RONALD
Skipstype
Kallesignal
LCWK
Byggeår
1920
Leveringsmåned
Juli
Nasjonalitet
NorgeHjemmehavn
Tønsberg
Mønstringsdistrikt
Tønsberg
| Rederi | Selskap | Navn | Fra | Til |
|---|---|---|---|---|
N. Bugge (F. Bugge & Krogh-Hansen) | A/S Hektor (N. Bugge), Tønsberg | RONALD | 1920/07 | 1939 |
Bartz-Johannessen A/S | Knarrvik Sildoljefabrikk A/S | RONALD | 1939 | 1940 |
Cie Maritime Belge (Lloyd Royal), S.A. Antwerpen | Cie Maritime Belge (Lloyd Royal), S.A. Antwerpen | MAFUTA | 1940 | 1948 |
Spermacet Whaling & Shipping Co., Ltd., Panama | Hvalfanger-A/S Pelagos | JARAMA | 1948 | 1950 |
Spermacet Whaling & Shipping Co., Ltd., Panama | Hvalfanger-A/S Pelagos | JARAMA | 1950 | 1955 |
Andreas Olsen | – | – | – | – |
Verft
Byggested
Glasgow, Port Glasgow
Byggenummer
354
Offisielt nummer
5605197
Tonnasje og dimensjoner
Bruttotonnasje
6.322
Nettotonnasje
3.666.
Dødvekt
–
Drektighet
–
Skrog LOA
–
Skrog LBP
422'
Bredde
56,0'
Dybde (i riss)
29'0 1/2"
Dypgående
–
Funksjon (norsk)
Flytende kokeri uten opphalingsslipp
Ombygd
–
Maskin/motor
Fremdrift
Dampmaskin
Maskin-/motorbygger
David Rowan & Co.Ltd., Glasgow, Scotland
Maskin-/motortype
Stempelmaskin
Maskin-/motorytelse
3.052 IHK
Takt / ekspansjon
3-trinns ekspansjon,
Sylinderantall
3
Sylinderdim.
27,0"-45,0"-75,0"
Slag
51"
Kjeler
Kjelebygger
David Rowan & Co.Ltd., Glasgow, Scotland
Kjeletyper
Ildrørskjeler, sylindrisk m/dim: 15,9' x 11,5'. Oljefyrt m/3 fyrganger. Heteflate (HF): totalt 8.737 kv/ft. Damptrykk 180 PSI
Dampkjel
3 x hoved dampkjeler
Hastighet
10,5 knop knop
Lastehåndtering
Lastekapasitet i faste tanker er 42.917 fat
Fangststøtte
2 x spekkokerier (1920) 16 x presskoker 5 x hvaloljeseparatorer (de Laval)
Manøvreringssystemer
Dampdrevet styremaskin
Dekksmaskineri
Dampdrevet ankerspill og vinsjer
Kommunikasjonsutstyr
Trådløs telegrafi
Navigasjonsutstyr
Radiopeiler (direction finder), gyrokompass
Klassifisering
Lloyds Register of Shipping, 100A1
Land / nasjonalitet
Norge
Kjøpt
1920/07
Solgt
1939
Kilde: : Tormod Ringdal, Starke Reg., DnV Register, «Norsk hvalfangst tidende», boken «På alle hav – Skipene i Anders Jahres rederi», Utdrag fra SIGURD RISTING «Om isforholdene ved Sydhavets fangstfelter 1908-1928»
1920 Bygget som flytende kokeri RONALD (II) ved Robert Duncan & Co. Ltd., East Yard, Port Glasgow, (bnr. 345), Skottland for A/S Hektor (Nils Bugge), Tønsberg. Sjøsatt 10/05 og levert i begynnelsen av juli.
Var verdens første spesialbygde hvalkokeri som ny. Skipet kostet 6,5 mill. kroner og erstattet gamle RONALD (1), og kokeriet BENGUELA som ble senket under første verdenskrig.
Alt av kokeri utrustning ble installert ved Jarlsø Verft, og var ferdig i midten av september. Hun var bygget med faste tanker, og hadde en lastekapasitet på 42.917 fat.
