BELGICA

1884 Bygget som bark og selfanger PATRIA ved Chr. Brincks Kran (Johan Christian Jacobsen), Svelvik for selskapet Patria, Kristiania. Skrog bygget i tre.

Båtbygger Johan Christian Jacobsen fikk sin opplæring ved Marinens Hovedverft i Horten. 39 år gammel kom han til Brinch i Svelvik. Han kom til Framnæs mek. Værksted i 1896 hvor han var frem til sin død i 1916. Her var han skipsbyggmester og formann for alt trearbeidet.

1896 Solgt til et belgisk interesseselskap (Adrien de Gomery de Gerlache) for NOK 50.000. Skuta skulle benyttes til en to-årlig vitenskapelig ekspedisjon til Antarktis under ledelse av Adrien de Gomery de Gerlache. 04/07-1896 ankommer hun Sandefjord og ankrer på havnen. Skuta ble omdøpt BELGICA. Under kanonsalutt blir det belgiske flagg for første gang heist om bord. Gjennomgikk en stor ombygging ved Framnæs mek. Værksted i Sandefjord.

1897 Gikk ut på prøvetur 12/06, etter ombyggingen. Ombyggingen hadde kostet 40.000 kroner. Fridtjof Nansen kom på besøk 16/06 for å ta farvel med Gerlache og ønske god tur. Forlot Sandefjord med kurs for den vestantarktiske øygruppen i Antarktis 24/06-1897. Det var meningen at den skulle gått fra Framnæs på kvelden St. Hansaften, men grunnet tykk tåke måtte avgangen utsettes til neste dag. Avreisen gikk i tungt regn og tordenvær. Roald Amundsen var 2. styrmann på denne turen.

Etter avgang Sandefjord gikk turen via Antwerpen i Belgia. Hun forlot Antwerpen 16/08, med kurs for Sydishavet.

1898 I januar en gang nådde hun kysten av Antarktishalvøya (Graham Land). Hun passerte et sund som ble oppkalt etter skuta, Belgica Strait (eller senere Gerlache Strait). Man passerte den Antarktiske sirkel 15/02 og ble overrasket av is i Bellingshausenhavet, nær Peter Island i belte mellom Stillehavet og Antarktis. Det var ikke mulig å komme ut i åpent vann så de ble tvunget til å overvintre, innestengt i isen inntil isen slapp taket mange måneder senere. Under isolasjonen var det flere av mannskapet som mistet forstanden. En sa han skulle gå hjem til Belgia.

1899 Ikke før 15/02-1899 kunne de begynne å bevege seg mot åpent vann. Men det tok nærmere en måned å bevege seg 7 mil. Den 14/03 var de klar av isen og returen til Belgia kunne starte for alvor. Til slutt nådde de Antwerpen, 05/11-1899.

1901 I tiden 1901 til 1904 benyttet som fangstskute.

1905 Solgt til hertugen av Orleans for 130.000 francs. Hertugen av Orleans hadde turer til Svalbard, Grønland, Barentshavet og Karahavet. BELGICA ble alltid pusset opp ved A/S Framnæs mek. Værksted ved disse anledninger, og lå vanligvis i opplag ved Huvik nær hun ikke var i bruk.

1914 Ble brukt som frakteskip i kullfarten mellom Svalbard og Norge under første verdenskrig under navnet ISFJORD. Eier var Store Norske Spitsbergen Kull Co.

1916 Kaptein var C. J. Evensen. Ombygget ved et verksted i Tromsø. Riggen og en del utstyr ble demontert. Skuta ble liggende grunnet krangel mellom eier og verksted.

1918 Solgt til Kristian Holst fra Harstad i 1918. Han ga henne igjen navnet BELGICA da hun ble konvertert til flytende fiskeforedlingsanlegg og brukt under Lofotfisket.

1940 I maidagene 1940 brukte britene BELGICA som flytende ammunisjonsdepot, frem til hun ble senket i Brurvika på Stangnes i Harstad under et tysk luftangrep 19/05-1940

1948 Ifølge Bogen lå hun som kullholk i Harstad.

1990 I 1990 ble vraket lokalisert, og det har siden 2004 vakt oppmerksomhet blant belgiske vitenskapsmenn.

2006 I 2006 ble det i Belgia stiftet et non-profit interesseselskap, Belgica Societé, som består av arkeologer og marinbiologer. Belgierne ønsker å flytte hele eller deler av vraket fra Brurvika i Harstad til Belgia. En kopi i fullskala-størrelse av båten skal bygges i Belgia og gjøres om til museum.

