⛵

ANTARCTIC (III)

Skipstype

–

Rederi

Anton von der Lippe

Kallesignal

LCGD

Byggeår

1913

Leveringsmåned

Juli

Nasjonalitet

Norge

Hjemmehavn

Tønsberg

Mønstringsdistrikt

Tønsberg

Byggedata

Verft

Verftsnavn

Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd. (1903) – England – Newcastle

Byggested

Newcastle

Byggenummer

923

Tonnasje og dimensjoner

Bruttotonnasje

10.776

Nettotonnasje

6.186

Dødvekt

15.993

Drektighet

–

Skrog LOA

–

Skrog LBP

–

Bredde

–

Dybde (i riss)

–

Dypgående

–

Funksjon (norsk)

Fartøy for frakt av oljeprodukter

Ombygd

–

Fremdrift og maskineri

Maskin/motor

Fremdrift

Dampmaskin

Maskin-/motorbygger

Wallsend Slipway & Co. Ltd., Newcastle, England

Maskin-/motortype

Stempelmaskin

Maskin-/motorytelse

4.274 IHK (787 NHK)

Hjelpemaskineri

3 x dieselgeneratorer, 3 x 540 BHK + 1x dieselgenerator 7,5 HK

Takt / ekspansjon

4-trinns ekspansjon,

Sylinderantall

Sylinderdim.

28,5"-41"-58"-84"

Slag

54"

Drivstoffbruk

33,0 tonn/d (HFO)

Hastighet

15,5 knop knop

Tekniske data

Kommunikasjonsutstyr

Radio med radiopeiling, ultrakortbølge-mottager og –sender.

Navigasjonsutstyr

Radio peiler (direction finder), gyrokompass, radar

Maskineri

Kun for proviant

Identifikasjon

Land / nasjonalitet

Norge

Kjøpt

1952

Solgt

1955 hugget

Kilde: Boken "Hvalfangst Eventyret", DnV reg.-1953, Norsk Teknisk Museum, m.fl.

