POLYNESIA

1895 Bygget som TOKIO av Richardson, Duck & Co., Stockton, UK for T. Wilson, Sons & Co. Ltd., Hull, UK. Registrert i Hull, UK.
1912 Fritz Bugge og Ole Peder Olsen skilte lag i 1909 og Olsen fortsatte alene fram til 1913 da sønnen Jacob Olsen ble medeier. I 1913 ble hvalfangstselskapet The Atlantic Whaling Co. startet The Antarctic Whaling Co. A/S. (konstituert 20/12-1911 registrert 08/01-1912), Larvik, (eiere Chas J. Hankinson, London, UK og Johan Magnus Larsen, Norge. Disponenter var Bugge & Olsen, Larvik). Man gikk til innkjøp av skipet TOKIO. Selskapet opprinnelig stiftet for å drive hvalfangst i australsk farvann. Omdøpt POLYNESIA.
Ombygget til hvalkokeri ved Framnæs mek. Værksted, Sandefjord med lastekapasitet for 20/22 000 fat hvalolje i faste tanker.
Hun gikk fra Sandefjord 06/08-1912 for Australia. Konsesjon for fangst omfattet Australia og måtte fornyes årlig.
Fanget sesongen 1912/13 med hvalbåtene NORVEGIA (b. 1912) og ZEALANDIA (b. 1912) ved Australia og New Zealand. Fangstbestyrer var Johan Magnus Larsen, bror av den kjente kaptein og fangstbestyrer Carl Anton Larsen.
Selskapets økonomiske eksistens ble reddet av en stor klump ambra. Juleaften ble det fanget en spermhval med en klump på 450 kg som ga ekspedisjonen et lite overskudd til en verdi av ca. kr. 400.000!
1913 Gikk en tur med en malmlast. Samme år utleid til A/S Rethval (Hans Fredriksen), Kristiania/Tønsberg som kokeri for fangst ved Syd-Orkenøyene i Sydishavet i 1913/14 sesongen. Hans Borge fra Tønsberg var bestyrer.
1914 I tiden 1914 til 1916, fanget med 3 hvalbåter ved Fernando Poo, , Vest-Afrika Guinea. Konsesjonen omfattet Vest-Afrika. Resultat for sesongen var 7.400 fat hvalolje.
1915 Fanger med 3 hvalbåter ved Fernando Poo, Guinea, Vest-Afrika. Konsesjonen omfattet Vest-Afrika
1916 POLYNESIA bygges om til fraktfart for kr. 59.545,22. Hvalbåten SANTA ISABEL leies ut.
Oppbragt av tysk UB 18 10/09-1916, i pos. 49.19N/07.07V noen nautiske mil NV av Ushant på reise fra New York, NY, USA til London, UK med 9.050 fat parafin og 23.000 fat gassolje i tanker. Mannskapet ble beordret til å forlate skipet. Livbåter ble sjøsatt og bemannet. Ubåt mannskap plasserte sprengstoff om bord og skipet ble sprengt og sank.
Livbåten med Kaptein Johan Magnus Larsen (Bækkelaget), ble tatt opp neste formiddag av dansk skonnert PRØVEN. Noe senere ble også folkene i styrmann Kalmar Emil Karlsen’s (Nøtterø) båt tatt opp av PRØVEN. Alle ble landsatt i Penzance, Cornwall, UK.
Ved sjøforklaringen i London 15/09 fremkom det at en livbåt fremdeles var savnet pr dato.
POLYNESIA var assurert for kr. 1,3 mill.
Selskapet The Antarctic Whaling Co. A/S. besluttet oppløst.

Fra Sandefjords Blad 06/01-1937
Krigsforliste Vestfoldbåter.
Da den norske sjømann daglig satte livet inn.
          Dampskip «Polynesia», 4.064 br.reg.t., ødelagt 10. sept. 1916 på reise fra New York] til London med petroleum og gassolje.
          På generalkonsulatet i London holdtes 15. september 1916 sjøforklaring i anledning av dampskipet «Polynesia»s senkning. Forretningen ble administrert av generalkonsul W. Eckell og som bisittere fungerte kaptein M. R. Nielsen, fører av d/s «Havtor» og kaptein S. M. Johnsen, fører av d/s «Canis».

