KNURR

1948 Bygget som hvalbåt KNURR ved Mitsui Shipbuilding & Engineering Coy., Tamano, Japan for Hvalfangerselskapet Antarctic A/S (Anton von der Lippe), Tønsberg. Levert i oktober. Fanger for flytende kokeri ANTARCTIC sesongen 1948/49.
Denne sesongen startet fangst av sperm 08/12 og langhval 15/12. Fangstbestyrer for ANTARCTIC-ekspedisjonen var Guthorm Knutsen. Skytter var --?
Ekspedisjonen hadde 9 hvalbåter denne sesongen: NOR III, KOS X, KOS XII, KLEGG (1936 ex POL VIII), KRILL, KRUTT (1939 ex RAU IX), KNURR (1948), KREPS og korvetten KRAFT (1941 ex HMS ABELIA) som bøyebåt. Pr oktober 1948 hadde selskapet kun tre hvalbåter i sitt eie, KOS I (1929) og II (1929), samt KLEGG (1936).
1949 Sesongen 1948/49 ble avsluttet 26/03. Resultatet utgjorde 79.327 fat hvalolje og 5.540 fat spermolje.
For sesongen 1949/50 hadde ekspedisjonen en flåte på 10 hvalbåter: KRAFT, KVART (1949), KREPS, KNURR (1948), KNEKT (1949), KRILL (1949), KLEGG, KRUTT, KOS 13 og KOS 18. Ankom feltet 18/12.
KNEKT og KRILL var nye av året, og bygget i Japan. Skytter på KNURR var --?
1950 Fangsten tok slutt 16/03 og kokeri og hvalbåter forlot feltet samme dag med kurs for Cape Town. Ankom Cape Town 26/03 og gikk videre til Walvis Bay 28/03. Ankom Walvis Bay 31/03 og gikk videre med kurs for Tønsberg samme dag. Ankom Kaldnes 24/04.
I fangst for ANTARCTIC sesongen 1950/51. Skytter var Victor T. Kristiansen, Nøtterøy.
1951 I fangst for ANTARCTIC sesongen 1951/52. Skytter var Victor T. Kristiansen, Nøtterøy
1952 21/04 kommer ANTARCTIC sigende inn fjorden som kokeri for siste gang. Eieren, Anton von der Lippe tjente ikke lenger penger på den gamle damen. Dette eventyret var over.
1955 I fangst på kysten av Norge i sommersesongen. Ankom Framnæs mek. Værksted 13/09 for vedlikehold og reparasjon. Skal inngå i Kosmos sine planer for sesongen 1955/56 som reservebåt for KOSMOS IV. Prøveskyttere var Kr. Kristensen og Hansteen Andersen.
1960 KNURR ble solgt i oktober til Grindhaug Fiskeriselskap (Govert Grindhaug), Åkrehamn for NOK 125.000. Registrert i Kopervik. Slept til Karmøy av selskapets RYVING. Under slep til Karmøy brakk sleperen 24/10 i stiv kuling utenfor Homborsund på Sørlandskysten. Slepebåten MEKKEN kommer til assistanse. Ombygget til kombinert snurper og fraktefartøy ved Lendings Mek. Verksted, Åkrehamn og Br. Lothe A/S Flytedokker, Hasseløy i Haugesund.
Ny tonnage: 478 brt, nye dimensjoner: 170,8’ – B: 28,4’ – D: 13,2’. Dampmaskin erstattet med en diesel, type Alpha (bygget 1952), 6-sylindret, 2-takt/enkeltv. 420 BHK. Bygget ved Alpha Diesel A/S, Frederikshavn.
1961 Satt i drift som snurper og fraktefartøy under navnet ELGO, registrert i Kopervik.
1964 Ny fremdriftsmaskin: type Alpha, 8-sylindret, 2-takt/enkeltv. 680 BHK. Bygd ved Alpha Diesel A/S, Frederikshavn), 680 bHK.
1965 Fra 01/01 innført som R-214-K i merkeregisteret, etter justering av kommunegrensene.
1966 På våren rigget som ringnot snurpet.
1974 I mars, solgt til Tor Østervold P/R, Torangsvåg/Haugesund. Omdøpt ELDJARN. Innført som H-128-AV.
Ombygd ved Fitjar mek. Verksted, Fitjar til shelterdekker med kapasitet 7.500 hl. Nytt overbygg og innredning. Ny tonnasje: 599 brt..
Ny maskin innsatt. En MaK, 8-sylindret, 2.000 BHK. Bygget ved MaK Maschinenbau GmbH, Kiel.
1978 Solgt til P/R Sæviking (Arne Sævik, Leinøy), Ålesund i oktober. Omdøpt SÆVIKING. Innført som M-72-HØ i registeret og registrert i Ålesund.
1987 I juli forlenget til 180,2’ ved Larsnes Mek. Verksted, Larsnes på Gurskøya. Oppgradert med bakk, forlenget akterskip m/tverrhekk og notbinge. Deler til ombygging ble hentet fra kondemnerte REMBAS (ex HUGO TRYGVASON, ex hvalbåt SOBKRA)
Ny tonnasje: 768 brt
1991 Solgt til Olav Asbjørn Østervold, Torangsvåg/Bergen i januar.
1991 I mars omdøpes OLA MARIA og får kjennetegn H-88-AV.
1993 I september solgt til Fossane Fishing Co. A/S, Torangsvåg/Bergen. Beholder registreringsnummeret H-88-AV. Videre solgt til Havbraut A/S (Shipman A/S, Torangsvåg), Bergen. Omdøpt HAVBRAUT. Fremdeles med nummeret H-88-AV.
2000 I desember solgt til Sjuve Ship Gjenvinning i Randesund.
2001 Solgt til et dansk/somalisk selskap. Intensjonen var hummerfiske utenfor kysten av Somalia. Omdøpt SOMDANA 1.
Ifølge opplysninger ble den kapret etter å ha gjort 2-3 turer og ført til Somalisk havn. Ble liggende med sporadisk vedlikehold. Eierforhold uklart.
2008 Strøket av registrene da ingen lenger ville ta ansvaret for båten, som sannsynligvis er senket en gang rundt 2008/09. Den var da 60 år gammel.

