Her er en liten intro om Lardex
-
Direktør Moe var ekte Sandefjordsgutt og har hele sitt liv arbeidet i shipping. I 1920-årene ansatt hos skipsreder Carl Wildhagen (Carl Wildhagen & Co.) som hadde sine kontorer i Storgaten 27 (senere kontorene til Anders Jahre og Kosmos. Bygget av A. F. Klaveness de.)
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1927 Solgt til det norsk engelske Anglo-Norse Whaling Co. Ltd. (Hans Borge som disponent eiet av et holding selskap med britiske finansinstitusjoner som hadde aksjemajoritet), Tønsberg og døpt ANGLO NORSE. Selskapet hadde oppnådd konsesjon for fangst i fem år ved Syd-Sandwichøyene med tre hvalbåter.
I fangst ved de antarktiske Syd-Shetland øyene og i Weddelhavet sesongen 1927/28. Fangsten tok til 16/11 med fire hvalbåterÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1929 Innkjøpt 25/01 av det nystartede Falkland Shipowners Ltd, London (H. M. Wrangell, Haugesund) (Hans Borge, Tønsberg, repr.). Ombygget til hvalkokeri. (Eiere består av Antarctic (49.123 aksjer)). Erstatter den forrige ANGLO NORSE som fikk navnet POLAR CHIEF.
ANGLO NORSE drev hvalfangst under britisk flagg for selskapet Anglo-Norse Co., Ltd., Port Stanley, Falkland Islands.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1946 Falklands Shipowners Ltd. kjøper tilbake skipet for 22.500 pund 14/06, og hun får tilbake navnet ANGLO NORSE. Hun setter kursen for Kaldnes mek.Verksted i Tønsberg hvor hun ankommer 21/6-1946. A/S Antarctic (Anton von der Lippe) overtok alle aksjene. Jahre leide skipet for spermhvalfangst.
1947 Våren 1947 er ANGLO NORSE på ny klar til å stikke til sjøs fra Tønsberg med 300 mann om bord og hvalbåtene KOS 4, KOS 5, KOS 8, KOS 13, KOS 18 og GOS 4 for å fange spermhval i HumboltstrømmenÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Kontrahert av Hvalfangerselskapet Antarctic A/S, Tønsberg
1954 Bygget som motortanker ANTARCTIC ved A/S Kaldnes mek. Verksted, Tønsberg for Hvalfangerselskapet Antarctic A/S, Tønsberg. Sjøsatt 21/12-1954.
1955 Solgt under utrustning til Iberian Tankers Co (Espanola de Petroleos). (Socony Mobil Oil Co., Panama), Monrovia, Liberia i januar. Levert 13/04-1955 som VITORIA. Registrert i Monrovia, under liberiansk flagg.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230412_1245386019.jpeg)
1930 Ankom Husø, Tønsberg 05/05.
1932 Kokeriet ligger i opplag. Kvoten utnyttes på fellesdriften i Jahre-gruppen sesongen 1932/33. Fangsten foregår med kokeriet KOSMOS II som benytter kvoten fra ekspedisjonene PELAGOS og ANTARCTIC denne sesongen.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1948 Innkjøpt av A/S Kosmos (Anders Jahre & Co. A/S) for ombygging til hvalbåt. omdøpt ARNFINN BERGAN. Deltok som bøyebåt for KOSMOS III-ekspedisjonen sesongen 1948/49 etter en liten tilpasset ombygging ved Howaldtswerke Hamburg.
Hvalbåten var navngitt ARNFINN BERGAN etter kapteinen på JAMAICA, som omkom under en torpedering 07/03-1943. Ankom Sandefjord 17/10 etter ombygging til slepebåt.
Sendt til Sydishavet som bøyebåt for KOSMOS III sesongen 1949/50. Bemannet med 15 mann med Georg Floberg som fører.
1951 Ombygget til hvalbåt ved Kieler Howaldtswerke i Kiel. Sendt til isen som hvalbåt for KOSMOS III for sesongen 1951/52
Tekst: Ragnar IversenFoto: FotoFlite
År: 1951
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230503_1234028014.jpeg)
1936 Bygget som hvalbåt TREFF I av H. C. Stülcken Sohn, Steinwerder, Hamburg, Tyskland for Erste Deutsche Walfang-Gesellschaft m.b.H.,Hamburg. Satt i drift som hvalbåt for kokeriet JAN WELLEM sesongen 1936/37.
1938 Overført til Henkel & Cie. G.m.b.H. (Erste Deutsche Walfang G.m.b.H.), Wesermünde, Tyskland. Fanget for Fl/k JAN WELLEM.
1939 Rekvirert i november av Die Kriegsmarine. Satt i tjeneste i 13. U-Bootsjagdgruppe fra 29/11. Omdøpt til UJ. G. Brukt som ubåtjager. Driftsområde Østersjøen.
1941 Overført til 14. U-Bootsjagdflottille i mai. Driftsområde Norge. Stavanger område. Satt i tjeneste som UJ 1414 fra 21/05.
1942 14. U-Bootsjagdflottille flyttes til vestkysten av Frankrike. Vanlig patruljeområde mellom Lorient og Auray frem til invasjonen.
1944 Etter invasjonen ble 14. U-Bootsjagdflottille værende i Lorient og ble overgitt franske myndigheter der.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230420_1253326940.jpeg)
1967 Bygget som tørrlastskip BLANCA. Skrog bygget ved A/S Tangen Verft, Kragerø og sjøsatt 06/05. Gudmor var 12 år gamle Cicilie von der Lippe. Maskininstallasjon, innredning og utrustning utført av Nylands Verksted, Oslo (som Nylands Verksteds bygg nr.620), for Hvalfangerselskapet Antarctic A/S (Anton von der Lippe), Tønsberg. Gikk prøvetur 24/11 før overlevering samme dag.
BLANCA var oppkalt etter dronning Blanca som ble gift med Magnus Eriksson av Norge og Sverige rundt 1335.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230524_2228439030.jpeg)
1875 Bygget som lasteskip BUCENTAUR av Palmers SB & Iron Co., Jarrow Yard, Newcastle for Hall Bros., London, UK. Sjøsatt 28/01.
1885 Rederiet flyttet til Newcastle, UK.
1905 Solgt til A/S Hvalheim (Johannes H. Giæver), Tromsø for bruk i hvalfangst. Ny måling, tonnasje: 1.847 brt, 1.150 nrtÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1922 Bygget som hvalbåt BUSEN ved Kaldnæs mek. Verksted, Tønsberg for A/S Tønsberg Hvalfangeri, Tønsberg.
1923 Avgår Syd-Georgia i april med kurs for Tønsberg for å delta i hvalfangst utenfor kysten av Grønland i sommermånedene juni til september med kokeriet ORWELL og to andre hvalbåter.
Senere omdøpt BUSEN 1 da hvalbåtflåten utvides med flere hvalbåter med BUSEN-navnet.
År: 1922
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1901 Bygget som PATRICIAN ved C. S. Swan & Hunter Ltd, Wallsend, Newcastle for Charente Steam Ship Co Ltd (Thomas & James Harrison), Liverpool. Sjøsatt 22/02-1901. Overlevert i april.
Ved sjøsetting i februar ga hun sine byggere litt hodebry.
1923 Etter diskusjon i selskapet Tønsbergs Hvalfangeri's styre kommer man frem til at man har behov for mer transportkapasitet til og fra Syd-Georgia. I august ble BRITISH VINE innkjøpt av Tønsbergs Hvalfangeri. Overtatt i Newcastle og ankom Tønsberg 23/09. Ble tatt inn på Kaldnæs mek. Verksted for blant annet å tilpasse innredning med nye køyer til mannskaper til Husvik etc nødvendigheter som transportbåt. Omdøpt BUSEN. Hvalbåten BUSEN blir omdøpt BUSEN 1.