1913 Bygget som ST SAN GREGORIO ved Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd., Wallsend on Tyne for Eagle Oil Transport Co., London (disponenter). Sjøsatt 05/06-1913. Levert sine eiere 25/07.
Tonnasje: 12.936 tdw, 12.093 brt, 9.075 nrt.
(Søsterskip til de skip som siden ble ombygget til de flytende kokeriene THORSHAMMER, OLE WEGGER, SOUTHERN EMPRESS og SOUTHERN PRINCESS).
1915 Overtatt og drevet av Royal Navy som bunkersleverandør under første verdenskrig.
1918 Kolliderte i januar ved Invergordon, Skottland med tankeren FEARNLEAF (under Royal Navy og Admiralitetets disposisjon) og fikk store skader. Reparert og tonnasjen ble øket
1919 Tilbakelevert til eiere.
1926 Kjøpt av Hvalfanger-A/S Rosshavet (Johan Rasmussen & Magnus Konow), Sandefjord.
Omdøpt C. A. LARSEN. Oppkalt etter polarhelten kaptein C. A. Larsen som etter et hjerteattak i april 1924 og fikk en helsemessig knekk, døde i sin lugar 08/12-1924 under den andre sesongen som fangstleder med SIR JAMES CLARK ROSS (1) i Rosshavet.
Ombygd ved Fredriksstad mek. Verksted til flytende kokeri med opphalingsslipp i baugen.
Ny tonnasje og dimensjoner: 17.250 tdw, 12.759 brt, 9.614 nrt/540.8' x 66.6' x 42.0'.
På folkemunne benevnt som «FRU LARSEN» da det var det eneste kokeri med opphalings slipp i baugen.
1927 Et eksempel på telegrafiens fremgang var da telegrafbestyrer Johs. Diesens sensasjonelle kontakt med kokeriet i Rosshavet dette året, med en hjemmelaget sender oppe fra Målselv, 5 watt sende effekt på 32 meterbølgen. Hans sendeutstyr er utstilt på Norsk Teknisk Museum. Kokeriet var utstyrt med en Marconi kortbølgesender.
1928 Grunnstøtte 21/02 under anløp i Paterson Inlet, Steward Island, New Zealand hvor selskapet hadde opplagsplass og base. Hun fikk skade i forskipet, men ble tatt av grunnen og berget 08/03. Etter lossing av hvaloljen gikk hun videre til Port Chalmers, New Zealand 12/04 for egen maskin. Her blir hun dokksatt for midlertidig reparasjon. Forlot Port Chalmers 21/05 med kurs for Newcastle-on Tyne i England for en fullstendig reparasjon. Reparasjonen ble foretatt ved Swan, Hunter & Wigham Richardson Co. Ltd. Tre uker etter ankomst verkstedet var hun reparert.
1936 Solgt til Hvalfangstselskapet Blaahval A/S (Jørgen Krag og Margarine-Rohstoff-Beschaffungsgesellschaft m.b.H., Berlin (40%)), Tønsberg/Sandefjord. På bare-boat charter til Margarine-Rohstoff-Beschaffungsgesellschaft m.b.H., Berlin med opsjon på kjøp etter 4 år. Disponent var Hamburger Walfang-Kontor GmbH, Hamburg, Tyskland. Norsk representant var Magnus Konow, Oslo
C. A. LARSEN drar til feltet med seks hvalbåter for sesongen 1936/37. Hvalbåtene HVAL I (ex. STAR X), HVAL II (ex. STAR IX), HVAL III (ex. STAR XI), HVAL IV (ex. STAR II), HVAL V (ex. STAR XII), HVAL VI (ex. STAR XV) og STAR XVII. Alle under norsk flagg.
1937 Resultatet for sesongen 1936/37 blir 56.709 fat hvalolje, 883 fat spermolje. Hvalbåtene ankommer Hamburg 16/04. STAR XVII ankommer 18/04.
Kokeriet losser i Hamburg og ankommer Sandefjord 12/04.
C. A. LARSEN blir satt i ordinær tankfart denne sommeren. Gjør en tur fra Persiske Gulf til Hamburg/Antwerpen området.