Den nye RONALD var tenkt benyttet sammen med A/S Hektors landstasjonen på Deception. Det var gitt tillatelse til bruk av 5 fangstbåter under sesongen
Gikk til Antarktis for sesongen 1920/21 med 6 hvalbåter. Hvalbåtene for sesongen var BRANSFIELD (1911), PORT STANLEY (1911), T. H. DAHL (1910), ROSS (1912), EDLE (1912) og ALMIRANTE GONI (1912). Fangsten tok til 23/11. A/S Hektor hadde base på landstasjon i Deception Bay, Syd-Shetlandsøyene.
1921 Resultatet for sesongen 1920/21 ble 804 hval som utgjorde 40.593 fat hvalolje. Ekspedisjonen forlot Deception 28/03 med kurs for Montevideo, Uruguay. Ankom Montevideo 06/04 hvor hvalbåtene ble lagt i sommer opplag. RONALD fortsatte til Tønsberg. Ankom Tenvik 06/05 og gikk i opplagsbøyen med lasten inne. Lasten ble ikke solgt før i august og da til en dårligere pris. Hun gikk så til Liverpool på høsten for dokking og vedlikehold. Etter endt verkstedopphold gikk hun til Cardiff for å laste kull for kommende sesong. Etter inntak av 8.650 tonn kull gikk hun tilbake til Tønsberg 29/09.
Forlot Tønsberg med kurs for Sydishavet og sesongen 1921/22 13/10, etter å ha tatt om bord mannskap og utstyr for sesongen. Ankom Montevideo 09/11, etter en rask reise. Forlot Montevideo med 5 hvalbåter 10/11 og ankom Deception 20/11.
1922 Fangstresultat etter sesongen 1921/22 ble 39.418 fat hvalolje, samt 16.700 sekker guano.
RONALD avgikk Tønsberg 16/09 med kurs for Sydishavet. Flåten kom forholdsvis tidlig av sted. Denne sesong bød Syd-Shetland ikke på mange is hindringer. Derfor kom RONALD 07/11 gjennom tåke og disig luft frem til innseilingen til Nelson stredet. Da tåken var særdeles tett, ble kursen satt nordøst for å gå inn ved Cape Melville. Skipet gikk så uten is hindringer rundt Cape Melville og inn i Bransfieldstredet. 08/11 gikk skipet inn til Deception og ankret. Havnen var helt isfri. Under hele seilasen fra Port Stanley på Falklandsøyene til Deception Island såes ikke is. Fangsten ble satt i gang samme dag, men tilgangen på hval var ikke god.
1923 Fangstresultat etter sesongen 1922/23 ble 38.417 fat hvalolje, samt 16.700 sekker guano. Hjemturen begynte etter fangstavslutning, 26/04. Hjemkomsten til Tønsberg var i første halvdel av juni. RONALD losset sin fangst i Fredrikstad.
Hvalbåten T. H. DAHL er blitt solgt denne høsten, og ALMIRANTE GONI skal holdes som reservebåt inntil to nybygg kommer på vannet.
Avgang for sesongen 1923/24 var rundt 15/09. Gikk via England for å bunkre kull for sesongen.
Den nye hvalbåten var WEDDEL. Foruten nybygget så deltar ROSS (1912), EDLE (1912), PORT STANLEY (1911).
RONALD gikk fra Port Stanley 04/11 med kurs for Bridgeman Island. 06/11passertes et isfjell og adskillig pakkis. Posisjonen var da 59° 46’ s. br. og 56° 49' v. l. Skipet gikk mellom mange større og mindre isfjell videre inntil man nær Cape Melville møtte slak pakkis. 07/11 passertes Cape Melville hvor man møtte tett pakkis og en masse isfjell. Man forserte seg så frem gjennom Bransfieldstredet mellom mange og store isfjell og gjennom tett pakkis med kurs for Deception. 10/11 kom man hit og fant havnen tilfrosset-. Isforholdene var noe ekstraordinære. Bransfieldstredet var altså først i november fullt av is. Denne forsvant nordøst- og østover, så man uten større vanskeligheter kunde komme frem til Deception østfra midt i november. Bestyrer og fører var Jørgen Øhre (DnV 1924)
1924 Fangstresultat etter sesongen 1923/24 ble ca. 34.600 fat hvalolje, samt 17.890 sekker guano.
Fangstrederiene var tidligere i gang sesongen 1924/25. RONALD gikk fra Port Stanley på Falkland 02/11 med kurs for Bridgeman Island. Skipet kom uten is hindringer inn i Bransfieldstredet og kom 05/11 frem til Deception. Under hele reisen observertes ikke nevneverdig is i forhold til forrige sesong.