Gikk senere til Syd-Georgia via England med kull og utstyr.
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1912 Bygget som LINGA I ved Nylands Værksted, Kristiania (Oslo) for A/S Capella (Bogen & Støkken), Sandefjord. Levert 20/04-1912. Satt i fangst for selskapets kokeri CAPELLA I ved Linga-Linga nær Inhambane i Mocambique. Peder Bogen var disponent.
1913 Solgt til Hvalfangerselskapet A/S Capella (P. Bogen, disp.), Sandefjord. Omdøpt HIDALGO.
1914 Leid bort til den norske marine som bevoktningsfartøy fra 10/12-1914. Båten ble overtatt i Sandefjord kl 14.00. Leien var satt til kr. 1.500 pr. mnd. Utrustet som bevoktningsfartøy ved Fredriksstad mek. Verksted. En 76 mm L/28 HK MII Bofors kanon ble montert ombord. Var under militær kommando fra 12/12-1914 kl 09.00. Første militære skipssjef var vernepliktig premier løytnant Carl Gustav Jacobsen.
1916 Leien endret 12/02 til kr. 90 per døgn.
1917 HIDALGO ble utstyrt med radiostasjon fra 14/03-1917.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1950 I 1950 bestemte rederiene TORM, J. Lauritsen og Dannebrog rederiet seg til sammen å bestille 5 tankere på rundt 16.000 tdw fra Lindholmens Varv i Göteborg. Av disse kom et til D/S A/S Dannebrog, København. Rederiets første begynnelse som et tankrederi.
Kjøl lagt 10/09-1950.
1951 På tidsbefraktning til Anders Jahre & Co A/S, Sandefjord ved overlevering. Intensjonen var benyttelse til frakt av drivstoff etc til hvalflåten i Sydishavet under sesongen og ta hvalolje i retur. Markedet forandret seg og hun ble satt i regulær tankfart.Tekst: Ragnar Iversen
År: 1951
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1920 Solgt til Lars Thorsen, Sandefjord. Omdøpt KAPDUEN. Solgt til A/S Sandefjord Trålfiskerederi (A. H. Andersen), Sandefjord.
1922 N. T. Nielsen-Alonso overtok som disponent. Ombygget til hvalfangst. Monterte nytt brobygg forut for skorsteinen.1906 Bygget som damp tråler VIOLA ved Cook, Welton & Gemmell, Beverley for R. L. Hellyers Steam Fishing Co. Ltd., Hull, UK. Hun ble slept ned River Hull til byen Hull for montering av maskineriet ved Amos and Smith, Hull Overlevert i februar. VIOLA var til sjøs i rundt 310 av årets dager.
Tekst: Ragnar Iversen
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1952 Bygget som diesel drevet motor hvalbåt ENERN (3) ved Moss Værft & Dokk, Moss for A/S Odd (A/S Thor Dahl), Sandefjord. Sjøsatt 29/9-1952. Gudmor var fru Inger Marie Winge-Sørensen. Overlevering skjedde 19/11-1952.
Navnet ENERN stammer fra Hvalfangerselskapet A/S Atlas (Chr. Nielsen & Co.), Larvik, den gang med kokeriet SOLGLIMT. Hele selskapet med hvalbåter og kokeri ble kjøpt opp av A/S Odd (A/S Thor Dahl), Sandefjord v/Lars Christensen i 1930. Rederiet hadde et nybygg fra Framnæs mek. året før med samme navn. Denne ble omdøpt TOERN.
ENERN var den første og eneste nybygde hvalbåt i moderne tid i Norge som var bygd som nybygd hvalbåt med dieselmotor.
År: 1952
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Lars Krogh tok over som leder for rederiet Erling H. Samuelsen & Co A/S, Oslo/Koppang i 1965.
Lars Krogh var i sin ungdom en meget aktiv svømmer og innehar flere norske og nordiske mesterskap i tillegg til deltagelse i Europamesterskap. Hans brede erfarinq innenfor svømmesporten har norsk oq nordisk svømming benyttet seg av, idet han i perioden 1981 - 1983 satt som president i Norges Svømmeforbund, og fra 1981 som president i Nordisk Svømmeforbund. Vi røper forhåpentligvis ingen hemmelighet ved å nevne at i tilleqg til svømmingen brenner han for det engelske fotballaget Arsenal.
Lars Krogh er svigersønn til Erling H. Samuelsen, gift med Anita.År: 1985
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1897 Bygget som tankeren CRAFTSMAN by Charles Connell & Co., Scotstoun yard, Glasgow, Skottland for Charente S.S. Co. Ltd, Liverpool (T & J Harrison, disponenter). Sjøsatt 14/04-1897. Levert i juli.
1923 Solgt til Hvalfanger A/S Vega (H. A. Christensen, disponent), Sandefjord, for £11.250. Ankommer Sandefjord havn 12/11-1923 for konvertering til hvalkokeri. Omdøpt KOMMANDØREN 1.
1927 Solgt til Cia. Argentina de Pesca S.A., omdøpt ERNESTO TORNQUIST.
Kokekapasitet ble utvidet betraktelig, samt kjelene ble konvertert til oljefyring ved Framnæs mek. Værksted, Sandefjord.
ERNESTO TORNQUIST i fangst rundt 1927-28
Tekst: Ragnar IversenÅr: 1927
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230419_1229402411.jpeg)
1958 Bygget som motortanker FARMAND ved A/S Akers Mek. Verksted, Oslo (514) for A/S Antarctic (Anton von der Lippe), Tønsberg. Overlevert 12/6-1958. Den nyeste båten i von der Lippes rederi. Rammet av ulykke kun et år etter overtakelsen.
Eksplosjon i maskinrommet de gass blandet damp trengte inn i maskinrommet via varmeslynger i lastoljetanker.
Motordrevet utstyr sugde denne gassen og tok av etter overoppheting og ukontrollerbar omdreining som igjen forårsaker eksplosjon.Denne hendelsen forårsaket at det ble forbudt med varmeslynger til oppvarming av last i direkte tilknytning til maskinrommet
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230419_1054583202.jpeg)
1955 Sold in April to Hvalfangerselskapet Antarctic A/S, Tønsberg. Renamed FERDER
1952 Levert som BONITA fra Bremer Vulkan, Vegesack, Vest-Tyskland i april til Rederi-AB Dalen & AB August Leffler & Son (Otto Kihlström), Göteborg, Sverige. (Kallesignal: SIPN)År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1974 Solgt til I/S Farmand Survey (Anton von der Lippe), Tønsberg og omdøpt FERDER. Ombygget til borefartøy ved Boele’s, Bolnes. Ny tonnasje: 1352 brt
1965 Opprinelig bygget som tørrlast (papir/pulp) BRISK ved Kristiansands Mek. Verksted, Kristiansand for Fred. Olsen & Co., Oslo
Foto: FERDER til von der Lippe Tønsberg i Bergen 24/02-1978Foto: Arne Sognnes
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230419_0944382593.jpeg)
1953 Bygget som motortanker JAGALA ved AB Götaverken, Göteborg på vegne av Spermacet Whaling Co. SA (Anders Jahre), Sandefjord.
1955 Innkjøpt i januar av Hvalfangerselskapet Antarctic A/S (Anton von der Lippe), Tønsberg. Omdøpt FUGLEHUK innført under norsk flagg og registrert i Tønsberg. Nytt kallesignal LKKH.
Tekst: Ragnar Iversen
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230206_1550121947.jpeg)
1936 Bygget som hvalbåt GLOBE VIII ved Moss Værft & Dokk, Moss for Hvalfangerselskapet Globus A/S (Melsom & Melsom, Nanset), Larvik. Sjøsatt 31/07 og levert 21/09-1936 som en av de siste fra Moss Værft & Dokk for Hvalfangerselskapet Globus A/S før GLOBE IX (1937) og GLOBE X (1947). Byggesum var NOK 435.000.