C. A. LARSEN går fra Sandefjord 02/10 med kurs for Curacao for bunkering for sesongen 1937/38. Denne sesongen med 7 hvalbåter. Hvalbåtene går fra Hamburg 15/10 med anløp av Dakar for bunkering. Denne sesongen er det to nye hvalbåter med og HVAL I er hjemme. Tillegget er HVAL VII (ex. STAR XVII) og den innleide SOUTHERN FIELD (Southern Whaling & Sealing Co Ltd., (N. C. Watt), Dunedin, UK, britisk flag, registrert i Stanley, Falkland) som har vært i opplag i Durban. Gikk fra Durban og møtte resten av ekspedisjonen i sjøen 20/11.
De andre hvalbåtene møter kokeriet i Walvis Bay før man går videre til feltet 16/11. Motortanker THORSHAVN skal være transportskip denne sesongen..
1938 Resultatet for sesongen 1937/38 blir 84.057 fat hvalolje, 2.099 fat spermolje
Går til Sydishavet for sesongen 1938/39 med hvalbåtene HVAL II, III, IV, V, VI, VII, WAL I og WAL VIII. Kun WAL I og WAL VIII bærer tysk flagg og tilhører Margarine-Rohstoff-Beschaffungsgesellschaft m.b.H., Berlin. WAL VIII er et nybygg av året, og den største og kraftigste.
1939 Resultatet av sesongen 1938/39 ble 53.847 fat hvaloljeog 3.101 fat spermolje. Ankommer Sandefjord 15/04 og går videre til Hamburg 16/04. Hvalbåtene ankommer Hamburg rundt 15/04.
Ikke i fangst sesongen 1939/40.
1940 Rekvirert av den tyske Kriegsmarine (Admiral Norwegen) 05/08-1940 og benyttet som lagertanker for Admiral Norwegen.
1941 Utstyrt som støttepunkt og baseskip i november beregnet benyttet i Kirkenes. Ble i stedet dirigert til Åsenfjord, innerst i Trondheimsfjorden. Hun ble utstyrt med fire 37 mm luftvernskanoner.
1942 Overført til Altafjorden i februar. Benyttet som baseskip for slagskipet TIRPITZ..
1944 Ble hardt skadet under angrep av britiske bombefly 03/04. Bomber som var beregnet på TIRPITZ. Lagt opp, ureparert i Tromsø.
1945 I mai/juni flyttet til Lofjorden innerst i Trondheimsfjorden. A/S Blaahval hadde fått ordre fra de allierte myndigheter å sette kokeriet istand. Selskapet nektet å leie kokeriet ut til Fellesdriften og innledet så salgsforhandlinger med Antarctic A/S i Tønsberg.
Tilbakelevert den norske stat 01/06. Solgt til Hvalfangerselskapet Antarctic A/S (Anton von der Lippe), Tønsberg. Nytt navn ANTARCTIC (II).
Kokeriet ble dokksatt, og reparert og utrustet for en ny sesong ved Framnæs mek.Værksted, Sandefjord for NOK 3.000.000. Avgikk for fangstfeltet for Fellesdriften 05/12-1945. ANTARCTIC hadde med seg 7 fangstbåter i ekspedisjonen. Til å begynne med gikk fangsten med 5 små og eldre hvalbåter. Alle hvalbåtene var innleid for sesongen.
1946 Ekspedisjonen kom i gang med fangsten så sent som 17/01. Den største av hvalbåtene, POL VIII, var ferdig med sin reparasjon i Bergen nyttårsaften 1945. Denne båt fikk havari på nedturen, så den kom ikke i fangst før 24/02. Etter at ror og propeller ble skadet av is, ble hun tatt under slep til Cape Town for reparasjon av kokeriet. PELAGOS. En distanse på rundt 3.000 nautiske mil. Mannskapet på ekspedisjonen nedla arbeidet 24/03 da de mente at fangsten skulle avsluttes denne dato ifølge norsk lov. Arbeidet ble gjenopptatt 31/03. Fangsten varte så frem til 11/04. Resultatet av sesongen 1945/46 ble til slutt 61.784 fat. Kokeriet ankom Norge omtrent en måned senere enn beregnet.