1928 I sesongen 1928/29, fanger langs iskanten i vestlige deler av Sydishavet. Senere overflyttet til Syd-Shetlandsøyene sammen med hvalbåtene PORT STANLEY, ROSS I og CHARCOT. Sesongen startet 29/11-1928.
1929 Fangsten avsluttes 22/04-1929. Resultatet ble 50.042 fat hvalolje.
Sesongen 1929/30 fanger man igjen langs iskanten og flytter senere til Syd-Shetlandsøyene. Denne gang med hvalbåtene PORT STANLEY (II)(1925), ROSS I (1925) og CHARCOT (1923). I tillegg kom hvalbåtene BRANSFIELD og ROYDUR (1910 ex PORT STANLEY).
1930 Resultatet av sesongen 1929/30 ble 51.737 fat.
Igjen i fangst i Sydishavet i sesongen 1930/31. Også denne sesongen hadde man 5 hvalbåter, men BRANSFIELD var erstattet med KAI. Anløp Port Stanley 07/07 sammen med hvalbåtene BRANSFIELD, PORT STANLEY, CHARCOT, ROSS I, ROYDUR og ekspedisjonskiper MELVILLE og hvalbåtene KAI, WEDDEL, HEKTOR 6 og HEKTOR 7. Gikk videre samme dag.
1931 Resultatet av 1930/31 sesongen ble 58.244 fat hvalolje.
Lå i opplag i Tønsberg sesongen 1931/32. Alle norske ekspedisjoner lå i opplag denne sesongen, unntagen Salvesen flåten
1932 Sesongen 1932/33 i opplag.
1933 I opplag i Tønsberg alle sesonger frem til omdisponering i 1938.
1937 RONALD deltar som transport og forsyningsskip for kokeriet HEKTORIA sesongen 1937/38. Avgikk Tønsberg 10/11 med kurs for Aruba for å ta bunkers til hvalflåten.
1935 Diskusjonen går høyt hvorvidt man skal sende RONALD i fangst denne høsten. RONALD blir dokksatt på Kaldnes mek. Verksted 05/10 og hvalbåtene ROSS I og PORT STANLEY dokksettes for en bunninspeksjon.
Planene til Bugge begynner ta form etter en henvendelse fra Svenska Handelsbanken om bygging av et nytt kokeri til erstatning av MAUDIE, RONALD og STROMBUS, samt landstasjonen på Deception. Man skulle også bygge 9 nye hvalbåter. Alt fra tysk verksted. Anledningen var at svenskene hadde store summer utestående i Tyskland som man ikke fikk ut i valuta.
Resultatet ble TERJE VIKEN fra Deutsche Schiff und Maschinen Bau, A. G. Weser (Deshimag), Bremen og 9 hvalbåter fra samme verksted kjent som TERJE-båtene senere.
Avgjørelse blir tatt og meddeles i pressen 10/10 at RONALD skal fungere som transportskip for kokeriet HEKTORIA sesongen 1935/36.
1938 Man demonterer kokeriutstyret og forsøker å sette RONALD i regulær tankfart.
1939 Solgt til Knarrvik Sildoljefabrikk A/S (S. Bartz-Johannessen), Bergen med tanke på bruk som flytende sildoljefabrikk.
Gikk på grunn på Erknaflua ved Ålesund i begynnelsen av desember. Kom av ved egen hjelp, men var lekk. Måtte gå til Ålesund for inspeksjon og utbedring.
1940 Videre solgt til Cie Maritime Belge (Lloyd Royal), S.A. Antwerpen i Belgia under ombygningen. Omdøpt MAFUTA. Tjenestegjorde under alliert kommando under hele krigen.
1941 Gikk i konvoi SL 90. Denne konvoi gikk fra Freetown 15/10 for Liverpool hvor hun ankom 06/11. I ytterkanten av konvoien gikk HMS CYCLAMEN, en flower klasse korvett som senere ble SOUTHERN BRIAR.