Fanger for kokeriet LANCING i sesongen 1936/37. Fangsten startet 08/12-1936.
Bilde: DS/Hvb GLOBE VIII kommer for å levere hvalÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230613_2023319305.jpeg)
1939 Bestilt på høsten, men ble lagt på is under krigen
1947 Bygget som hvalbåt GLOBE X ved Moss Værft & Dokk, Moss for Hvalfangerselskapet Globus A/S (Melsom & Melsom, Nanset), Larvik. Sjøsatt 08/09, overlevert rederiet 22/10. Pris: NOK 1,3 mill.
I fangst for NORHVAL fra sesongen 1947/48. Spermfangsten begynte 09/11 og langhvalfangsten begynte 15/12. Skytter var Johs Andersen, TjøllingÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230406_1822487539.jpeg)
Paulsen-brødrene på hvalbåte Gos II Sydishavet 1947/48. Bakfra venstre skipper og skytter Johan Paulsen, styrmann Johannes Star Ellingaardkilen, matros Hans Olaves Paulsen som var skytterens bror, Rolf Sørensen Bekkeløkka fra Onsøy og foran fra venstre Johan Petersen fra Mosik i Ønsøy.
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230328_1715124236.jpeg)
Bilde: GVASS på prøvetur med engelsk flagg i akterenden
1950 Bygget som hvalbåt GVASS ved Smith’s Dock Co. Ltd., Middlesbrough for Aktieselskapet Ørnen (A/S Thor Dahl, disponenter), Sandefjord. Sjøsatt 15/08-1950. Levert i oktober.
Til feltet som fangstbåt for Fl/k THORSHAVET for sesongen 1950/51. Skytter var Bjarne Krog Andersen, Sandar.
Tekst: Ragnar IversenÅr: 1950
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1924 Bygget som SNEFOND ved Larvik Slip & Verksted, Larvik, bygg nr. 39 for regning av D/S Expedits A/S (Sigval Bergesen, disponenter), Stavanger. Ferdigstilt i november.
1925 Solgt til D/S Snefond A/S (Sigval Bergesen, disponenter), Stavanger.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1931 Bygget som hvalbåt HAV av Akers Mek. Verksted, Kristiania/Oslo for regning av Hvalfanger-A/S Polhavet (Granøe & Fuhr A/S), Tønsberg. Sjøsatt 03/03, ferdigstilt i mars
Satt inn i fangst for selskapets ex-Salvesen Fl/k SEVILLA. (A/S Polhavet/Polar Whaling Co. ble fullstendig overtatt av Salvesen i 1936).År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Bygget som GEMMA av Fredriksstad Mekaniske Verksted, Fredrikstad i 1914 for A/S Freda (L. Kloster), Stavanger. Sjøsatt 08/08 som GEMMA. Overlevert i september som FREDA.
Solgt til D/S A/S Øy II v/Klüver & Co, Kristiania. Omdøpt til HELGØY. Erling H. Samuelsen jobbet for firma Klüver & Co. og ble disponent for D/S A/S "Øy II" i 1924. Overtatt av D/S A/S Rigel v/Erling H. Samuelsen, Kristiania (Oslo) i 1925År: 1914
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Bygget i 1912 som hvalbåt LINGA 1 ved Nylands Verksted, Oslo for Mozambique Whaling Co., (Johan Bryde), Sandefjord. Overlevert Bryde 20/04-1912 og satt i fangst ved Brydes landstasjon Linga-Linga nær Inhambane i Mocambique.
Solgt til Hvalfangerselskapet A/S Capella (P. Bogen), Sandefjord i 1914. Omdøpt HIDALGO.
Rederen, Peder Bogen døde i august 1914 og Johan Rasmussen og Alex Lange fortsatte som disponenter for Peder Bogens selskaper.. Senere overført til A/S Sandefjords Hvalfangerselskap (Firma Peder Bogen), SandefjordÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Rekvirert av sydafrikanske myndigheter i 1940 sammen med SOUTHERN FLOE, SOUTHERN SEA og SOUTHERN ISLES fra samme kompani, Southern Whaling & Sealing Co. Ltd., Durban. Deltok i krigen innleid til Sydafrikanske marine under navnet HMSAS SOUTHERN MAID tilsluttet 22. A/S group SASDF (South African Seaward Defence Force). Hvalbåtene ble kalt «little ships». Omgjort til anti-ubåt-operasjoner og var bevæpnet med 1 x 3 lb kanon (fremover), 20 mm og maskingevær og bemannet med 20-25 sydafrikanske offiserer og menige.
Forlot Syd-Afrika i desember 1940 med kurs for Middelhavet tatt i bruk som anti u-båt fartøyet HMSAS SOUTHERN MAID (T-27).
Innkjøpt av Salvesen i september mens fremdeles under militær kommando.
SOUTHERN MAID kom aldri i fangst for Chr. Salvesen & Co men ble solgt til Union Whaling i Durban og fikk navnet UNI-3
Tekst: Ragnar Iversen
Bilde: SOUTHERN MAID (midt på bildet) i krigstjeneste på Alexandria havn i Egypt som den Syd-afrikanske marines HMSAS SOUTHERN MAID. (Korvetten HMSAS PROTEA foran)År: 1941
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1941 Kjøpt av Salvesens The South Georgia Co. Ltd. i september mens under militær kommando. Navn og reg. havn uendret.
Unilever besluttet å ikke gjenoppta hvalfangst etter krigen og solgte SW&S totale fangstflåte på to kokerier og 15 hvalbåter til Salvesen over ett.
1945 I likhet med tre andre ex- Southern Whaling & Sealing Co hvalbåter kom hun aldri i fangst for Salvesen (SOUTHERN MAID, SOUTHERN ISLES OG SOUTHERN FLOE). Hun ble solgt i januar til Union Government of South Africa. Navn uendret.1936 Bygget som hvalbåt SOUTHERN ISLES av Bremer Vulkan, Vegesack som en av fem identiske båter til Unilevers fangstselskap Southern Whaling & Sealing Co., (Lever Bros., N. C. Watts, disp.), London. Levert i juni. Registrert i Cape Town, kallesignal ZSBM
Det ble bygget fem identiske hvalbåter for Unilever konsernets hvalfangstselskap Southern Whaling & Sealing Co (SOUTHERN MAID (723), SOUTHERN SEAS (724), SOUTHERN BREEZE (725), SOUTHERN ISLES (726) og SOUTHERN GEM (752))
I fangst for kokeriet SOUTHERN PRINCESS sesongen 1936/37.
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230521_103047889.jpeg)
1909 Bygget som hvalbåten HUSVIK av Kaldnæs Patentslip & Mek. Verksted (senere Kaldnæs mek. Verksted), Tønsberg for Tønsberg Hvalfangeri, (Oscar Hytten), Tønsberg. Nypris Kr. 97.000,00. Fanget i Antarktis v/Syd Shetlandsøyene, Syd-Orknøyene og Husvik Harbour, Syd Georgia. Søsterskip av VIKING levert i 1908 (bnr. 3) bygget for samme selskap og ved samme verft
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230408_1204542683.jpeg)
1927 Bygget som hvalbåt STAR X ved Kaldnæs mek. Verksted, Tønsberg for Hvalfanger-A/S Rosshavet (Johan Rasmussen og Magnus Konow), Sandefjord. Sjøsatt 15/07-1927, overlevert 29/08-1927. Ble utrustet til fangst ved selskapets anlegg på Kaipipi Shipyard, Steward Island, New Zealand.
