BUSEN

1901 Bygget som PATRICIAN ved C. S. Swan & Hunter Ltd, Wallsend, Newcastle for Charente Steam Ship Co Ltd (Thomas & James Harrison), Liverpool. Sjøsatt 22/02-1901. Overlevert i april.

Ved sjøsetting i februar ga hun sine byggere litt hodebry. Dette kunne man lese i stedets avis “The Shields Daily Gazette», torsdag, 23/02-1901:

EN SJØSETTING AV ET NOBELT SKIP PÅ WALLSEND

Det har vært betydelig forstyrrelse av ferger og annen trafikk på elven på grunn av stabelavløpningen som skjedde ved Messrs Swan & Hunter verftet. Det nye skipet er stort, og er for Liverpool-eiere. For to uker siden skulle hun ha blitt sjøsatt, men det det ble utsatt på grunn av en synkende vann. Hun nektet å forlate beddingen, og innsatsen måtte forskyves til neste gunstige tidevann. Torsdag ble det gjort en ny innsats for å få skipet av, men uten å lykkes. I går ettermiddag ble skipet imidlertid sjøsatt på en mest mulig skånsom måte. Taubåter ble tatt i bruk for å prøve å gi fartøyet en start, og de fortsatte å jobbe i noen tid, men uten å oppnå den minste effekten på skipet på beddingen, og utbyggerne var nødt til å ty til andre måter å frigjøre skipet . Det ble anskaffet et sterkt ståltau fra Hawthorn, Leslie og Co's verft, Hebburn, festet til en kraftig dampvinsj. Den løse enden ble strukket over elven og festet til skipet, og vinsjens fulle kraft ble påført, med det resultat at det store skipet ble flyttet, og hun beveget seg trygt inn i elven. Hun er nå fortøyd ved verkstedet Swan & Hunter kai på Wallsend»

1906 I februar var hun i kollisjon med James Nourses seilskip FORTH i River Mersey.

1909 I januar var skipet i kollisjon med D/S STANLEY HALL i Suezkanalen.

1912 I januar 1912 var hun i kollisjon med fransk skonnert CAPRICIEUSE i Middelhavet. Heldigvis medførte disse kollisjonene bare mindre skader.

1914 Rekvirert av The Admiralty, London. Omdøpt TEAKOL.

1915 Brukt som «lokkedue» for tyske militære på Shetland som HMS INVINCIBLE. Senere brukt som oljedepot skip for Royal Navy.

1917 Under kontroll av The Shipping Controller (Lane & Macandrew Ltd som disponenter), London. Omdøpt VINELEAF.

1920 Solgt til British Tanker Co Ltd, London. Omdøpt BRITISH VINE.

1923 Etter diskusjon i selskapets styre kommer man frem til at man har behov for mer transportkapasitet til og fra Syd-Georgia. I august ble BRITISH VINE innkjøpt av Tønsbergs Hvalfangeri. Overtatt i Newcastle og ankom Tønsberg 23/09. Ble tatt inn på Kaldnæs mek. Verksted for blant annet å tilpasse innredning med nye køyer til mannskaper til Husvik etc nødvendigheter som transportbåt. Omdøpt BUSEN. Hvalbåten BUSEN blir omdøpt BUSEN 1.

Gikk senere til Syd-Georgia via England med kull og utstyr.

1935 Solgt til opphugging i Italia. Ankom Genova 29/07 for hugging.

1901 Built as cargo ship PATRICIAN by C. S. Swan & Hunter Ltd, Newcastle for Charente Steam Ship Co. Ltd (T & J Harrison), Liverpool. Launched 22/02. Completed in April.
During launching she brought some headache to the builder.

This was reported in the “Shields Daily Gazette, Saturday, 23/02-1901:
“A NOVEL SHIP LAUNCH AT WALLSEND

There has been considerable interference to the ferry and other traffic on the river because of the launch which took place at Messrs Swan & Hunter s shipyard. The new ship is a large one and is for Liverpool owners. A fortnight ago she was to have been launched, but, it is supposed, owing to a sinking of the ways. she refused to leave the stocks, and the effort had to be abandoned until the next favourable tide. On Thursday, another effort was made to get the ship off, but without success. Yesterday afternoon, however, the ship was successfully launched in a most novel way. Things were brought into service to try to give the vessel a start, and they were kept working for some time, but without matching the slightest effect upon the ship on the stocks, and the builders were obliged to resort to other means to release the ship. A strong wire hawser was procured at Messrs Hawthorn, Leslie and Co’s shipyard, Hebburn, affixed to a powerful steam winch. The loose end was stretched across the river and fastened to the ship, and the full power of the winch was applied, with the result that the great ship was moved, and she moved safely into the river. She is now moored at Messrs Swan and Hunter s quay, at Wallsend”

1906 In February she collided with James Nourse's sailing ship FORTH in River Mersey, England.
1909 In January the ship collided with DS STANLEY HALL in the Suez Canal.
1912 In January she collided with French schooner CAPRICIEUSE in the Mediterranean. Fortunately, these collisions only caused minor injuries.
1914 Requested by The Admiralty, London. Renamed TEAKOL.
1915 Used as "decoy" for German military in Shetland as HMS INVINCIBLE. Later used as oil depot ship for the Royal Navy.
1917 Under the control of The Shipping Controller (Lane & Macandrew Ltd as managers), London. Renamed VINELEAF.
1920 Sold to British Tanker Co. Ltd, London. Renamed BRITISH VINE.
1923 Following discussion in the Tønsbergs Hvalfangeri company's board, if need for more transport capacity to and from South Georgia. In August, BRITISH VINE was purchased by Tønsbergs Hvalfangeri. Taken to Newcastle and arrived at Tønsberg 23/09. Was taken to Kaldnæs mek. Workshop to, among other things, adapt fittings with new berths for crews to Husvik etc as a transport boat. Renamed BUSEN. The whale boat BUSEN is renamed BUSEN 1.
Went later to South Georgia via England with coal and equipment to the whaling station of Husvik Harbour.
1935 Sold for scrapping in Italy. Arrived at Genova 29/07 for hugging.