SANDAR (IV)

1963 Bygget som åpen-lukket shelterdekker SANDAR ved Marinens Hovedverft, Horten for Viriks Rederi A/S (Haldor Virik), Sandefjord. Sjøsatt 19/02-1963. Levert 30/08-1963.
Hovedmotoren var en Horten-Sulzer. Marinens Hovedverfts motor nr. 3 av lisens byggede motorer fra Sulzer, og den første som ble installert om bord i et fartøy bygget ved HMV.
Hun var bygget for å gå i is og transport av tung last. Prøveturen ga en ballastfart på over 18,0 knop
1966 Omdøpt CONCORDIA SANDAR, under samme eier.
1967 Omdøpt SANDAR.
1968 Solgt til K/S af 19.8.68-Peter F. S. Heering (Cherry Heering Line, København. Omdøpt HEERING KIRSE.
1971 Sank 08/12 ca. 120 nm nord for Midway Island mens hun var på reise fra Manzanillo, Mexico til Nagoya, Japan med kornlast. Hun kom ut i særdeles dårlig vær som slo inn et av lukedekslene. Lasten forskjøv seg og førte til stor slagside slik at maskinrommet ble oversvømt. Da det oppsto en sprekk i dekket mellom lasterom 1 og 2 forlot mannskapet på 36 personer skipet i posisjon 30.14N/173.46V.
Etter å ha drevet rundt i redningsflåten i 48 timer i et stormende Stillehav ble 6 menn og 6 kvinner berget av det norske motorskipet PUNA (Kornelis Olsen, Stavanger) etter de ble oppdaget under et flysøk. 10/12 ble 19 personer fra en annen redningsflåte berget om bord i det amerikanske dampskipet MONTANA (United States SS Co.). Dessverre var det ingen spor etter kaptein Carl Hansen og 4 andre som var om bord i en livbåt. Det ble heller ikke funnet spor av HEERING KIRSE som var antatt sunket kort etter at mannskapet forlot skipet.

Fremdrift: 1 x dieselmotor, Horten-Sulzer type 5 RD 76, overladet 2-takt/enkeltv., krysshode, 5-sylindret, syl.dim.: 760 x 1.550 mm, 7.500 BHK v/119 o/min (HFO). Bygget som Marinens Hovedverft, Hortens motor nr. 3.

1963 Built as open-closed shelterdeck SANDAR by Marinens Hovedverft, Horten for Viriks Rederi A/S (Haldor Virik), Sandefjord. Launched on 19/02-1963. Delivery took place on 30/08-1963.
Main engine was a Horten-Sulzer. Marinens Hovedverfts engine no. 3 on lisence from Sulzer, and the first installed in a ship built by Marinens Hovedverft.
She was built for ice passage, and heavy lift
Sea trail speed in ballast was well over 18,0 knots.
1966 Renamed CONCORDIA SANDAR, same owner.
1967 Renamed SANDAR.
1968 Sold to Danish K/S af 19.8.68-Peter F. S. Heering (Cherry Heering Line), Copenhagen. Renamed HEERING KIRSE.
1971 Sank on 08/12-1971 abt. 120 nautical miles north of Midway Island en route from Manzanillo, Mexico til Nagoya, Japan with a cargo of grain. She went into a severe weather conditions. One of the hatch covers broke, and cargo shifted giving her a heavy list. Her engineroom was flooded. As a crack appeared in the deck between hold Nos. 1 and 2. The crew of 36 personer abandoned the ship in position 30.14N/173.46W in 30-feet waves.
After 48 hours drifting around in the Pacific Ocean in a liferaft at high sea and stormy weather, 6 men and 6 women was rescued by the Norwegian motorship PUNA (Kornelis Olsen, Stavanger) after being traced by a searching aircraft. All 12 was reported to be in good condition.
On 10/12-1971 another liferaft was detected with 19 crew member on board. They was picked up and rescued by the American steam ship MONTANA (United States SS Co.). Unfortunately no trace of the captain Mr. Carl Hansen and four other crew members, sailing a lifeboat. There was neither a trace of HEERING KIRSE. She probably went down shortly after the crew left her.