DS/HVB SAIMA

1924 Bygget som hvalbåt SAIMA ved Smith's Dock Co. Ltd., Middlesbrough (674) for South Georgia Co Ltd. (Chr. Salvesen & Co.), Leith, Scotland. Sjøsatt 22/04.
Overlevert i oktober som den tredje av tre søstre bygget på samme tid i begynnelsen av 1924. Søstrene var SEMLA, SOUSA og SAIMA. Det ble bygget 6 hvalbåter for Salvesen på Smith’s Dock dette året. SOUSA var den sjette. Dette var den andre serien i 1924 side de leverte SUBRA til Salvesen i oktober 1916.
Satt i fangst for Fl/k SEVILLA i sesongene 1924/25 og til og med sesongen 1927/28
1929 Om sommeren solgt sammen med kokeriet SEVILLA og tre andre hvalbåter til I/S Sevilla (Gustav B. Bull) for £105.000. Gustav B. Bull overlot disposisjonen av selskapet til Hvalfangerselskapet Kosmos A/S (Anders Jahre), Sandefjord og dro så på hvalfangst som bestyrer for Lars Christensen. Selskapet, med kokeri og hvalbåter, solgt videre til Waalman & Bugge, Tønsberg i desember. Kallesignal blir forandret til KQSC.
1930 I januar stifter Waalman & Bugge selskapet A/S Sevilla. Selger videre til det nyopprettede selskapet, Hvalfangerselskapet Polhavet (Granøe & Fuhr A/S), Tønsberg. Dette selskap stiftet selskapet Polar Whaling Co. Ltd. (A/S Polhavet), London i mai og flåten ble så leid ut til dette selskapet. Flåten ble utleid til dette selskapet i november da A/S Sevilla mente at dette gamle skipet ikke kunne konkurrere med de mer moderne kokeriene. SAIMA er registrert på i Stanley, Falklands Islands
1933 SEVILLA og hvalbåtene ble solgt tilbake til Chr. Salvesen igjen i oktober. SEVILLA gikk over i rollen som transportskip og hvalbåtene nyttet til fangst.
1939 Solgt til Polar Whaling Co.
1940 Ble tatt av tyskerne på opplagsplassen ved Tønsberg i april hvor den lå sammen med POLAR 1 (ex NORRØNA), POLAR 3 (ex SOUTHERN PRINCESS) og Salvesen båt SOUSA (alle under britisk flagg). Tatt i bruk av tyske stridskrefter 15/07 om omdøpt HUNDIUS. Overflyttet til NT 12 Hafenschutzflottille, Trondheim og benevnt som NT 12 fra 25/07. Hadde et uhell grunnstøtte i Trondheimsfjorden 03/11 og fikk store skader.
1941 Kjennemerket NT 12 skiftet til ND 12 i juli.
1944 I tiden 14/01 til 11/02 intensiveres ubåt og flyangrep på Norskekysten. På Folla 13/02 oppdages ubåten STUBBORN. HUNDIUS ND 12 var med på å gi ubåten store skader før den slapp unna.
18/05 overflyttet til 64. Vorpostenflottille, Hysnes som vaktbåt med kjennetegn V 6406
1945 Ved krigens slutt ble den beslaglagt av allierte styrker. Returnert til eiere 04/05.
1946 Solgt til A. Myrdal & P. Sanne i Sandnes i april.
1947 Ombygging og forlengelse ved Sandnes mek. Verksted i Sandnes. Forlenget med 18 fot, tonnasjen nå er 262 brt, 104 nrt, og dampmaskineriet erstattet med en 3-sylindret råolje motor type W. H. Allen Sons & Co. Ltd., Bedford fra 1941. Ferdig ombygget til fiskebåt og omdøpt GANDAL.
1948 Båten blir solgt til et partrederi i Måløy. Etter motorhavari utenfor Jomfruland med en last skrapjern, selges den videre til Hadarøy A/S (Elias L. Garshol), Ulsteinvik i november. Registrert i merkeregisteret som M-29-U.
1950 Høsten gikk GANDAL til Ørens mek. Verksted i Trondheim for å få en ny motor.
1951 Utstyrt med en ny motor, 8-sylindret, syl. dim.: 10 ½" x 13 ½", 680 BHK av fabrikat Crossley Bros. Ltd., Manchester.
1952 Hadde et kjempekast med nota ved Stadt. Det var så mye sild i nota at den revnet og dro med seg den ene notbåten. Ingen ble skadet.
1957 Rederiet Hadarøy A/S gikk konkurs.
1958 Konkursboet solgt til Karsten J. Nilsen, Åsestranda og omdøpt MELAND. Ålesund som hjemmehavn og registrert som M-544-B i merkeregisteret.
1961 Båten blir engasjert av et fransk selskap for fiske på kysten av Mauretania med Port Etienne som base. Reder brøt kontrakten etter kort tid da selskapet ikke holdt avtalen.
1962 Solgt til Johannes R. Hareide og omdøpt VEST-TAMPEN. Registrert i Ålesund med kjennemerke M-28-HD. Båten blir nå ombygd ved Hjørungavaag mek. Verksted, Hjørungavaag.
Ny tonnasje: 262 brt, 104 nrt og mål: L: 136’ – B: 23,6’ – D: 13’
1963 Enda en gang byttes fremdriftsmaskineriet. Denne gang monteres i Fredrikshavn ny en 8-sylindret, Alpha-Diesel fra Alpha Diesel A/S, Frederikshavn. Motoren var på 640 BHK.
1966 På vei til Vest-Grønland for fiske. Utsatt for brann ved anløp Klaksvik på Færøyene 19/08. Eksplosjon i oljefyrt bysse var årsaken og mye røykutvikling. En mann omkom. Brannen ble slukket ved hjelp av brannvesenet, men båten var så mye skadd at den måtte gjøre vendereis til Norge for reparasjon.
1983 Solgt til Vidar Pettersen, Tromsø. Etterlatt i Måløy en stund. Flyttet derfra til Ålesund hvor den lå inaktiv i flere måneder. Det ble utstedt seilingstillatelse for kun seiling på dagtid. Skulle seiles til et verksted i Vrengen sundet mellom Nøtterøy og Tjøme ved Tønsberg for ombygging til fraktebåt for fart i Karibia. Strøket av det norske skipsregister i 1983 da den ble solgt til Erna Gier i Hamburg. Omdøpt MAJA.
Finner ikke noen videre historie.