1945 Tilbakelevert til eiere.
1948 Solgt til Spermacet Whaling Co., Ltd.(Jahre-gruppen: Anders Jahre, Svend Foyn Bruun, Anton von der Lippe), Panama omdøpt JARAMA (kalt for Jahre-mærra på folkemunne i Sandefjord). Skipet gjenskapes til hvalkokeri og skal samarbeide med den gamle hvalstasjonen på Cape Lopez som ”flytende landstasjon” da hun ikke har lov til å bevege seg utenfor 4-mils grensen. Hun var ikke utstyrt med opphalingsslipp for hval, derfor ble spekket kokt ut om bord, mens kjøttet ble kokt og behandlet på landstasjonen. Av kjøttet ble det produsert både olje og fôrmel. Det ble søkt om å overføre JARAMA til norsk flagg, men dette ble avslått av norske myndigheter.
1949 I fangst for Spermacet Whaling Co., Ltd ut fra Cape Lopez i Fransk Kongo med 8 hvalbåter. GOS I, GOS II, GOS IV, KOS I, KOS II, KOS V, KOS VII og KOS X. Feltene utenfor Kongo hadde nå hvilt siden 1937.
Fangsten starter 19/06-1949 og avsluttes 14/10-1949. Utbytte ble 56.720 fat som tilsvarer 1.356 knølhval.
Bestemmelsene i Washington konvensjonen innskjerpes, og reglene sier nå at kokerier som skal operere utenfor franske kolonier, også må ha fransk lisens og føre fransk flagg. Grunnen var at de opererte innenfor territorialfarvannet, og ble derfor regnet som landstasjoner. JARAMA blir overført til fransk flagg og registreres i Port Gentil, Fransk Kongo, med Sopecoba (Societé Congolaise de Peche de Baleines, Paris) S.A., Port Gentile registrert som eiere.
1950 Overført til fransk flagg. Fangster for selskapene Sopecoba S. A., Port Gentil og Spermacet Whaling Co., Panama.
Disponenter er Svend Foyn Bruun, Tønsberg. Norsk representant er Anders Jahre & Co. A/S, Sandefjord. Fangstmateriellet består av kokeriet JARAMA, landstasjonen i Cap Lopez, samt hvalbåtene GOS I, GOS III, GOS VI, GOS VII, KOS I, KOS II, KOS V og KOS XII.
I fangst ut fra Cape Lopez, Fransk Kongo. Disponent var Svend Foyn Bruun, Tønsberg. Fangsten startet på kysten av Kongo med 7 hvalbåter 22/06-1950 og frem til 05/10-1950. Det ble totalt fanget 1.404 knølhval denne sesongen, og resultatet ble 63.065 fat hvalolje og 1.910 tonn fôrmel. Produksjonen ble solgt til en pris av £100 pr. long ton.
1951 Fanger på kysten av Gabon med hvalbåtene GOS I, GOS II, GOS III, GOS IV, KOS II, KOS VII og KOS X.
Resultatet blir 39.610 fat hvalolje, samt 2.210 fat spermolje.
1952 JARAMA trekkes ut av fangst og settes i tankfart. Innblandet i kollisjon utenfor Tunis i juni.
1955 Solgt til Eisen u. Metall K.G. Lehr & Co. for hugging, ankom Bremerhaven 24/10-1955.
1920 Built as floating whaling factory RONALD by Robert Duncan (sno. 345) for A/S Hektor (Nils Bugge), Tønsberg. Launched 10/05 and delivered in the beginning of July.
She was the first vessel ever specially built for whaling purpose. Ship price was 6,5 mill. NOK and replaced the old RONALD (I), and factory ship BENGUELA lost during WW1.
All of her whaling equipment was installed at Jarlsø Verft and was completed in mid-September. It was built with fixed tanks and had a loading capacity of 42,917 barrels of whale oil.
The new RONALD was intended to be used together with A/S Hektor’s shore station at Deception. Permission was granted for the use of 5 catcher boats during the season.