Patria/Belgica

I 1884 i Svelvik bygget Jacobsen selfangstskuta Patria som var en 3 masters barkrigget dampbåt som målte 284 brt. reg. ton. Hun var 30 m lang og 6,5 m bred, og var utstyrt med en hjelpemotor på 35 hk. produsert ved Nylands Verksted. Kjøl og kjølsvin var av solid eik innkjøpt fra England, mens skipssidene var av eik og norsk fjellfuru. Utenpå der igjen et lag ishud av solid laurbærtre, et hardt matriale som er vanskelig å bearbeide med vanlig verktøy. Spantene var dobbelt så mange og dobbelt så tykke som i vanlige seilfartøy. Forstavn og akterstavn i store dimensjoner var av norsk selvgrodd kroket eik som skipsbygger Jacobsen selv plukket ut på vokststedet. Baugen var forsterket og beskyttet med støpejernsbånd. Forstavnen var utformet slik at Patria kunne gli over isen og bryte den ned med sin vekt. I davidene hang fire solide livbåter.

Cap Nor, Diana, Hekla og flere andre av Jacobsens ishavsskuter var bygget etter samme konsept som Patria.

1884 Built as barque and sealer PATRIA by Chr. Brincks Kran (Johan Christian Jacobsen), Svelvik for company Patria of Christiania (Oslo). Wooden hull and steam engine.
The builder, Mr Johan Christian Jacobsen had his practice at Marinens Hovedverft i Horten (navy yard). At an age of 39 he came to Brinch in Svelvik. Some year later, in 1896, he came to Framnæs mek. Værksted were he acted until he died in 1916. Here he acted as the master of the ship building and was foreman for all regarding wood work.
1896 Sold to a Belgium company (Adrien de Gomery de Gerlache) for NOK 50.000. Intention was to use the ship in a two-yearly scientific journey to the Antarctica under the leadership of Adrien de Gomery de Gerlache. On 04/07-1896 she arrives Sandefjord and dropped the anchor. She was renamed BELGICA, and during sound of a salute the Belgian flag was hoisted in her mast for the first time.
1897 On 12/06 she went on a sea trail after the reconstructions. The work had a price tag of 40.000 Norwegian kroner. Fridtjof Nansen came to visit on 16/06 to say good bye and best wishes for the trip.
She left Sandefjord heading for the westerly Antarctic islands on 24/06-1897. The plan was to leave Sandefjord and Framnæs at the night of Saint Hans (23/06), but caused by heavy fog departure was postponed to the next day. The departure was in heavy rain and thunder. Roald Amundsen was 1st officer on the journey. After departure Sandefjord she went to Antwerp in Belgium before the final journey. She left Antwerp on 16/08 heading for the Southern Seas.
1898 In January she reached the coast of Graham Land. She passed the passage named Belgica Strait, after the ships name. On 15/02 they crossed the Antarctic Circle and was trapped in the ice of the Bellingshausen Sea, near Peter Island. There was no way out of it and they were forced to stay there until the ice broke up during summer in the Antarctic, many months later. During the isolation, several men lost their sanity
1899 Not before 15/02-1899 they managed to move. In the beginning it took nearly a month to move 7 miles. On the 14/03 they were cleared from the ice and the return to Belgium could start. Finally arrived Antwerp on 05/11-1899.
1901 Used as sealer in the periode of 1901 to 1904.
1905 Sold to the duke of Orleans for 130.000 francs. The Duke of Orleans had made trips to Svalbard, Greenland, Barents Sea and Kara Sea. BELGICA was always taken care of at A/S Framnæs mek. Værksted before each journey, and usually laid up at Huvik in Sandefjord when not at sea.
1914 Used as freighter in the coal trade between Svalbard and Norway during WW1 under the name of ISFJORD. Owner was Store Norske Spitsbergen Kull Co
1916 Captain was C. J. Evensen. Rebuilt at a shipyard in Tromsø. The rig and some equipment were dismantled. The ship was left at the yard due to a quarrel between the owner and the shipyard.
1918 Sold to Kristian Holst from Harstad in 1918. He gave her back her former name, BELGICA. And she was converted to a floating fishing industrial vessel during cod fish season in the Lofotfisket.
1940 In the days of May in 1940 the British used BELGICA as a floating ammunition depot, until she was sunk by German air attack on Brurvika at Stangnes in Harstad on 19/05-1940
1948 According historian Bogen she was acting as a coal barge in Harstad.
1990 In 1990 her remains was localised, and since the year 2004 sha has been under attention of some scientic persons in Belgium.
2006 In 2006 in Belgium a non-profit company was established, the Belgica Societé, mainly archaeologists and marine biologists. The Belgians wish to move the whole wreck, or part of it to Belgium. A replica in full scale to be built in Belgium and used as a museum.