Fremdrift: 1 x stempel dampmaskin (steam reciprocating), type trippel ekspansjon (triple exp.), 3-sylindret, syl. diam.: 17,3″-29,5″-50,4″, slag/stroke: 31,5″. 2.000 IHK (261 NHK). Bygget ved Mitsui Shipbuilding & Engineering Coy., Tamano, Japan

1948 Built as catcher KNURR at Mitsui Shipbuilding & Engineering Coy., Tamano, Japan Whaling Company Antarctic A/S (Anton von der Lippe), Tønsberg. Delivered in October. Catcher of floating factory ship ANTARCTIC whaling season 1948/49.
This season started catching sperm 08/12 and baleen whale 15/12. Catch manager for ANTARCTIC expedition was Mr. Guthorm Knutsen.
The expedition had 9 catchers this season: NOR III, KOS X, KOS XII, KLEGG (1936 ex POL VIII) KRILL, KRUTT (1939 ex RAU IX), KNURR (1948), KREPS and the previous Flower-corvette KRAFT (1941 ex HMS ABELIA) as buoy boat. As of October 1948, the company had only three catchers in their own, KOS I (1929) and II (1929), as well KLEGG (1936).
1949 The season 1948/49 ended 26/03. The result amounted to 79,327 barrels of whale oil and 5.540 barrels of sperm oil.
For the season 1949/50 expedition had a fleet of 10 catchers: KRAFT, KVART (1949), KREPS, KNURR (1948), KNEKT (1949), KRILL (1949), KLEGG, KRUTT, KOS 13 and KOS 18. Arrived whaling ground 18/12.
KNEKT and KRILL was new this year, and built in Japan.
1950 Whaling season ended 16/03 and factory ship and catchers left the whaling ground the same day bound for Cape Town. Arrive Cape Town 26/03 and went on to Walvis Bay 28/03. Arrived at Walvis Bay 31/03 and proceeded with course for Tonsberg same day.
1952 The 21/04 the factory ANTARCTIC came slowly steaming into the storage ground as factory ship for the last time. The owner, Anton von der Lippe gained no further money on the old lady. This whaling adventure of the ANTARCTIC-expedition was over.
1960 KNURR was sold in October to Grindhaug Fisheries Company (Govert Grindhaug), Åkrehamn for NOK 125,000. Registered in Kopervik. Towed to Karmøy by company ship RYVINGEN. Under tow to Karmøy broke towline 24/10 in gale off Homborsund on the south coast. The tug MEKKA comes to assistance. Converted to combined purse seiner and cargo ships at Lending Mek. Verksted, Åkrehamn and Br. Lothe A/S Flytedokker, Hasseløy in Haugesund..
New tonnage 478 grt, new dimensions: 170.8 '- B: 28.4' - D: 13.2 '. Steam engine replaced with a diesel type Alpha (build 1952), 6-cylinder, 2-stroke/single acting. 420 BHP. Built by Alpha Diesel A/S, Frederikshavn, Denmark.
1961 Put into operation as freighter and seiner. Named ELGO.
1964 New propulsion machine, type Alpha, 8-cylinder, 2-stroke/enkeltv. 680 BHP. Built by Alpha Diesel A/S, Frederikshavn), 680 bhp.
1965 From 01/01 noted as R-214-K (Karmøy) in the fishery register.
1966 During spring rigged as a purse seiner.
1974 In March, sold to Tor Østervold P/R, Torangsvåg/Haugesund. Renamed ELDJARN. Recorded as H-128-AV in the fishery register.
Converted by Fitjar mek. Verksted, Stord. New tonnage 599 grt.
New main engine. A MaK, 8-cylinder, 2,000 BHP. Built by MaK Maschinenbau GmbH, Kiel.
1978 Sold to P / R Sæviking (Arne Sævik Leinøy), Ålesund in October. Renamed SÆVIKING. Introduced as M-72-HØ (Herøy) in the registry.
1987 In July lengthened to 180,2' at Larsnes Mek. Verksted, Larsnes on Gurskøya.
New tonnage: 768 grt.
1991 Sold Olav Asbjørn Østervold, Torangsvåg/Bergen in January.
1991 In March renamed OLA MARIA and noted as H-88 AV (Austevold).
1993 In September sold to Fossane Fishing Co. A / S, Torangsvåg / Bergen. Retains registration number H-88 AV. Resold to Havbraut A/S (Shipman A/S, Torangsvåg), Bergen. Renamed HAVBRAUT. Still with the number H-88 AV.
2000 In December sold to Sjuve Ship Gjenvinning in Randesund.
2001 Sold to foreign and unknown owner in Somalia. Renamed SOMDANA 1.
2005 Still in Lloyds register, but not in Equasis. Destiny unknown