prøveturen idag.