Satt i fangst med kokeriet SIR JAMES CLARK ROSS (uten opphalingsslipp) sesongen 1927/28. Fangstbestyrer var G. Thorstensen. Skytter var K. O. Stene, Fredrikstad. Total besetning på 10 mannÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230208_1447488902.jpeg)
1953 Bygget som motortanker JAGALA ved AB Götaverken, Göteborg på vegne av Spermacet Whaling Co. SA (Anders Jahre), Sandefjord. Solgt 31/03 til Rederi-AB Jan (Anders Jahre), AB Adviser & AB Aug. Leffler & Sön (Otto Kihlström), Göteborg, Sverige.
Skipet er av en lasteavtale av 30/03-51 sluttet for 5 års varighet til Koppartrans Olie-AB, Gøteborg. Avtalen var til en frakt av sv.kr. 16,25 pr. tdw. Beregnet fortjeneste pr. dag NOK 6.800 pr. år NOK 2.244.000 og for hele perioden NOK 11.220.000.
Driftsutgifter var regnet til NOK 6.000 pr. dag.Foto: FotoFlite
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
(2)_20230504_1656479849.jpeg)
1950 Bygget som motor tanker BERGEMASTER ved Eriksbergs mek. Verkstads A/B, Gøteborg for Skibs-A/S, Snefonn (Sig. Bergesen d.y. & Co., Oslo og Stavanger).
Sjøsatt 12/04-1950. Gudmor var Fru Ingrid Corneliussen
JAGALA på reden i Santa Cruz de Teneriffe ved raffineriet til CEPSA:.Foto: A. Benitez
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
(1_20221005_1807393233.jpeg)
Innkjøpt i januar 1977 til A/S Jagarda & Co. K/S (Anders Jahre & Co A/S), Sandefjord for $20.000.000. Overtatt 28/01 og omdøpt JAGARDA (II). Solgt for USD 5.000.000 «as is laid up» til Halsbury Shipping Ltd., Monrovia, Liberia i juni 1982. Omdøpt ERISKAY
Ombygget til FSO (Floating Storage Offloading unit) i 1997.
Solgt til Bangladesh for hogging i september 2003År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230310_1614029844.jpeg)
1951 Bestilt av A/S Kosmos for levering sommeren 1954 etter selskapets melding i årsberetning av 1951.
1955 Bygget som tørrlastskip JAKARA ved Øresundsvarvet AB, Landskrona, Sverige for A/S Kosmos (Anders Jahre & Co A/S), Sandefjord. Levert 10/01. Gudmor ved dåpen var Fru Karen Clausen (gift med direktøren ved Øresundsvarvet).År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230501_1056206281.jpeg)
1951 Bestilt av A. Jahre & Co. A/S, Sandefjord, Norge tidligere på året.
1952 Bygget som motor tanker JALANTA ved Kieler Howaldtswerke AG, Kiel for Pankos Operating S.A. (Anders Jahre & Co, Sfj.), Panama. Sjøsatt 25/04 og overlevert 07/06-1952. Kallesignal HOGG.Foto: Howaldtswerke AG, Kiel;
År: 1952
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230206_1909571930.jpeg)
1964 Bygget som TT JALINGA ved Kieler Howaldtswerke A.G., Kiel, W-Germany for Anders Jahres rederi, Sandefjord. Sjøsatt 15/10-1964, Gjennomgikk tekniske prøvetur mellom jul og nyttår, overlevert 30/12-1964. Forlot Kiel 01/01-1965.
Søsterskip av TT JALTA.
TT JALINGA var et fremtidsrettet skip. Maskinrommet var utstyrt med et alarmsystem utviklet og på prøve fra Siemens. En del feilalarmer oppstod da systemet var bygget opp av releer (Omron), og de tålte ikke mye vibrasjon før feilalarmer oppstod. Systemet skannet 75 punkter hvert annet minutt, derfor kunne systemet til tider være plagsomt da det resatte alarmen hvert annet minutt, slik at en feilalarm kom tilbake hvert fjerde minutt. Dette systemet hadde datalogger, en skrivemaskin (Kienzle), som skrev ned alle alarmer, samt en som logget alle temperaturer og trykk i maskinanlegget hver time gjennom hele døgnet.
Tekst: Ragnar IversenÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1968 Kontrahert ved selskapet Nippon Kokan Kabushiki Kaisha, Tokyo, Japan på vegne av Aksjeselskapet Kosmos (Anders Jahres rederi), Sandefjord for levering i slutten av februar 1971.
1970 Bygget som turbin tanker JALINGA ved Nippon Kokan KK (NKK),. Tsu Shipyard, Tsu, Japan.
Etter forhandling med byggeverkstedet ble leveringen fremskyndet og leveringsdato ble 20/11.
Tekst: Ragnar IversenFoto: FotoFlite
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230310_1510191928.jpeg)
1944 Sjøsatt i 1944
1945 Bygget som BALAKLAVA på Götaverken AB, Göteborg for Rederi-A/B Transmark, (G. Carlson), Göteborg. Ferdigstilt og satt i fart i mai 1945.
En typisk representant for et Götaverken bygg. Firma Transmark var et mindre tankskipsselskap i det store Trans-systemet. Rederiet samarbeidet med Stora Kopparbergs Bergslags A/B og dannet Koppartrans Olje A/År: 1945
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_(1_20230406_1735061597.jpeg)
1949 Bygget som motortanker ELEONORA MÆRSK ved Furness Shipbuilding Co., Ltd., Haverton Hill på vegne av A/S D/S Svendborg & D/S av 1912 A/S (A. P. Møller), København. Overlevert i januar.
1958 Solgt til Anders Jahres Rederi A/S, Marian A/S & Toba A/S (Anders Jahre & Co. A/S), Sandefjord. Overtatt 21/07. Omdøpt JANINA.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230430_1709049701.jpeg)
1952 Bygget som motor tanker JANITA av Harland & Wolff Ltd., Musgrave Yard, Belfast, Nord-Irland til Spermacet Whaling and Shipping Company, Panama. Sjøsatt
25/03. Gudmor var fru Strachan (junior). Levert 09/07. Innleid av Escombreras og gikk deretter på forskjellige reise-og tidscerterpartier.
En av de fire søstrene som A. Jahre bygget ved dette verkstedet. Søsterskip til JARANDA, JANOVA og JARENAÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1955 I november overtok Shell Petroleum Company Ltd. eiendelene i Anglo-Saxon Petroleum Co. Ltd. Da selskapet ikke fungerte som selvstedig selskap. Anglo-Saxon var selskapet som til da hadde sørget for transport av Shells produkter.
JANOVA solgt til Anders Jahres Rederi III (Anders Jahre & Co), Sandefjord.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230415_1307026109.jpeg)
1944 Bygget som motortanker KONSTANZ ved Riuniti Adriatico, Monfalcone, bygg nr 1384. Sjøsatt 05/05-44 Bygget for den tyske marinen.
1947 Overtatt av Western Chartering Company, Panama (Spermacet Whaling and Shipping Co S.A), Panama. Omdøpt JANUS under Panama flaggÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1982 Bygget som motortanker JANUS ved Tsuneishi Shipbuilding Co. Ltd., Numakuma, Japan for A/S Kosmos (Anders Jahre A/S), Sandefjord. Ferdigstilt og overlevert 20/04. JANUS var søsterskip til JAGUAR.
Dåpen ble foretatt av fru Kimiko Monsen, gift med Thorleif Monsen i firma Aall & Co., Yokohama, JapanÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230407_1856535249.jpeg)
1939 Bestilt av Anders Jahre, Sandefjord på verkstedet Öresundsvarvet A/B, Landskrona. Bygget som motortanker JANUS ved Öresundsvarvet AB på vegne av Anders Jahre, Sandefjord. Sjøsatt 22/06. Solgt under utrustning til Rederi-A/B Nordstjernan (Axel Axelson Johnson), Stockholm. Overtatt av Rederi AB Nordstjernan 17/10. Tankeren beholdt navnet, men hadde ingen sammenheng med Anders Jahres rederi etter salget.