Selskapet Hvalfangerselskapet «Antarctic» A/S, Tønsberg registreres på nytt 27/08-1946. Disponent er Anton von der Lippe, Tønsberg.
Avgikk Tønsberg 24/10 med planlagt anløp på Las Palmas og Walvis Bay.
Selskapet har i år fått tilbake sine hvalbåter KOS I og II fra Den Norske Marine og gått til innkjøp av hvalbåten POL VIII fra Skipsfartsdirektoratet for kr. 640.000 for overlevering etter sesongen 1946/47.
Er i fangst sesongen 1946/47 med 8 fangstbåter. Hvalbåtene var Thorfjell, Kos 25, Nor II, Kos I, Kos II, Nor III, Globe VII, Gos III. For sesongen 1946/47 var Paul W. Halvorsen ansatt som fører og fangstleder var hvalskytter Thorbjørn Larsen
1947 Resultatet av sesongen 1946/47 ble 100.500 fat.
Er i fangst sesongen 1947/48 med 8 fangstbåter. Fangstleder var skytter på STAR I, Thorbjørn Larsen.
1948 Fanger uten STAR I fra 07/01 til 27/01. Fanger med bare 6 hvalbåter fra 17/03. STAR I og III måtte forlate feltet og gå til Cape Town under slep da STAR III hadde mistet propellen. Resultatet for sesongen 1947/48 ble 107.186 fat hvalolje.
Dette var den siste sesongen under fellesdriften.
Forlater Tønsberg igjen med kurs for Sydishavet for sesongen 1948/49 med hvalbåtene NOR III, KOS X, KOS XII, KLEGG (ex POL 8 (b. 1936)), KRILL, KRUTT (ex RAU 6 (b. 1939)), KNURR, KREPS og «Flower-class» korvetten KRAFT (innkjøpt i juli) som slepebåt. Bestyrer var Guthorm Knudsen. Spermsesongen startet 08/12. Langhval sesongen startet 15/12.
1949 Sesongen avsluttes 26/03. Resultatet av fangsten sesongen 1948/49 ble 79.327 fat hvalolje og 5.540 fat spermolje.
Forlater Tønsberg 22/10 med kurs for Sydishavet via Aruba 10/11 og videre til Walvis Bay neste dag. Ankom Walvis Bay 06/12 for å møte hvalbåtene, ankom Cape Town 10/12 og avgår neste dag for hvalfeltet med ankomst 18/12. To nye hvalbåter, KNEKT og KRILL kommer fra Yokohama via Colombo, Ceylon (Sri Lanka). KLEGG, KRUTT, KOS 13 og KOS 18 har vært i opplag i Walvis Bay. KRAFT (korvett ombygget til slepebåt), KVART, KREPS og KNURR kommer fra Tønsberg.
1950 Etter endt sesong går kokeri og hvalbåter fra feltet 16/03. Passerte Kanariøyene 16/04 og ankom Tønsberg 26/04. KOS 13 og KOS 18 går til Walvis Bay for sommeropplag. KRAFT og KRUTT går direkte til Kiel hvor de skal ombygges til fullverdige hvalbåter. Rundt 1950 blir overbygget påbygget for plass til flere lugarer.
1951 A/S Kosmos overtar aksjemajoriteten i Hvalfangerselskapet «Antarctic» A/S.
1952 21/04 kommer ANTARCTIC sigende inn fjorden, som kokeri, for siste gang. Eierselskapet , Hvalfangerselskapet Antarctic (Anton von der Lippe) tjente ikke lenger penger på den gamle damen. Ombygget igjen til dampdrevet tankskip på Kieler Howaldtswerke i Kiel. Ferdigstilt som tanker i september.
Ny tonnasje: 15.993 tdw, brt. 10.776 nrt, 6.186 nrt.
1953 Kolliderte i mai i Østersjøen med malmskipet NUOLJA og fikk store skader.
1954 Solgt til Eisen & Metall KG Lehr & Co., Hamburg, Tyskland for hugging. Ankom Hamburg 07/08. Hugging startet i august ved Altenwerder, Hamburg.
1955 Ferdig hugget i april.

