NORMANNA (EX BELGIAN PRINCE)

1885 Bygget som HAJEEN av Sir W.G. Armstrong, Mitchell, Low Walker, Newcastle på regning av Bedouin Steam Navigation Co., Liverpool, med W & R Thomson som driftselskap. Sjøsatt 21/11-1885.
1886 Ferdigstilt.
1898 Solgt til Blacowen Steamship Co. Ltd. (Black, Cowen & Co.), Liverpool, UK
1900 Solgt til Cia. Bilbaina de Nav. (Edoardo Aznar y Cia.), Bilbao, Spania. Omdøpt BERRIZ.
1903 Overført til Cia. del Vapor Berriz (E. Aznar y Tutor), Bilbao, Spania.
1907 I behov av maskin reparasjoner ble hun innkjøpt av Wallsend Slipway & Engineering Co., og omdøpt til BELGIAN PRINCE og disponert av James Knott
1911 Solgt til det nystartede Aktieselskapet Normanna (Haldor Virik), Sandefjord (stiftet 30/12-1910). Omdøpt til NORMANNA.
Ombygges til hvalkokeri under Hvalfanger-A/S Normanna, Sandfjords disposisjon v/disponent Haldor Virik, Sandefjord.
Ombygget til hvalkokeri ved Framnæs mek.Verksted i Sandefjord. Bygget om med en tankkapasitet på 11.000 fat. Kokeriet skulle operers på feltene ved Syd-Orkenøyene, sammen med to hvalbåter. Egentlig var det tanken å fange på kysten av Afrika, men det ble et dårlig resultat og kokeriet ble omdirigert. Konsesjonen måtte fornyes hvert år. Sesongen varte fra desember til mars. Hvalbåtene var NORMANN I (bygget 1911) og NORMANN II (ex URD bygget 1893).
Konsesjonen var leid for kr. 65.000 pr år av Erich Lindøe, Haugesund.
1912 Sesongen 1912/13 i fangst ved Syd-Orkenøyene.
1913 Resultat av sesongen 1912/13 ble 9.200 fat hvalolje. Ekspedisjonen fanger ut fra Borge Bay på Signy Island, Syd-Orkenøyene. Utbyttet ble magert.
1914 Sesongen 1913/14 ble resultatet 8.000 fat.
Dette året utvides fangsten til også å gjelde Syd-Shetland. Man øker også fangstkapasiteten med en hvalbåt til, RAVN. NORMANNA ble utleid til Sociedad Ballenera de Magellanes, sesongene 1914/15 og 1915/16. De fanget ved Syd-Shetland. Sociedad Ballenera de Magellanes selskapet var det Sandefjords mannen Adolf Amandus Andresen som dannet. Andresen var den første som tok i bruk Deception Bay som havn på Syd-Shetland som ble en fast havn for mange ekspedisjoner i følgende år.
1915 I styret for Hvalfanger-A/S Normanna sitter Haldor Virik som administrerende direktør og disponent, med Lars Christensen og Albert Grøn som styremedlemmer. Selskapet eier kokeri og to hvalbåter.
NORMANNA og to hvalbåter, NORMANN I og II, fanger rundt Syd-Shetland sesongen 1915/16.
1916 Lars Christensen har gått ut av styret og Ole Wegger har overtatt plassen.
1917 Norges Handels & Sjøfarts Tidende melder 24/02:

NORMANNA torpedert.
«Paa reise fra Savannah tii Norge med fosfat
Kun endel av besætningen er meldt reddet.

Legationen i London telegraferer til Utenriksdepartementet at dampskibet «NORMANNA» er torpedert. Endel av besætningen er reddet. Man savner endnu nærmere underretning.
«Normanna» tilhørte et aktie selskap av samme navn med skibsreder Haldor Virik, Sandefjord, som disponent. Skibet var indredet som flytende kokeri men har i den senere tid været anvendt i fragtfart. Skibet var nu paa reise fra Savannah til Norge med 3.500 ton fosfat til statens provianteringsdirektoriat. Tapet av ladningen vil volde vort landbruk store vanskeligheter.
Skibet er antagelig blit sænket paa vei til Kirkwall, da det, saavidt vi erfarer, ikke har vært visitert i Halifax. Anløpet av denne havn ble først ordnet nogen dage efter skipets avgang.
Det var bygget i Newcastle i 1885 og målte 2900 brutto reg. ton.»

Stanset og sprengt med eksplosiver av tysk ubåt U-21 rundt 45 kvart mil av West-Scilly-øyene 22/02. Hun var satt inn i fraktfart og var på reise fra Savannah, Georgia, USA til Stavanger med en last på 3.500 tonn fosfat til statens provianteringsdirektorat.
Av mannskapet kom kapteinen, 1. maskinisten (mask.sj), stuerten og 9 mann kom i land i Falmouth fra en livbåt. 15 mann savnet fra den andre livbåten. 27/02 meldes fra visekonsulen i Falmouth at resten av mannskapet også var kommet til rette og landsatt i Penzance i nærheten av Falmouth.
Hvalfanger-A/S Normanna sitter nå kun igjen med 2 hvalbåter.

1885 Built as HAJEEN by Sir W.G. Armstrong, Mitchell, Newcastle for the Bedouin Steam Navigation Co., Liverpool, with W & R Thomson as manager. Launched 21/11-1885.
1886 Completed
1898 Sold to Blacowen Steamship Co. Ltd (Black, Cowen & Co.), Liverpool, UK
1900 Sold to Cia. Bilbaina de Nav. (Edoardo Aznar y Cia.), Bilbao, Spain. Renamed BERRIZ.
1903 Transferred to Cia. del Vapor Berriz (E. Aznar y Tutor), Bilbao, Spain.
1907 When in need of engine repairs, she was purchased by the Wallsend Slipway & Engineering Co., renamed BELGIAN PRINCE and placed under the management of James Knott.
1911 Sold to the newly etablished campany Aktieselskapet Normanna (Haldor Virik as manager), Sandefjord (est. 30/12-1910). Renamed NORMANNA. Converted to whaling factory.
Converted to whaling factory by Framnæs mek. Verksted, Sandefjord on behalf of A/S Normanna, Sandefjord. Constructed with fixed tanks for abt. 11.000 barrels of oil.
The factory intended to operate on the whaling ground in the waters of South-Orkneys with 2 catchers. The original ide was to start catching at the coast of Africa, but caused by bad result the factory and catchers was re-routed to the South-Orkeneys. The licence had to be renewed each year. The season lasted from December to March. Catchers was NORMANN I (built 1911) and NORMANN II (built 1893). The concession was leased for $ 65,000 per year from Erich Lindøe, Haugesund.
1912 Season of 1912/13 catching at the South-Orkeneys.
1913 Total result of the season 1912/13 was 9.200 barrels of whale oil. The expedition started catching out from the Borge Bay at Signy Island, South-Orkeneys. The outcome was very poor.
1914 Season 1913/14 the result was 8.000 barrels.
This year the hunt also included the South-Shetland. Catcher capasity was increased by another catcher, the RAVN. NORMANNA was hired out to Sociedad Ballenera de Magellanes the season of 1914/15 and 1915/16. Catching round South-Shetland Islands. Sociedad Ballenera de Magellanes company, who was established by a former citizen of Sandefjord, Adolf Amandus Andresen. Andresen was the first taking into use the Deception Bay as port at the South-Shetland Island.
1917 Halted on 22/02 and sunk by explosives by German uboat U-21 abt 45 quarter miles off the West-Scilly Isles on route from Savannah, Georgia, USA to Stavanger, Norway with a load of phosphate..