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230502_1153089431.jpeg)
1950 Bygget som motortanker BUSEN ROLLO ved Scott’s Shipbuilding & Engineering Co. Ltd., Greenock, Skottland for St. Helier Shipowners Ltd. (Tønsbergs Hvalfangeri, Tønsberg), London. Sjøsatt 04/04-1950. Levert til eier 26/07-1950. Registrert under engelsk flagg med London som hjemby.
Foto: Skyfotos
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1952 Levert som BONITA ved Bremer Vulkan, Vegesack, Vest-Tyskland på vegne av Rederi-AB Dalen & AB August Leffler & Son (Otto Kihlström), Göteborg, Sverige. Sjøsatt 26/02, overlevert i april.
Kallesignal som svensk: SIPN.
1954 Overtatt i september av Rederi-AB Dalen (Otto Kihlström), Göteborg, Sverige.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230430_2232155341.jpeg)
1955 Bygget som turbintanker JARAGUA ved AB Gøtaverken, Gøteborg, Sweden for A/S Kosmos (Anders Jahres & Co., A/S), Sandefjord. Sjøsatt 12/05. Ferdigstilet og overlevert i september. Kjøpesummen var NOK 33.870.000.
Norges største tankskip ved sjøsetting, og største hittil bygget i Norden, samt det første turbintankskipet Gøtaverken hadde bygget.
Det har vel vært litt av en jobb å finne på nye navn, særlig i de perioder da nykontraheringene kom på løpende bånd. Det var ofte skipsreder Jørgen Jahres oppgave å komme med forslag, hvoretter reder Anders Jahre approberte dem Noen ganger ble det nokså tilfeldig, forteller Jørgen Jahre. JARAGUA ble døpt av en svensk dame, og navnet fikk jeg ide til da jeg på det tidspunktet bodde på hotell i Sao Paolo i Brasil Hotel Jaragua.Foto: FotoFlite
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1969 Bygget som motorskip JARAMA ved Nippon Kokan KK, Tsurumi, Japan for A/S Kosmos (Anders Jahres rederi), Sandefjord. Dåp og overlevering 29/11. Aksjeselskapet Kosmos første OBO-skip.
Kjøpesum var NOK 67,093 mill. Time chartered til Shell International Petroleum Co. Ltd for US$ 2,22.År: 1969
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20201107_1948469159.jpeg)
1920 Bygget som flytende kokeri RONALD ved Robert Duncan & Co. Ltd., East Yard, Port Glasgow, (bnr. 345), Skottland for A/S Hektor (Nils Bugge), Tønsberg. Sjøsatt 10/05 og levert i begynnelsen av juli.
Var verdens første spesialbygde hvalkokeri som ny. Skipet kostet 6,5 mill. kroner og erstattet gamle RONALD (1), og kokeriet BENGUELA som ble senket under første verdenskrig.
Alt av kokeri utrustning ble installert ved Jarlsø Verft, og var ferdig i midten av september. Hun var bygget med faste tanker, og hadde en lastekapasitet på 42.917 fat.
Den nye RONALD var tenkt benyttet sammen med A/S Hektors landstasjonen på Deception. Det var gitt tillatelse til bruk av 5 fangstbåter under sesongenÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1979 Fra Stavanger Aftenblad ble det meldt 18/06 at Anders Jahre på vegne av A/S Kosmos hadde bestilt to 80.000 tonns skip ved Fredriksstad mek. Verksted. Bestillingen var avhengig av statelig pristilskudd på opptil 18%. Det ga arbeid til 800 personer over to år. Kontrakten ble vunnet i konkurranse med verft i Vest-Tyskland og Japan.
1981 Bygget som ore/bulk/oil carrier JARAMA ved A/S Nye Fredriksstad mek. Verksted, Fredrikstad, Norway for Aksjeselskapet Kosmos (Anders Jahre A/S), Sandefjord. Overlevert 16/03-1981. Gudmor var fru Astri Hansson.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20200810_1449489410.jpeg)
1953 Bygget som motor tanker JARENA ved Harland & Wolff, Belfast for A/S Kosmos (Anders Jahres rederi), Sandefjord. Den eneste av fire som ble flagget direkte under norsk flagg. Sjøsatt 25/08, ferdigstilt og overlevert 20/11. Gudmor var fru Storm Nilsen. Byggeprisen var NOK 20.878.000. JARENA gikk sin prøvetur på Firth of Clyde. Direktør B. Karlbom fra Øresundsvarvet i Landkrona var invitert til å være med på prøveturen som gjest.
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230501_1251584228.jpeg)
1955 Innkjøpt av Anders Jahre & Co AS for NOK 6.385.000. Overtatt i Falmouth 06/06-1955.
1956 Ombygging til malmskip og omdøpt JASPIS (II). Ombygging utført ved Kieler Howaldtswerke AG, Kiel. Ferdigstilt 10/03-1956. Fra mars måned i fart som malmskip for Societe des Minerais, Luxemburg mellom Vittoria i Brasil til Rotterdam med malm som råstoff til stålindustrien i Europa.
Foto: Howaldtswerke AG, Kiel;
År: 1956
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Gikk inn på en tidsbefraktning (t/c) med Svenska OK (OK Petroleum AB) i 1974 med opsjon på forlengelse. Hovedhensikt var å transportere olje til OK raffineriet Scanraff i Lysekil i Brofjorden. JASTELLA med OK merket i skorstein
JASTELLA tilbakelevert fra tidsbefraktning til Svenska OK 17/09-1979 i BrofjordenÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230501_1524293944.jpeg)
1957 Sjøsatt 23/11. JAWESTA var den første turbintankeren for A/S Kosmos (A. Jahre & Co. A/S), Sandefjord bygget ved Kieler Howaldtswerke AG, Kiel og den andre i rederiets historie.
Den første, «Skoleskipet» JARAGUA, ble bygget og overlevert i 1955. Bygget på Gøtaverken.
HØEGH FAVOR var et av søsterskipene, levert i 1957.Foto: Howaldtswerke AG, Kiel;
År: 1957
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1950 Bygget som hvalbåt KVINT ved A & J. Inglis Ltd., Greenock for Falkland Shipowners, London. Levert i november. Registrert i London.
1951 Solgt i oktober til Hvalfangerselskapet Antarctic A/S, Tønsberg. Omdøpt KJAPP og registrert i Tønsberg.
1952 Solgt i mai til The South Georgia Co. Ltd. (Chr. Salvesen & Co.), Leith, UK. Omdøpt SOUTHERN JESTER. Registrert i Leith. Fanget for Leith Harbour alle sesonger frem til landstasjonen ble nedlagt 1961År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1939 Bygget som hvalbåt KOS XXVII ved Smith's Dock Co Ld, South Bank-on-Tees for regning av A/S Kosmos (A. Jahre & Co), Sandefjord. Sjøsatt 05/07-1939 som KOS XXVII. Rekvirert av britiske myndigheter 26/08 etter sjøsetting. Kommisjonert av Royal Navy. Døpt HMS WINDERMERE (FY 207). Klassifisert av RN som MS Trawler Lake Class.
KOS 26 og 27 var søsterskip.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230324_2014164157.jpeg)
1942 Kontrahert og bygget som KOS 33 ved Kaldnes mek. Verksted, Tønsberg for A/S Kosmos (A. Jahre). Sjøsatt 16/04-42. Beslaglagt og overtatt av den tyske stat.
1947 Overtatt av den norske stat og solgt til Aktieselskapet Kosmos (Anders Jahres rederi), Sandefjord. Omdøpt KOS 33. Konvertert til sivil drift og hvalfangst ved Kaldnæs mek. Verksted i Tønsberg.