Went to Antarctica for the 1920/21 season with 6 catchers. The catchers for the season were BRANSFIELD (1911), PORT STANLEY (1911), T. H. DAHL (1910), ROSS (1912), EDLE (1912) and ALMIRANTE GONI (1912). The whaling commenced 23/11. A /S Hektor was based at the land station in Deception Bay, South Shetland Islands.
1921 The result for the 1920/21 season was 804 whales, which amounted to 40.593 barrels of whale oil. The expedition left Deception 28/03 heading for Montevideo, Uruguay. Arrived in Montevideo 06/04 where the whale catchers were put in summer layup and maintenance. RONALD continued to Tønsberg. Arrived at Tenvik 06/05 and went in the layup buoy with her cargo still onboard inside. The cargo was not sold before August and then at a worse price. She then went to Liverpool in the autumn for docking and maintenance. After finishing her maintenance, she went to Cardiff to load coal for the coming season. After loading 8,650 tonnes of coal, she returned to Tønsberg on 29/09.
Left Tønsberg 13/10 heading for the Southern Ocean and the season 1921/22, after taking on board crew and equipment. Arrived in Montevideo 09/11, after a quick journey. Left Montevideo with 5 whale catchers 10/11 and arrived at Deception 20/11.
1922 Catch result after the 1921/22 season was 39.418 barrels of whale oil, as well as 16.700 bags of guano.
RONALD departed Tønsberg 16/09 heading for a season in the Southern Ocean. The fleet left relatively early. This season, Southern Shetland did not offer many ice obstacles. Therefore, RONALD 07/11 came through fog and hazy air to the entrance to Nelson Strait. As the fog was extremely dense, the course was set northeast to enter at Cape Melville. The ship then went without ice obstacles around Cape Melville and into Bransfield Strait. 08/11 the ship went to Deception and anchored. The harbour was completely ice-free. During the entire voyage from Port Stanley on the Falkland Islands to Deception Island, no ice was seen. The catch was started the same day, but the supply of whales was not good.
1923 Catch result after the 1922/23 season was 38.417 barrels of whale oil, as well as 16.700 bags of guano. The return trip began after the end of the catch, 26/04. The return to Tønsberg was in the first half of June. RONALD unloaded her cargo of whale oil at DeNoFa in Fredrikstad.
The whale catcher T. H. DAHL was sold that autumn, and ALMIRANTE GONI kept as a spare boat until the new buildings were ready.
Departed for the 1923/24 season on around 15/09. Went via England to bunker coal for the season. The new whale catcher is WEDDEL. In addition to the new building, ROSS (1912), EDLE (1912), PORT STANLEY (1911) was participating.
RONALD left Port Stanley 04/11 with a course for Bridgeman Island. 06/11 passed an iceberg and several pack ice. The position was then 59°46'S. Lat. and 56°49'W. Long. The ship went between many larger and smaller icebergs until near Cape Melville one encountered slack pack ice. 07/11 passed Cape Melville where they met dense pack ice and a lot of icebergs. They then forced their way through the Bransfield Strait between many and large icebergs and through dense pack ice with courses for Deception. 10/11 they came here and found the harbour frozen-. The ice conditions were somewhat extraordinary. The Bransfield Strait was thus only full of ice in the beginning of November. This disappeared to the northeast and east, so they could without much difficulty reach Deception from the east in mid-November.
1924 Catch result after the 1923/24 season was approx. 34,600 barrels of whale oil, as well as 17,890 bags of guano.
The whaling companies were generally earlier in operation in the 1924/25 season. RONALD left Port Stanley on Falkland 02/11 heading for Bridgeman Island. The ship entered the Bransfield Strait without ice obstacles and arrived at Deception on 05/11. During the entire trip, no significant ice was observed compared to last season.
1928 The season of 1928/29, whaling along the ice edge in western part of the Southern Seas. Later moved to the South Shetland area in company with the catcher PORT STANLEY (1925), ROSS I (1925) and CHARCOT (1923). The whaling season commenced on 29/11-1928.
1929 The season ended on 22/04-1929. The result was 50.042 barrels of whale oil.
The season of 1929/30, again whaling along the ice edge and later moving back to the South Shetland Islands. These time with the catcher PORT STANLEY (1925), ROSS I and CHARCOT. Additional catchers were the BRANSFIELD (1924) and ROYDUR (1910 ex PORT STANLEY).
