BIRTHA

Skipstype

Rederi

A. F. Klaveness de.(1898-1907)

Byggeår

1891 Port Glasgow

Nasjonalitet

Norge

Hjemmehavn

Sandefjord

Mønstringsdistrikt

Sandefjord

Rederikoblinger

Rederi	Selskap	Navn	Fra	Til
A. F. Klaveness de.(1898-1907)	A. F. Klaveness de. m. fl	BIRTHA	1891	1898
Anton Fredrik Klaveness D.E. 1839- 1904	Anton Fredrik Klaveness	BIRTHA	1898	1915

Byggedata

Verft

Verftsnavn

Russell & Co. – Skottland – Glasgow, Port Glasgow

Byggested

Glasgow, Port Glasgow

Byggenummer

252

Tonnasje og dimensjoner

Bruttotonnasje

1.452

Nettotonnasje

1.344

Dødvekt

2,281

Drektighet

–

Skrog LOA

225,5`

Skrog LBP

–

Bredde

35,8`

Dybde (i riss)

–

Dypgående

–

Funksjon (norsk)

Seilskip

Ombygd

–

Fremdrift og maskineri

Maskin/motor

Fremdrift

Seil

Maskin-/motortype

Seil, rigget som bark

Identifikasjon

Land / nasjonalitet

Norge

Kjøpt

1891

Solgt

1898

Kilde: Boka: Seilskip i Sandar og Sandefjord av Haakon Hansen og Johan Knap

Kilde 2: Sjøhistorie.no V/H.Larsen-Fedde

Etter bestilling. Sandefjords første stålseilskip og lenge byens største og vel også peneste seilskip. Overført til Kristiania i 1908. Forlist i Gulfen i 1914. 8 mann druknet, resten 13 mann reddet. I Den Norske Sjøfarts Historie, bind II, 3, side 46: «De første to stålskuter fikk Sandefjord i 1891; det var barkene «Birtha», 1373 n.t. og «Hjertnes», 735 n.t. begge nybygd i England samme år for A. F. Klaveness og A. J. Freberg. Begge ble lenge i sine rede- riers eie, helt til «Birtha» forliste i 1915 og «Hjert- nes» ble solgt til Sverige i 1917. Det er mulig at «Birtha», som alle de andre nye stålskuter, ble en så dyr og dårlig forretning at det har gjort rederen tilbakeholden overfor den slags skip. Først i 1900 kjøpte firmaet sin neste jernskute, bark «Sværstad», 1076 n.t., og fra 1903 — 06 fire større jernskuter, fullrig- gerne «Jarlen» og «Trafalgar», ca. 1500 n.t., bark «Senior» 1088 t., og 4-mastet bark «Hafrsfjord», 1846 t. Av disse var særlig «Trafalgar» kjent som en meget hurtig skute. «Hafrsfjord» ble en gullgrube for sitt rederi; i 1906 ble den betalt med 83.000 kr.; under hele krigen seilte den klar av miner og ubåter og ble i 1918 solgt for 1 million kr. Som et typisk eksempel på trampfart for en norsk jernskute i årene før krigen kan vi følge «Sværstad» fra 1904: fra Port Natal ballastet til Melbourne, derfra korn til Cork i Irland, ballastet til Cardiff, kull til Algoa Bay, i ballast til Chidogny i India, ris til Trinidad, til Gulfen i ballast, pitchpine til Rosario, korn til Bremen, stykkgods til Chile, guano til Antwerpen, igjen stykkgods til Chile og guano til Antwerpen, til Annapolis i Kanada, trelast for Buenos Aires, i ballast til Port German, Australia, korn til Durban, i ballast til Arkangelsk hvor den lastet trelast for Australia, men på utreisen strandet 22. september 1909 i storm på et undervannsskjær. Vraket brakk i tre deler, og på en av dem drev mannskapet, hvorav en omkom, inn på Kanarihalvøen og ble derfra berget inn til Arkangelsk av en utsendt dampbåt. Året før hadde rederiet et langt tristere forlis da «Jarlen» i juni gikk fra Callao med guano for Antwerpen og siden har vært sporløst forsvunnet med sine 21 mann.

Stålbarken «Birtha» er også avbildet i Den Norske Sjøfarts Historie, bind II, 3, side 27, men i teksten under illustrasjonen er tonnasjen oppgitt til 1431 n.t.