Fanget for flytende kokeri KOSMOS III sesongen 1947/48. Skytter var Mauritz Marthinsen.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230324_2054161661.jpeg)
1942 Bestilt og bygget som hvalbåt ved Moss Værft & Dokk, Moss. Beslaglagt av Die Deutsche Kriegsmarineog navngitt som POLARKREIS
1947 Tildelt den norske stat og videre solgt til A/S Kosmos (Anders Jahre), Sandefjord. Ombygget til hvalbåt ved Kristiansand mek. Verksted og omdøpt KOS 35.
Satt i fangst for det nybygde kokeriet KOSMOS III som en del av Fellesfangsten sesongen 1947/48. Skytter var Erling Fagerli.
KOS 35, 36, 37 og 38 var like. Her bilde av KOS 36.Foto: Foto: FUT
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
KOS 38 her representert med bilde av KOS 36. KOS 36, 37 og 38 var like
1947 Solgt/overtatt av A/S Kosmos (Anders Jahre), Sandefjord. Ombygget til hvalbåt ved Sarpsborg mek. Verksted, og omdøpt KOS 38. På sin første fangst med KOSMOS III sesongen 1947/48 med Harald Andersen som skytter.Foto: Foto: FUT
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20210327_0904383853.jpeg)
Bygget som hvalbåt KOS 40 ved Smith's Dock Co., Ltd., South Bank, Middlesbrough for A/S Kosmos (Anders Jahre & Co), Sandefjord. Sjøsatt 04/06-1948 og overlevert i august. Den første i en serie på tre dette året fra Smith's Dock.
KOSMOS IV-eksp. i Sydishavet som fangstbåt sesongen 1948/49. Skytter var Sigurd Jahre.
Fanget en kortere periode for Landstasjon Hestnes, A/S Norsk Hvalfangst sommeren 1949. Sesongen varte fra 05/05 - 04/11-1949.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1948 Overtatt av A/S Kosmos (Anders Jahre & Co), Sandefjord på en 5 års leiekontrakt, omdøpt KOS 43 registrert i Sandefjord under norsk flagg.
Benyttet som bøyebåt med KOSMOS III-ekspedisjonen i Sydishavet i sesongen 1948/49. Skytter for sesongen 1948/49 var Anders Sunde.
Ble liggende i opplag i Walvis Bay grunnet kjelehavari.
Ankom Sandefjord og Framnæs mek Værksted 18/10..Foto: Sognnes, Arne
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230408_1644167289.jpeg)
1949 Bygget som hvalbåt KOS 45 ved Hitachi Shipbuilding & Engineering., Co. Ltd., Osaka, Japan for A/S Kosmos (Anders Jahre & Co), Sandefjord. Søsterskip av KOS 44. Sendes til isen med KOSMOS III samme høst som fangstbåt for sesongen 1949/50. Tilhørte KOSMOS III i alle sesonger inntil slutten på sesongen 1955/56.
Foto: FotoFlite
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230208_1139197024.jpeg)
1951 Bygget som hvalbåt KOS 50 ved A/S Stord, Stord, Bergen (etter tegninger fra Fredriksstad mek. Verksted) for A/S Kosmos (Anders Jahre & Co), Sandefjord. Overlevert i oktober.Bygget med el.helsveiset skrog og krysser hekk og drevet frem av den berømte Fredrikstad "dampmotor" type FMV nr.6.
Fanger for KOSMOS III-ekspedisjonen sesongen 1951/52. Skytter var Aksel Akselsen, StokkeTekst: Ragnar Iversen
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1951 Kontrahert av Hvalfangerselskapet Antarctic A/S (Anton von der Lippe), Tønsberg. A/S Kosmos overtar aksjemajoriteten i Hvalfangerselskapet «Antarctic» A/S. Byggekontrakten overtatt av Hvalfangst-A/S Suderøy (Knut Knutsen O.A.S.), Haugesund.
1952 Bygget som hvalbåt SUDERØY XVI ved Pusnes mek. Verksted, Arendal på vegne av Hvalfangst-A/S Suderøy (Knut Knutsen O.A.S.), Haugesund. Utrustet ved Kaldnes mek. Verksted, Tønsberg.
Levert i oktober. Fangstbåt for SUDERØY-eksp. i Sydishavet sesongen 1952/53År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1939 Bestilt og bygget i 1939 som hvalbåt KOS XXVIII ved Smith's Dock Co Ld, South Bank-on-Tees for regning av A/S Kosmos (A. Jahre & Co), Sandefjord. Kjøl lagt 07/07. Den nest siste av en serie på seks for A/S Kosmos. Solgt under byggeperioden til A/S Odd (A/S Thor Dahl), Sandefjord. Sjøsatt 31/08-1939 som TIERN. Rekvirert og beslaglagt av Royal Navy 07/11. Døpt HMS GRASSMERE. Byttet navn til WASTWATER (FY-239) før overlevering. Klassifisert av RN som MS Trawler Lake Class.
WASTWATER ble utstyrt med britisk besetning på 15 mann. De fleste var fra engelske Royal Navy Reserve og var tidligere besetninger fra fiskeflåten og handelsflåten.
År: 1939
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
DS/Flk KOSMOS Klargjøres for fangst i Sydishavet i Sandefjord 1929. Her ligger hun ved Trangsholmen. Stedet som senere skulle bli A/S Thor Dahls område, Thorøya i begynnelsen av 1950.
KOSMOS avgikk Sandefjord for sesongen 1929/30 med kurs Falmouth. Ankom 14/08 for dokking og ettersyn. KOSMOS hadde stor bunkerskapasitet og kunne derfor bunkre denne ene gangen på nedturen for hele sesongen. Løftet 21.200 tonn bunkers i Curacao før hun via Panamakanalen satte kursen mot Wellington på New Zealand. Ankom Wellington 08/10. Gikk fra Wellington til iskanten utefor Rosshavet hvor hun ankom 19/10. Fangsten ble i gang satt ved ankomst. 20/10 var fangsten i gang. KOS VI var den første båten som kom med i ekspedisjonens første hvalKilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230418_1909035227.jpeg)
1951 Bygget som hvalbåt KRASS. Ferdigstilt ved Kaldnes mek. Verksted (P.79), Tønsberg for regning av Hvalfangstselskapet Antarctic A/S (Anton von der Lippe), Tønsberg. Levert i november. Skroget ble bygget ved Pusnes mek. Verksted (79), Arendal, og slept til Kaldnes hvor maskin, kjeler ble montert samt generell ferdigstillelse og ble overlevert i november.
Satt i fangst for Fl/k ANTARCTIC sesongen 1951/52.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1942 Bygget som hvalbåt KREBS av Moss Værft & Dokk på regning av Hvalfangerselskapet Antarctic A/S (Anton von der Lippe), Tønsberg.
Overtatt av tyske marine og omgjort til patruljebåt. Gitt nummer NN 02.
1945 63. Vorpostenflottille oppløst i mai. Overtatt av britiske styrker og reparert.
I fangst og utleid til kokeriet ANTARCTIC sesongen 1945/46. Skytter var Aksel Akselsen.
1946 Etter diskusjon, overlatt den Norske Stat 21/10.46. Overtatt 04/12-46.
1948 Solgt til Hvalfangst-A/S Suderøy (Knut Knutsen O.A.S), Haugesund. En ny KREPS blir overtatt samme år.
Omdøpt SUDERØY X. Fanger for kokeriet SUDERØY i sesongen 1948/49.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230417_1759062865.jpeg)
1948 Etter oppfordring av den norske stat ble fartøyet overlatt til Hvalfanger-A/S Antarctic (von der Lippe), Tønsberg. Tilbakestilt som hvalbåt ved Howaldtswerke AG, Werk Kiel. Ombygning startet samme år. Ferdig ombygd 15/09. Omdøpt KRUTT.
