WESTERNLAND

1918 Opprinnelig designet og bestilt som passasjerskipet REGINA men levert som WW1-troppetransport skip av Harland & Wolff, Glasgow i september til Dominion Line, UK (underlagt International Mercantile Marine Co.(IMM), hvori også White Star Line, Red Star Line og Leyland Line tilhørte.). Ved overleveringen hadde hun kun en skorstein. Benyttet som britisk troppetransport skip i 1918 og 1919,
1920 Ombygget ved Harland & Wolff, Govan, Glasgow i Skottland til sitt opprinnelig påtenkte design som et komfortabelt passasjerskip med 9 lasterom, fryseroms kapasitet, to skorsteiner, to master og et øvre promenadedekk. Navn uendret, registrert i Liverpool.
1921 Eierskapet overført til Leyland Line (Fredrick Leyland Co. Ltd.), Liverpool. Navn uendret.
1922 La ut på kommersiell jomfrutur Liverpool – Halifax – Portland som passasjerliner den 16. mars. Hun var da malt i Dominion Lines farger, men tilhørte formelt Leyland Line.
1925 Overført White Star Line, Liverpool og om malt i rederiets farger. Navn uendret. Betjente flere atlanterhavslinjer på UK/Europa – USA/Canada.
1926 Fikk utvidet passasjerkapasiteten til også å omfatte en Turist klasse.
1929 I desember overført til IMMs Red Star Line, Antwerpen og atter et objekt for IMMs forunderlige politikk ved at hun ennå var malt i White Star Lines farger, men registrert hos Leyland Line - og med sitt originale Dominion Lines skipsnavn intakt.
1930 Omdøpt WESTERNLAND og om malt i Red Star Lines farger. Trafikkerte linjen Antwerpen – Southampton – New York i 4 år.
1934 Sendt i et kortere opplag rundt årsskiftet 1934/35
1935 I februar solgt til Atlantic Transport Co. Ltd., London. Deretter straks videresolgt til Bernstein Red Star Line, Hamburg sammen med søsterskipet PENNLAND og satt i fart på Hamburg – New York linjen. Registrert i Hamburg, navn uendret.
1939 I juni solgt til Holland-Amerika Lijn, Rotterdam. Navn uendret. Registrert i Rotterdam.
1940 Ved den tyske invasjonen av Nederland unnslapp skipet og tok seg til Falmouth, England hvor hun ble benyttet som organisatorisk tilhold og bolig for den nederlandske eksil regjeringen i begynnelsen av krigen.
1942 Solgt til det britiske admiralitet i november for ombygging til reparasjonsfartøy for Royal Navy. Navn uendret, registrert i London. Ombygging påbegynt ved et London-verft i oktober, men aldri fullført. Arbeidene opphørte i september 1944.
(Reparasjons fartøy: Et flytende verksted for krigsskip i havner og områder uten verkstedstilbud).
1945 I juli overført til Ministry of War Transport (MoWT), med Cunard - White Star Line Ltd. som disponenter. På grunn av skipets alder var det uaktuelt å på ny utruste skipet for passasjertrafikk – og i stedet sendt i opplag.
1946 Innkjøpt i oktober av Chr. Salvesen & Co., Leith for ombygging til selskapets tredje flytende hvalkokeri. Navn uendret.
1947 Hvalfangere fra Vestfold fikk aldri oppleve dette skipet da ombyggingsplanene ble skrinlagt og skipet solgt for hugging. Hugging påbegynt 01/08-1947 hos Hughes Bolckow, Blyth UK.

Et skip med et bemerkelsesverdig livsløp: Bestilt som passasjerskip - levert som troppeskip. Aktiv i begge verdenskrigene. Huset en eksilregjering. Hadde en svært omskiftende eierhistorie. Seilte under fire nasjonsflagg. Ombygget en gang – gjenstand for to avbrutte ombyggingsplaner. Hugget 30 år gammelt.