FLK ORWELL (II)

1905 Bygget som tørrlastskip KNIGHT TEMPLAR ved C. Connell & Co., Ltd., Scotstoun, Glasgow, UK for Knight S.S.Co. Ltd., (Greenshields, Cowie), Liverpool. Sjøsatt 10/10-1905 og levert i november. Registrert i Liverpool 17/11.

1914 Ved første verdenskrigs start utleid til New Zealand Expeditionary Force transport

1915 Leieavtale opphevet 22/01. Fra 23/01 utleid til Expeditionary Force transport.

1916 Leie tiden avsluttet 24/07

1917 Benyttet som eskorte skip fra 29/05. Solgt til Ocean Steamship Company Ltd (Alfred Holt & Co, disponenter), Liverpool i juni.

1918 Torpedert 07/04 av tysk ubåt U-53 i en posisjon syd-vest fra Eddystone Lighthouse. Tatt under slep til Plymouth. Reparert.

1919 Tilbakelevert til eiere 05/03.

1920 Ny tonnasje måling: 7.203grt 4.616nrt (eng.)

1925 I april innkjøpt av A/S Tønsbergs Hvalfangeri (Oscar Hytten), Tønsberg fra Alfred Holt & Co., Liverpool for £ 35.000 og ominnredet samme år i Rotterdam til flytende hvalkokeri. Omdøpt ORWELL (II) og registrert i Tønsberg. Kallesignal LFKG

(Overtok for rederiets første ORWELL(I) som ble solgt 1925 og omdøpt WHALE, senere CONGO).

Fanget ved Syd-Orknøyene, Antarktis med fem hvalbåter i sesongene 1925/26 – 1930/31.

Det nye kokeriskip ORWELL (II) avgikk Tønsberg 07/11 og efter anløp av Rotterdam for en kullast, fortsatte det direkte til fangstfeltet via Syd Georgia for ferskvann etc.

Sesongen 1925/26 møtte den nye ORWELL (II) isen på 60^o10 sydlig bredde og 45^o vestlig lengde 20/12. Skipet ankom til fangstfeltet ved Syd Orkney den 23/12. ORWELL (II) fulgte iskanten sydover og kom 28/12 frem til Signy Island på kvelden 28/12 hvor hun ankret. Fanger med 3 fangstbåter.

1926 ORWELL (II) avsluttet fangsten den 08/04 med totalfangst 27.050 fat olje. På hjemveien anløp det Syd Georgia og innlastet fra landstasjonen 7.166 fat olje. Skipet gikk fra Syd Georgia den 22/04 og ankom til Husø 25/05 for landsetting av fangst mannskapene. Dagen efter fortsatte det til Schiedam (Holland), hvor oljelasten ble levert. Etter utlossing returnerte hun til Norge og ankret opp ved Tenvik, Tønsberg 05/06.

Efter den vanlige overhaling og dokksetning, som ble foretatt ved Kaldnes mek. Verksted er ORWELL (II) klar for sesongen 1926/27.

ORWELL gikk fra Tønsberg den 21/09 til Rotterdam for å laste nødvendig kull for sesongen, og fortsatte derfra den 29/09 til fangstfeltet ved Syd Orkney via Syd Georgia hvor hun møter ekspedisjonens hvalbåter og bunkrer ferskvann.

Hun rapporterer 26/10 at hun begynner å passere is på sin vei til Syd-Georgia. Hun ankom Syd-Georgia 29/10. Reiser videre mot Syd-Orknøyene 09/11. Fangsten startet 13/11. Ankom iskanten 17/11. Ankret i Paal Harbour, Signy Island 13/12 etter å ha forsert store ismasser. Siste melding pr. 11/12 lyder på 11 000 fat olje.

1927

1928 Produksjonen for sesongen 1927/28 ble 44.700 fat hvalolje med 3 hvalbåter.

1931 I opplag i Tønsberg under opplags sesongen 1931/32

1932 Atter i fangst ved Syd-Orknøyene for sesongene 1932/33 – 1933/34

Tønsbergs Hvalfangeri (Hans Borge) hadde sammen med britiske interesser opprettet selskapene St. Helier Shipowners Ltd. (Hans Borge) og Star Whaling Ltd. (Hans Borge)

1933 Tønsbergs Hvalfangeri’s kvoter for Husvik Harbour, ORWELL og CONGO (ex WHALE) ble overdratt til Star Whaling Ltd’s nye kokeri SVEND FOYN for sesongen 1933/34.

1934 Utleid til Star Whaling Co., (Tønsbergs Hvalfangeri (v/Hans Borge)), i 1934/35 sesongen. Nytt kallesignal LCUV

1937 Ominnredet på høsten fra kokeri til regulært tankskip ved Amsterdamsche Droogdock, men med bibehold av mellomdekk for tørrlast. Skipets demonterte fabrikkanlegg solgt til Falkland Whaling Co. Ltd., (i Tønsberg Hval-gruppen), Jersey UK. Deretter i fart som tank/transportskip for selskapets landstasjon Husvik Harbour, Syd-Georgia i sesongene 1937/38 – 1939/40

1940 I alliert tjeneste under kontroll av Nortraship i Den 2. verdenskrig.

1945 Fortsatte der hun slapp før krigen og var transportskip for Husvik Harbour til sin siste sesong, 1953/54, deretter avløst av TEIE

ORWELLs førere var Søren Berntsen og Nic. Schrøder Nicolaysen.

1946 Avgikk Husvik Harbour 04/05 og etterlot 400 mann som skulle overvintre. Ankom Tønsberg og Husøflaket 04/06 med 261 mann. 227 av dem fra landstasjonen på Husvik Harbour på Syd-Georgia. Det var misnøye med resultatet av sesongen. Husvik hadde tatt 481 hval med et utkok på 19.350 fat olje. Det dårlige resultat for sesongen ble lagt på hvalbåtenes sene ankomst. Beste skytter var Anders Ellefsen, Nøtterøy med 144 hval. Hvaloljen ble losset i Fredrikstad. Tilbake i Tønsberg, ble hvalmel losset over i mindre båter

ORWELL ble reparert og vedlikeholdt på Kaldnes.

Forlot igjen Tønsberg med kurs for Husvik Harbour 05/09. Var innom Tyne 08/09 og Las Palmas 20/09 før hun ankom Husvik Harbour 10/10. 288 mann var med på reisen. Av disse tilhørte 37 mannskapet. Planen var at ORWELL skulle fortsette til Curacao etter anløp av Husvik Harbour for å bunkre opp drivstoff lager for sesongen.

Med seg hadde ORWELL også 10 kongepingviner som skulle til London Zoo. Opprinnelig 12, men en døde underveis og en var skylt over bord under reisen fra Syd-Georgia.

1953 Ankom Tønsberg og Husøflaket 20/05 på en liten visit for å motta 2.000 fat hvalolje fra PELAGOS som skal losses i Rotterdam, samt 17.000 sekker hvalmel som skal i land i Tilbury ved London.

I tillegg ble det losset ca 200 hvalfangere i Tønsberg fra landstasjonen Husvik Harbour.

1954 Solgt for £ 66.500 til skipshuggeriet Eisen & Metall, Hamburg og ankom Hamburg 26/11-1954 for hugging.