Fanger for kokeriet ANTARCTIC sesongen 1948/49. Skytter var Olav Ingvaldsen, Horten
1949 Resultatet for ekspedisjonen sesongen 1948/49 ble 84.867 fat. Sommeropplag i Walvis Bay.
Overført til Falkland Shipowners Ltd (Anton von der Lippe, London. Registrert i London under engelsk flagg. Kallesignal MGGS.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230518_1646052942.jpeg)
1947 Styret var blitt enige om å bestille en ny transportbåt, en dieseldrevet tanker, på 15.000 tdw ved Scott's Shipbuilding & Engineering Co., Ltd., Greenock. Styret var blitt enige med verkstedet, men norske myndigheter ville ikke gi kontraheringstillatelse før 22/05-1948.
1948 Styret arbeidet videre med planene og i 1948 ble fartøyet bestilt, men til en mer ugunstig pris enn under første forhandlinger med bygger.
Med representantskapets samtykke ble kontrakt skrevet. Fartøyet var bestilt for levering sommeren 1951. Båten var bestilt med pumper og rørledninger spesielt beregnet på transport av hvalolje.
I tillegg ble båten bestilt med passasjerbekvemmeligheter for 260 hvalfangere, utenom eget mannskap. Prislappen var på £ 834.550, etter vanlig glideskala. Ifølge byggekontrakten var det mulig for rederiet å utelate bygging av bygg for passasjerer og prisen ville i så tilfelle bli rundt £ 145.000 lavere.
1951 Bygget som motortanker LINDE ved Scott's Shipbuilding & Engineering Co., Ltd., Greenock for A/S Tønsbergs Hvalfangeri (A. C. Olsen, Sandefjord), Tønsberg. Sjøsatt 20/4-1951, overlevert 9/8-1951.
Den ble ferdigstilt uten passasjerbekvemmeligheterÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
907 Bygget som hvalbåt LINGA ved Akers mek. Verksted, Oslo for Christian Salvesen & Co., Leith. Overlevert i august, registrert i Leith og satt i fangst for rederiets Olna Whaling Station på Shetlandsøyene (UK) i sesongene 1907 – 1909. Registrert i ”Fishery Board of Scotland, Edinburgh” med kjennetegn LH 215
Sesongvarighet ved Olna var fra mai til september
(Må ikke forveksles LINGA eid pr. 1912 av Johan Bryde, Sandefjord (bygget 1882) som INGEBJØRG)
Bilde viser: 1937 Omdøpes MARTA BECK (Lloyds)
1938 Solgt til Isak Isaksen, Tromsø og ombygget til fiskefartøy. registrert i Tromsø. Senere registrert med Isaksens P/R, Tromsø som reder.
(Eier pr. 1951: Isak Isaksen, Tromsø).
1957 Hugget som MARTA BECK.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1907 Innkjøpt av Tønsberg Hvalfangeri (Oscar Hytten, disp.), Tønsberg, omdøpt MATHILDE og sendt fra Arktis til Antarktis for fangst ved selskapets nyåpnede Husvik Harbour stasjon på Syd Georgia.
DS/Hvb MATHILDE på slipp i Leith Harbour. Fra boken Syd Georgia, Eventyrernes øy, Arild Pettersen 1999-Foto: Karl-Jan Skontorps samlingerÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1948 Overtatt av A/S Kosmos (Anders Jahre & Co. A/S) og ombygget til slep/bøyebåt for hvalfangsten ved Kieler-Howaldtswerke, Kiel. Ferdig med første trinn av ombygging i oktober. Omdøpt MILLIAM KIHL. Gikk til isen som bøyebåt for Fl/k KOSMOS IV for sesongen 1948/49.
Navnet fikk hun etter hvalfangstbestyrer Milliam Kihl, som omkom under torpederingen av kokeriet KOSMOS II den 28/10-1942.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20201022_1019019414.jpeg)
Bygget i 1910 som hvalbåt NEB ved Akers mek. Verksted, Kristiania (Oslo) for A/S Nor og A/S Ørnen (Chr. Christensen), Sandefjord. Sjøsatt 27/08-1910. Satt i fangst med kokeriet BOMBAY sesongen 1910/11.og utover.
På generalforsamlingen i A/S Ørnen 5/10-1912 meddelte Chr. Christensen at han ville tre tilbake som disponent. Hans eldste sønn Søren L. Christensen (II) overtok som ny disponent. Samtidig ble A/S Nor (etablert 10/10-1906) slått sammen med A/S Ørnen (S. L. Christensen), Sandefjord og navnet A/S Ørnen ble det fremtidig navn. Fanget hovedsakelig ved Syd Shetlandsøyene med base på Deception Island. Konsesjonen måtte fornyes hvert år for fangst mellom november til april.
Solgt til A/S Quilimane (Thøger Andersen), Larvik i 1914Tekst: Ragnar Iversen
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20211026_2223199353.jpeg)
Bestilt og bygget som hvalbåt ved Moss Værft & Dokk, Moss. Sjøsatt 13/01-1942. Beslaglagt av Die Kriegsmarine. Levert 05/10-1942 som Vorpostenboot SUDWIND (VP5907) til Die Kriegsmarine.
Overtatt av den Norske Stat (Skipsfartsdirektoratet), Oslo i 1945, omdøpt NOR III og klargjort for hvalfangst. Leid ut til Melsom & Melsom for fangst med nybygde NORHVAL i sesongen 1945/46 (Fellesdriften).År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230501_1423012363.jpeg)
Aksjeselskapet Kosmos kontraherte to moderne trålere ved H. C. Stülcken Sohn Schiffswerft, Hamburg, for levering i 1951/52, NORDHAV 4 og 5. Kjøpesummen for begge skip var NOK 5.600.000. Trålerne ble ved levering solgt til A/S Nordhavet, Kristiansund N. uten fortjeneste for Kosmos.
Kontraheringen og salget var arrangert med samtykke av Finansdepartementet på en slik måte at Kosmos ble gitt adgang til forholdsvis store skattefrie avskrivninger. Dette var en måte å skaffe midler til oppbygging og modernisering av den norske fiskeflåte etter krigen.
Fremdrifts motoren var ikke av en type man ønsket. Den påtenkte motor var en MAN produsert motor. Denne var ikke å oppdrive grunnet Korea krigen sies det. Motorene som ble montert skaffet rederiet problemer allerede på prøveturen.
1952 Bygget som fiskefartøy NORDHAV 4 av H. C. Stülcken Sohn, Hamburg på vegne av A/S Kosmos (Anders Jahre), Sandefjord og deretter levert til A/S Nordhavet (Backers rederi), Kristiansund. Registrert i merkeregisteret som M-18-K. Overlevert 23/06, ankom Kristiansund 26/06 etter jomfruturen fra Hamburg.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230501_1544262904.jpeg)
Aksjeselskapet Kosmos kontraherte to moderne trålere ved H. C. Stülcken Sohn Schiffswerft, Hamburg, for levering i 1951/52, NORDHAV 4 og 5. Kjøpesummen for begge skip var NOK 5.600.000 Trålerne ble ved levering solgt til A/S Nordhav, Kristiansund N., uten fortjeneste for Kosmos.
Kontraheringen og salget var arrangert med samtykke av Finansdepartementet på en slik måte at Kosmos ble gitt adgang til forholdsvis store skattefrie avskrivninger. Dette var en måte å skaffe midler til oppbygging og modernisering av den norske fiskeflåte etter krigen.
Valg av fremdrift var ikke det rette. Ønsket var en MAN produsert motor. Denne var ikke å oppdrive grunnet Korea krigen sies det. Motorene som ble montert skaffet rederiet problemer allerede på prøveturen.