1913 Built as ST SAN GREGORIO by Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd., Wallsend on Tyne for Eagle Oil Transport Co., London. Launched 05/06-1913 and completed for delivery 25/07.
Tonnage: 12.936 tdw, 12.093 grt, 9.075 nrt.
(She was a sistership of other ships converted to whaling factories such as THORSHAMMER, OLE WEGGER, SOUTHERN EMPRESS and SOUTHERN PRINCESS).
1915 Acquired and operated by Royal Navy as a bunkers supplier during the First World War.

1918 Collided in January at Invergordon, Scotland with the tanker FEARNLEAF (under Royal Navy and Admiralty's disposition) and suffered major damage. Repaired and the tonnage was increased.
1919 Returned to owners..
1926 Purchased by Hvalfanger-A/S Rosshavet (Johan Rasmussen & Magnus Konow), Sandefjord.
Renamed C. A. LARSEN. Named after the well known Polar hero Captain C. A. Larsen who suffered a heart attack in april 1924 and had a retarding health, at last died in his cabin 08/12-24 at his second season as whaling manager of the factory SIR JAMES CLARK ROSS (1) in the the Ross Sea, hunting whales.
Converted to a whaling factory by Fredriksstad mek. Verksted with the whale ramp in front. In the crowd, she became "MRS LARSEN", as it was the only factory with a whale ramp in front.
New tonnage and dimensions: 17.250 tdw, 12.759 grt, 9.614 nrt/540.8' x 66.6' x 42.0'.
1927 An example of the progress of telegraphy was when Telegraph Managing Director Johs. Diesen's sensational contact with the factory in the Ross Sea this year, with a homemade transmission equipment up from Målselv, 5 watts transmitting power on the 32 meter wave. His transmission equipment is exhibited at the Norwegian Technical Museum. The factory was equipped with a Marconi short wave transmitter.
1928 Went on ground 21/02 during call in Paterson Inlet, Steward Island, New Zealand, where the company had storage and base. She got injured in the fore ship but was taken off the ground and salved 08/03. After unloading the whale oil, she continued to Port Chalmers, New Zealand 12/04 for her own machine. Here she gets docked for temporary repair. Exit Port Chalmers 21/05 with a course for Newcastle-on Tyne in England for a complete repair. The repair was carried out by Swan, Hunter & Wigham Richardson Co. Ltd. Three weeks after arriving at the ship repair facility she was repaired.
1936 Sold to the whaling company Blaahval A/S (Jørgen Krag and Margarine-Rohstoff-Beschaffungsgesellschaft m.b.H., Berlin (40%)), Tønsberg / Sandefjord. On bare-boat charter to Margarine-Rohstoff-Beschaffungsgesellschaft m.b.H., Berlin with option for purchase after 4 years. Manager was Hamburger Walfang-Kontor GmbH, Hamburg, Germany. Norwegian representative was Magnus Konow, Oslo
C. A. LARSEN proceed to the whaling fields the season of 1936/37.with her seven catchers HVAL I (ex. STAR X), HVAL II (ex. STAR IX), HVAL III (ex. STAR XI), HVAL IV (ex. STAR II), HVAL V (ex. STAR XII), HVAL VI (ex. STAR XV) and STAR XVII. All with Norwegian flag.
1937 The result for season 1936/37 was 56.709 bbls whale oil, 883 bbls sperm oil. Her catchers arrived Hamburg 16/04. STAR XVII arrived 18/04.
The factory discharged her cargo in Hamburg and arrived Sandefjord 12/04.
C. A. LARSEN in charter as regular tanker this summer from Persian Gulf til Hamburg/Antwerpen range
C. A. LARSEN left Sandefjord 02/10 heading for Curacao for bunkring for the season of 1937/38. This season with 7 catchers. Her catchers left Hamburg 15/10 calling Dakar for bunkring and further to Walvis Bay. This season with two new catchers and HVAL I is left home. The new was HVAL VII (ex. STAR XVII) and the hired SOUTHERN FIELD (British flagged, registered in Stanley, Falkland Islands) leaving from Durban and meet the rest of the expedition at sea 0/11.. The catchers from Hamburg meet with the factory in Walvis Bay before proceeding to the whaling ground on 16/11. Motortanker THORSHAVN is hired as supplyship and tanker during the season.
1938 The result for season 1937/38 was 84.057 bbls whale oil, 2.099 bbls sperm oil.
Left for the 1938/39 season with catcher HVAL II, III, IV, V, VI, VII, WAL I og WAL VIII. Only WAL I and WAL VIII carrying German flag and the owners are Margarine-Rohstoff-Beschaffungsgesellschaft m.b.H., Berlin. WAL VIII is a new building of the year, and the biggest and most powerful of the expedition.
1939 The result of 1938/39 season was 53.847 bbl. whale oil and 3.101 bbl. of sperm oil. Calling port of Sandefjord 15/04 and proceed to Hamburg 16/04. Her catchers arrived Hamburg around the date of 15/04.
Not in operation during season of 1939/40.
1940 Requisitioned by the German Kriegsmarine on 05/08-1940 and taken into use as storage tanker for Admiral Norwegen.
