BATAAN (I)

1946 Bygget som motorskip BATAAN ved Akers mek. Verksted, Oslo for regning av Fred. Olsen & Co, Oslo
Sjøsatt 21/11. Til stede var skipsreder Rudolf Olsen og direktør Ommundsen. Gudmor var fru kontorsjef Edith Fuglesang. Fartøyet var påbegynt før krigen, men sjøsetting ble «sabotert» slik at sjøsetting skulle forgå etter at okkupasjonsmakten hadde forlatt landet.
Til da det største skipbygget på noe norsk verksted og det lengste noen gang gått av beddingen på Aker.
1947 Teknisk prøvetur 05/05. Hun oppnådde 19,0 knop på prøveturen. Levert samme dag som første nybygg for Pacificlinjen etter krigen. Overlevering og flaggskifte skjedde etter gammel tradisjon ved Hvitstein og Oscarsborg Festning hilste med flagget.
Skipet var også innredet for 12 passasjerer i 8 enmanns lugarer og to tomanns lugarer. Salongen var tegnet av arkitekt Arnstein Arneberg. Gallionsfiguren som forestiller en ung filipiner pike er modellert av billedhugger Ørnulf Bast.
Skipets kaptein var Jens Holmsen, rederiets flaggkaptein som hadde ført rederiets skip siden 1914 da han åpnet Stillehavslinjen med MS BORGLAND. I krigsårene fra 1942 til 45 var han på ABRAHAM LINCOLN hvor han krysset Atlanteren 50 ganger på den tiden. Med seg på nybygget hadde han første styrmann (overstyrmann) Sven Johannessen, Lisleby og stuert Walter Pettersen, Ålesund. Maskinsjef var Hans Brodahl-Christensen fra Tønsberg.
BATAAN gikk ut på jomfruturen 09/05 med kurs for US-vestkyst for å hente en fruktlast for Norge. Man regnet at turen ville bli 20 dager kortere med BATAAN enn de andre båtene. Første tiden skulle den gå i fruktfart på Norge og England.
1951 Overført til A/S Ganger Rolf, A/S Borgå & A/S Bonheur.
1956 Kjølemaskineri fjernet. Kjølerom ombygget. Nytt
kjølemaskineri installert: 8 x 8-sylindret Sabroe kompressorer (R-12) m/direkte fordamping. Kapasitet 505.000 kcal/time og -20 °C i 2 kjølerom på 27.530 kub ft på undre mellomdekk og underrom m/0°C i 4 kjølerom på 129.850 kub.ft på mellomdekk.
1966 Solgt i desember til Akers mek. Verksted, Oslo. Ombygget til fabrikkskip og moderfartøy for fiskebåter.
1967 Solgt til Shin Hung Refrigeration Co. Ltd, Busan, Sør-Korea. Omdøpt til SHIN HUNG.
1970 Solgt til Korea Marine Industry Development Corp., Busan, Korea, omdøpt TAI YANG NO. 11.
1983 Hugget i Sør-Korea.

1946 Built as a motor ship BATAAN at Aker's mech. Workshop, Oslo on behalf of Fred. Olsen & Co, Oslo
Launched 21/11. Present was shipowner Rudolf Olsen and director Ommundsen. Godmother was Mrs. office manager Edith Fuglesang. The vessel had been started before the war, but the launch was "sabotaged" so that the launch would take place after the occupying forces had left the country. Until then, the largest ship built at any Norwegian shipyard and the longest ever to go off the slipway at Aker.
1947 Technical test trip 05/05. She achieved 19.0 knots on the sea trail. Delivered on the same day as the first newbuilding for the Pacific Line (Fred. Olsen & Co) after the war. The handover and flag change took place according to old tradition at Hvitstein and Oscarsborg Fortress saluted with the flag. The ship was also furnished for 12 passengers in 8 single cabins and two twin cabins. The lounge was designed by architect Arnstein Arneberg. The figurehead depicting a young Filipino girl is modelled by sculptor Ørnulf Bast. The ship's captain was Jens Holmsen, the company's flag captain who had commanded the company's ships since 1914 when he opened the Pacific Line with MS BORGLAND. During the war years from 1942 to 45 he was on ABRAHAM LINCOLN where he crossed the Atlantic 50 times at that time. With him on the new building he had first mate (chief mate) Sven Johannessen, Lisleby and steward Walter Pettersen, Ålesund. Chief engineer was Hans Brodahl-Christensen from Tønsberg.
BATAAN went out on its maiden voyage 09/05 with a course for the west coast of the US to pick up a cargo of fruit for Norway. It was estimated that the trip would be 20 days shorter with BATAAN than the other boats. Initially, it was to go into fruit trade in Norway and England.
1951 Transferred to A/S Ganger Rolf, A/S Borgå & A/S Bonheur with Fred. Olsen & Co. as managers.
1956 Refrigeration machinery replaced. Reefers pack converted. New refrig. machinery installed: 8 x 8-cylinder Sabroe compressors (R-12) w/direct expansion. Capacity 505.000 kcal/hour and -20 °C in 2 reefer rooms of 27.530 cub. Ft on lower tween deck and lower hold, and 0°C in 4 reefer rooms of 129.850 cub. Ft on tween deck.
1966 Sold in December to Akers mek. Verksted, Oslo.
Converted to fishing factory vessel and base for fishing boats.
1967 Sold to Shin Hung Refrigeration Co. Ltd, Pusan, South Korea. Renamed SHIN HUNG.
1970 Sold to Korea Marine Industry Development Corp., Busan, South Korea. Renamed TAE YANG No. 11.
1983 Broken up in South Korea.