1930 The result of the season 1929/30 was 51.737 bbl.
Again whaling in the Southern Seas during the season of 1930/31. Same number of catchers, but BRANSFIELD replaced by KAI.
1931 The result of the 1930/31 season was 58,244 barrels of whale oil. Laid up in Tønsberg in the 1931/32 season. All Norwegian expeditions were laid up this season, except the Salvesen fleet
1932 Season 1932/33 in layup.
1933 Laid up in Tønsberg all seasons until redistribution in 1938.
1935 The discussion is high whether to engaged RONALD in whaling this autumn. RONALD is docked at Kaldnes mek. Verksted 05/10 and the whale catcher ROSS I and PORT STANLEY are dry docked for a bottom inspection. Bugge's plans are beginning to take shape following an enquiry from Svenska Handelsbanken about the construction of a new digester to replace MAUDIE, RONALD and STROMBUS, as well as the land station at Deception. They were also going to build 9 new whaleboats. All from a German workshop. The reason was that the Swedes had large sums of money outstanding in Germany that could not be exchanged in currency. The result was TERJE VIKEN from Deutsche Schiff und Maschinen Bau, A. G. Weser (Deshimag), Bremen and 9 whale boats from the same shipyard known as the TERJE boats later. A decision is made and announced in the press on 10/10 that RONALD will act as a transport ship for the HEKTORIA boiler for the 1935/36 season.
1937 RONALD participates as transport and supply ship for the factory HEKTORIA during the 1937/38 season. Departed Tønsberg 10/11 heading for Aruba to take bunkers for the whale fleet coming season.
1938 All whaling related equipment dismantled and taken ashore. She started trading as regular tanker.
1939 Sold to Knarrvik Sildoljefabrikk A/S (S. Bartz-Johannessen), Bergen for use as floating herring oil factory.
Ran aground on Erknaflua near Ålesund at the beginning of December. Got off by own power but was leaking. Had to go to Ålesund for inspection and rectification
1940 Further sold to Cie Maritime Belge (Lloyd Royal), S.A. Antwerp in Belgium during reconstruction. Renamed MAFUTA. Served under allied command throughout the war.
1941 Joined convoy SL 90. This convoy left Freetown 15/10 for Liverpool where it arrived 06/11. At the outer edge of the convoy was HMS CYCLAMEN, a flower-class corvette that later became SOUTHERN BRIAR
1945 Returned to owners.
1948 Sold to Spermacet Whaling Co., Ltd. (The Jahre Group: Anders Jahre, Svend Foyn Bruun, Anton von der Lippe), Panama. Renamed JARAMA. The ship is again converted to a whaling factory and will collaborate with the old whaling station at Cape Lopez as a 'floating shore station' as she is not allowed to move beyond the 4-mile limit. She was not equipped with a slipway for pickup for whales, so the blubber was cooked on board while the meat was cooked and processed at the shore station. Of the meat, both oil and feed flour were produced. It was tried to transfer JARAMA to the Norwegian register, but this was rejected by the Norwegian authorities.
1949 Whaling for Spermacet Whaling Co., Ltd from Cape Lopez in French Congo with 8 whale catchers. GOS I, GOS II, GOS IV, KOS I, KOS II, KOS V, KOS VII and KOS X. The fields outside Congo had now been rested since 1937.
The catch starts 19/06-1949 and ends 14/10-1949. The result was 56,720 barrels, which corresponds to 1,356 humpback whales.
The provisions of the Washington Convention are being tightened, and the rules now state that floating factory to operate outside French colonies must also have French license and lead French flag. The reason was that they operated within the territorial waters and were therefore considered as land stations. JARAMA is transferred to French flag and is registered in Port Gentil, French Congo, with Sopecoba (Societé Congolaise de Peche de Baleines, Paris) S.A., Port Gentile registered as owners.
JARAMA did still not have any slipway so all blubber was processed on board, but the meat was handled by the shore station.
1950 Transferred to French flag. Catching for the companies Sopecoba S. A., Port Gentil and Spermacet Whaling Co., Panama.