1941 Equipped as support and base vessel in November. Intention was to be used in the port of Kirkenes. Were instead directed to Åsenfjord, in the inner part of the Trondheim fiord. She was equipped with four calibre 37 mm anti-aircraft guns.
1942 Tranferred to Altafjorden in February. Used as base vessel for the battle ship TIRPITZ.
1944 Badly damaged during airattack by British aircrafts 03/04. Bombs ment for TIRPITZ. Layed up unrepaired in Tromsø..
1945 In May/June moved to the Lofjorden far in to the Trondheims fiord.
A/S Blaahval had order by the allied authority to get the factory repaired. The company refused to hire her out to the «Joint operation agreement» and started sales negotiations with the whaling company Antarctic A/S of Tønsberg.
Returned to the Norwegian Governement 01/06-1945. Sold to Hvalfangerselskapet Antarctic A/S, Tønsberg and renamed ANTARCTIC (II). The factory went to Framnæs mek.Værksted, Sandefjord for dry docking, major repair and made ready for a new whaling season. Left for the Antarctic 05/12-1945 for her new owner as a part of the ««Joint operation agreement» (Fellesdriften) between Norwegian whaling companies to rebuild the whaling fleet.
Left Norway for the 1945/46 season in the Southern Ocean on 05/12-1945 with 7 whale catchers in the expedition. In the beginning of season with five small and elderly catchers. All hired for the season.
1946 Her whaling commenced firstly at the date of 17/01. The largest of the hired catchers, the POL VIII, was ready from her repair at repairyard in Bergen New Years eve 1945. But she had engine trouble on her way so she arrived the whaling ground firstly on 24/02.
After her rudder and propeller was damage by ice, taken under tow to Cape Town for repair by the factory PELAGOS. A distance of 3.000 nautical miles.
At the end of the season the production crew went on strike on 24/03 as they meant that the catch should end on this date according to Norwegian law. The work was resumed on 31/03. The catch then lasted until 11/04. The result of season 1945/46 was 61.784 barrels of whale oil. The ANTARCTIC arrived at Tønsberg about a month later than planned.
The company Hvalfangerselskapet «Antarctic» A/S, Tønsberg is re-registered on new on 27/08-1946 with Anton von der Lippe, Tønsberg.
Left Tønsberg 24/10 with planned call for Las Palmas and Walvis Bay on her way south.
The company has got its whale catcher KOS I and II back from the Norwegian Navy and has purchased the whale catcher POL VIII from the Norwegian Maritime Directorate for NOK. 640,000 for handover after the 1946/47 season.
Started catching for the season of 1946/47 with 8 catchers. The catchers was Thorfjell, Kos 25, Nor II, Kos I, Kos II, Nor III, Globe VII, Gos III. For season of 1946/47 was Paul W. Halvorsen employed as master and atch leader was shooter Thorbjørn Larsen
1947 The final result of 1946/47 season was 100.500 barrels of oil.
Er i fangst sesongen 1947/48 med 8 fangstbåter. The whaling manager was the shooter on STAR I, Thorbjørn Larsen.
1948 Catching without STAR I from 07/01 to 27/01. Catching with only 6 catcher boats from 17/03. STAR I and III had to leave the whaling ground and proceed to Cape Town in tow as STAR III had lost its propeller.
The final result of 1947/48 season was 107.186 barrels of whale oil.
The 1947/48 season was the last season of the «Joint operation agreement».
Left Tønsberg heading for the Antarctic Ocean with the catcher NOR III, KOS X, KOS XII, KLEGG, KRILL, KRUTT, KNURR, KREPS and the corvette KRAFT. Whaling nanager was Guthorm Knudsen. The spermacett season commenced on 08/12. Baleen whale season commenced on 15/12.
1949 The season of 1948/49 ended on 26/03. The result of the season was 79.327 bbl. whale oil and 5.540 bbls. of sperm oil.
Left Tønsberg 22/10 heading for Antarctic Ocean calling Aruba 10/11 and continued after bunkring to Walvis Bay next day. Arrival Walvis Bay 06/12 to meet with her catchers, arrived Cape Town 10/12 and left next day for the whaling ground with arrival 18/12. Two new catchers, the KNEKT and KRILL arrived from Yokohama, Japan via Colombo, Ceylon (Sri Lanka). KLEGG, KRUTT, KOS 13 and KOS 18 had been laid up in Walvis Bay. KRAFT (corvette converted to tug), KVART, KREPS and KNURR arrived from Tønsberg.
1950 Conversion and increase of the deckhouse to accommodate more people.
1951 A/S Kosmos takes over the majority of shares in the Hvalfangerselskapet «Antarctic» A/S.
1952 On 21/04 came ANTARCTIC in the fjord as whaling factory for the last time. The owner, Anton von der Lippe did not make money anymore on the old lady. Converted to a steam tanker at Kieler Howaldtswerke in Kiel. New tonnage: 15.993 tdw, 10.776 grt. 6.186 nrt.
1953 In collision with the ore carrier NUOLJA in May at the Baltic Sea and had major damages.
1954 Sold to breaking in Hamburg by Hamburg – Altenwerder in august.
1955 Breaking completed by April.