          Kaptein Johan Magnus Larsen fører av «Polynesia», forklarte at skibet hadde en besetning på 27 mann foruten kapteinen og at det var i reise fra New York til London med 9.050 fat petroleum og 23.000 fat gasolje da ulykken inntraff.
          Skibet forlot New York 25. aug. og reisen forløp uten uhell til den 10. september, da man ved 8-tiden om morgenen hørte kanonskudd og samtidig oppdaget en ubåt om bb. Maskiner, blev øieblikkelig stoppet. Da U-båten signaliserte efter skibets papirer blev en livbåt satt på vannet og 2. styrmann med 4 mann rodde bort til U-båten. Kort tid efter kom de tilbake med ordre om at fartøiet straks måtte forlates, da det skulde senkes. lalt blev 4 livbåter satt på vannet og bemannet. Blandt mannskapet var også endel av besetningen fra d.s «Furus» av Bergen, som også var blitt senket omtrent samtidig. — Mannskap fra U-båten brakte nå bomber ombord og kort efter at disse eksploderte sank skibet.
          Efter et helt døgns roing ble endelig kapteinens båt optatt av en dansk skonnert «Prøven» av Marstal og en time senere kom styrmannens båt og blev også tatt ombord. «Prøven» som var på vei til Port Maddock, gikk inn til Penzance med de skibbrudne.
Om den tredje båt hadde man til dato (15/09 16) ingen efterretninger, men det antas den blev påtruffet av et sydgående fartøi, heter det i sjøforklaringen. Det fremgår heller ikke noe senere om hvorvidt denne båt er berget.
          Blandt de som var ombord i den var maskingutt Sverre Pedersen, Skoger og matros Christian Pedersen. Sandefjord.
          Blandt vidnene var 1. styrmann Kalmar Emil Karlsen, Nøtterø, maskinist Peder Norvald Magnussen, Fredriksvern og stuert Halvor Syvertsen, Foynland pr. Tønsberg, som alle forklarte sig i overensstemmelse med kapteinen.

1895 Built as TOKIO by Richardson, Duck & Co., Stockton, UK for T. Wilson, Sons & Co. Ltd., Hull, UK. Registered in Hull.
1912 Sold to the newly founded The Antarctic Whaling Co. A/S. (constituted 20/12-1911 registered 08/01-1912), Larvik, (owners Chas J. Hankinson, London, UK and Johan Magnus Larsen, Norway. Managers were Bugge & Olsen, Larvik) Renamed POLYNESIA.
Converted to a whaling factory at Framnæs mek. Værksted, Sandefjord. She left Sandefjord 06/08-1912 for Australia. The license for whaling covered Australia and had to be renewed annually.
Catching whales the 1912/13 season together with catcher NORVEGIA and ZEALANDIA in Australian and New Zealand waters. Caught on Christmas Eve a sperm whale with 450 kgs ambergris that gave the expedition a small surplus.
1913 Sailed one trip with ore. Was later the same year rented as factory to A/S Rethval, Kristiania/Tønsberg for whaling at South-Orkney Islands, Southern Seas the 1913/14 season.
1914 In the time window 1914 to 1916, whaling with 3 whale catchers at Fernando Poo, Guinea, West-Africa. The concession covered West Africa
1915 Whaling with 3 whale catchers at Fernando Poo, Guinea, West Africa.
1916 POLYNESIA is converted into a freighter for NOK. 59,545.22. The whale catcher SANTA ISABEL is rented out.
Raised by German UB 18 10/09-1916, in pos. 49.19N/07.07W some nautical miles NW of Ushant on a voyage from New York, NY, USA to London, UK with 9,050 barrels of kerosene and 23,000 barrels of gas oil in tanks. The crew was ordered to abandon ship. Lifeboats were launched and manned. Submarine crew placed explosives on board and the ship was blown up and sank.
The lifeboat with Captain Johan Magnus Larsen (Bækkelaget) was picked up the next morning by the Danish schooner PRØVEN. Sometime later, the people in 1. officer Kalmar Emil Karlsen's (Nøtterø) boat were also picked up by PRØVEN. All were landed in Penzance, Cornwall, UK.
At the maritime declaration in London on 15/09, it emerged that a lifeboat was still missing as of that date.
POLYNESIA was insured for NOK. 1.3 million
The company The Antarctic Whaling Co. A/S was decided dissolved.

28 pers. (1916)