Manager are Svend Foyn Bruun, Tønsberg. Norwegian representative is Anders Jahre & Co. A/S, Sandefjord. Capture material consists of the JARAMA as factory skip, Cap Lopez shore station, as well as the GOS I, GOS III, GOS VI, GOS VII, KOS I, KOS II, KOS V and KOS XII as catchers.
Whaling from Cape Lopez, French Congo. The manager was Svend Foyn Bruun, Tønsberg. Catch started on the coast of Congo with 7 whalers 22/06-1950 and until 05/10-1950. A total of 1,404 humpback whales were caught this season, and the result was 63,065 barrels of whale oil and 1,910 tonnes of meat flour. The production was sold at a price of £ 100 per. long tons.
1951 Catches on the coast of Gabon with the whale boats GOS I, GOS II, GOS III, GOS IV, KOS II, KOS VII and KOS X.
The result is 39,610 barrels of whale oil and 2,210 barrels of sperm oil.
1952 JARAMA is pulled out of whaling and put in trade as an oil tanker. Collided with another ship outside Tunis in June.
1955 Sold to Eisen und Metall K.G. Lehr & Co.for breaking. Arrived Bremerhaven 24/10-1955.
Fra avisene 21/09-1935
Det nye kokeri på 30.000 tonn og 9 hvalbåter skal erstatte RONALD, MAUDIE ,STROMBUS og landstasjonen i Deception.
Under de forhandlinger Svenska Handelsbanken har ført med Handelsdepartementet om starting av et norsk hvalfangerselskap med et ca. 30.000 tonns hvalkokeri og 9 moderne hvalbåter bygget i Tyskland, har Svenska Handelsbanken henvendt seg til et medlem av vårt firma og søkt hans råd. På annen måte har firmaet N. Bugge i denne tid ikke vært interessert i dette foretagende,
Efter at den norske regjering ikke fant å kunne yte sin bistand til startningen av det påtenkte norske selskap, har Svenska Handelsbanken satt seg i forbindelse med vårt firma. Under forhandlingene med norske myndigheter ble det fra norsk side fremhevet at en utvidelse av hvalfangstmateriellet var stikk i strid med bestrebelsene for å søke hvalbestanden bevart. Kunne et nytt selskap derimot fremme en mer rasjonell drift, samtidig med at eldre kokerier og landstasjoner ble satt ut av virksomhet, måtte startningen av et nytt selskap sees under annen synsvinkel.
I de siste 3 år har vårt selskaps landstasjon og de to flytende kokerier «RONALD» og «MAUDIE» vært holdt, ute av fangst, men selskapet har ikke derfor oppgitt planene om forjettelse av sin virksomhet ved modernisering av dette materiell. En sterkt begrenset fangsttid vil midlertid vanskeliggjøre et økonomisk utbytte av dette vårt materiell. Under disse omstendigheter har et samarbeide mellom Svenska Handelsbanken om dens planer falt helt naturlig, og der er nå truffet et arrangement gående ut på en kooperasjon mellom Svenska Handelsbanken og Hektor-selskapene. Hektor selskapene trekker sine flytende kokerier «RONALD» og «MAUDIE» vekk fra enhver fangst i Antarktis, og oppgir tillike fangst fra sin landstasjon i Deception. Samtidig trekker også A.s Africa sitt kokeri «STROMBUS» ut fra hvalfangsten i Antarktis. Den produksjon som det nye kokeri er anlagt på, kommer ikke opp i den kapasitet som det eldre materiell som nå trekkes tilbake har. Av det nye kokeri vil hvalen kunne utnyttes på helt rasjonell måte, og der åpnes adgang til en sådan rasjonell drift som nettopp har vært hensikten ved de foranstaltninger som myndighetene under den foreliggende situasjon har antydet å ville iverksette.
Vi ønsker til slutt å fremheve at når kokeriet er planlagt så stort, er dette, ikke med tanken på en rekordartet oljeproduksjon, men for å gi plass til en stor guanofabrikk med rasjonell utnyttelse av rå produktene og parallell olje- og guanoproduksjon.
Ved at kokeriet går under engelsk flagg vil det bli underkastet de fangstbestemmelser som den engelske regjering måtte fastsette.
Tønsberg, den 20. mai (1935)
N. Bugge.
Ingen bilder registrert.