1952 Bygget som havfiskefartøy NORDHAV 5 av H. C. Stülcken Sohn, Hamburg for A/S Nordhavet (Jan L. Backer), Kristiansund. Registrert i merkeregisteret som M-20-K. Levert i juliÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230314_1156547806.jpeg)
1924 Bygget som hvalbåt NORRØNA II ved Kaldnæs mek. Verksted, Tønsberg for Hvalfanger-A/S Vestfold (Johan Rasmussen & Co)), Sandefjord. Sjøsatt 29/09-1924, ferdigstilt og levert 23/10-1924. Registrert i Sandefjord. Byggesummen var NOK 532.634. Søsterskip av A.W. SØRLLE og spesialbygget for fangst ved selskapets landstasjon Strømnes, Syd-Georgia.
En ulovlig jernstreik ble utløst høsten 1923, denne var landsomfattende og rammet også Kaldnæs mek. Verksted. Streiken varte i syv måneder. Resultatet var at båtene ble overlevert fire måneder forsinket og fikk derved en amputert førstesesong.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1955 Bygget som hvalbåt NORTREFF ved A/S Pusnes Mek. Verksted, Arendal, ferdigstilt ved Fredriksstad mek. Verksted, Fredrikstad (b. nr. 93/7000 (351a)) for Hvalfangerselskapene Globus & Polaris A/S (Melsom & Melsom, Nanset), Larvik for en pris av 5,6 mill kroner. Overlevert 15/10-1955. Da den ble overlevert var den verdens største hvalbåt. Fanget for kokeriet NORHVAL frem til sommeren 1962. Skytter var Andreas H. Antonsen, Husøysund.
1956 NORTREFF hadde 195 hval etter sesongen og var beste båt på ekspedisjonenÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1955 Bygget som hvalbåt NORTREFF ved A/S Pusnes Mek. Verksted, Arendal, ferdigstilt ved Fredriksstad mek. Verksted, Fredrikstad (b. nr. 93/7000 (351a)) for Hvalfangerselskapene Globus & Polaris A/S (Melsom & Melsom, Nanset), Larvik for en pris av 5,6 mill kroner. Overlevert 15/10-1955. Fanget for kokeriet NORHVAL frem til sommeren 1962. Skytter var Andreas H. Antonsen, Husøysund
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230521_1943435944.jpeg)
1897 Bygget som lasteskip ORWELL ved Charles Connell & Co., Glasgow, for Steamship Orwell Co. Ltd., (Leech, Harrison & Forwood), Liverpool. Sjøsatt 18/05-1897, levert i juli.
Tonnasje som ny: 3.789 brt., kallesignal PTGC
1905 Solgt til Indian Steam Ship Co. Ltd., samme disponent, og beholder navnet.
1911 Innkjøpt for Kr. 578.000,- av A/S Tønsbergs Hvalfangeri (O. Hytten), Tønsberg. Benyttet som transportskip på selskapets hvalstasjon Husvik Harbour, Syd-Georgia i 10 sesonger.
1917 ORWELL går til U. S. A. etter nye forsyninger av kull og utstyr til stasjonen for sesongen 1917/18. Hun avgikk Syd-Georgia den 29/09 og anløp Rio Janeiro for ordre den 06/10 hvor hun tok 2.500 ton last til en lumpsum av $ 60.000. Skipet ankom Philadelphia 08/12.
1918 Ankom Newport-News 15/01 og lastet i Norfolk 31/01 og videre til New York 16/02 for å laste tomfat, proviant og annet utstyr til stasjonen.
Hans Borge tar over som disponent av rederiet.
1922 Ombygget til hvalkokeri for antarktisk fangst med base i Bruce Harbour på Signy Island, Syd-Orknøyene.
Utstyrt med 8 x åpene koker, 48 x presskjeler, 7 separatorer. Dessuten 4 presskoker for graks. Uten opphalingslipp.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20210416_1848447612.jpeg)
1928 Innkjøpt av Hvalfangerselskapet Antarctic A/S (disponenter Bruun & von der Lippe), Tønsberg i mai for en sum av NOK 610.000. Ombygget til hvalkokeri ved Smiths Dock Co. Ltd, Middlesbrough og omdøpt til PELAGOS. Kontraktsummen var på NOK 1.730.000. Summen ble på totalt NOK 2.627.923,79.
Hvalfangerselskap «Pelagos» A/S stiftes 30/06 og registreres 31/08-1928 med formål «hvalfangst og/eller fraktfart». Disponenter er Bruun og von der Lippe, Tønsberg. Selskapet melder seg inn i Hvalfangerforeningen.
PELAGOS går til Sydishavet fra England 18/09 for sin første sesong i isen sesongen 1928/29 med sine fem hvalbåter. Etter å ha bunkret ca 12.000 tonn bunkers kull i Cardiff satte hun kursen for iskanten 10/10. Mannskapet var sendt fra Norge da tiden var knapp før sesong start.
Hvalbåter for sesongen var GOS I (1927), GOS II (1928), GOS III (1928), GOS IV (1928) og GOS V (1923) (ex ALLARDYCE, ex CANELIAS). Fører og fangstbestyrer var kaptein Sverre Schjeldsøe.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230605_1501336063.jpeg)
1911 Bygget som hvalbåt CROZET ved Moss Værft & Dokk, Moss for A/S Østkysten (etablert 01/06-1911, disponent Johan Bryde). Overlevert 22/05-1911. Satt i fangst fra landstasjonen Linga-Linga (Portugisisk Øst-Afrika, som hadde kjøttkokeri og guanofabrikk) med kokeriet JOHAN BRYDE.
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
DS/Hvb POL V
Bygget som hvalbåt LORENTZ BRUUN ved A/S Jarlsø Værft, Tønsberg til A/S South Atlantic (Lorentz Bruun), Tønsberg i 1925. En av mange fra Jarlsø Værft. Allerede året etter solgt til Polaris AS (Melsom & Melsom), Larvik, omdøpt POL V.
Solgt til Bryde & Dahls Hvalfangerselskap (A/S Thor Dahl), Sandefjord i 1936. Gikk inn som fangstbåt for THORSHAMMER og registrert i Sandefjord.
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230224_0913582109.jpeg)
1950 Bygget som hvalbåt POL XIV ved Fredriksstad mek. Verksted, Fredrikstad for Hvalfangerselskapet Polaris A/S (Melsom & Melsom), Nanset pr. Larvik. Sjøsatt 08/07 og levert i september. Byggesummen var NOK 2.888.490.
Fanget for Fl/k NORHVAL fra sesongen 1950/51 og frem til slutten av sesongen 1961/62.
Tekst: R. IversenÅr: 1950
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230314_1310575150.jpeg)
1929 Etter ekstraordinær generalforsamling i A/S Vestfold i mai ble det bestemt å selge CHR. CASTBERG og NORRØNA II som begge lå i opplag i Sandefjord.
Solgt til Falkland Whaling Co. Ltd. (Hans Borge, Tønsberg), St. Helier. Jersey, England. Omdøpt FALCONER 1. Kort tid etterpå byttet til POLAR 1 og registrert i St. Helier, Jersey CI/UK
Fanget pelagisk antarktisk for Fl/k POLAR CHIEF i sesongene 1929/30 – 1936/37.
I fangst med 6 fangstbåter og Fadum & Wang, Tønsberg som norske representanter sesongen 1936/37.
1937 Flåtens resultat med 6 fangstbåter i sesongen 1936/37 ble 41.920 fat. Kjelen konvertert fra kull- til oljefyring.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20201201_17292483.jpeg)
1970 Bygget som turbin skip POLARBRIS av Howaldtswerke Deutsche Werft A.G., Kiel, Vest-Tyskland for Hvalfangerselskapet Polaris A/S (Melsom & Melsom, Nanset), Larvik. Sjøsatt 12/04, levert 30/06. Byggesum NOK 101.409.046,50. Begynte 01/07 et 5-års tidscerteparti på USD 1,80/tdw/måned til Compania Naviera Asiatic S.A., Monrovia, Liberia.
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230611_1347076936.jpeg)
1939 Bygget som motortanker TORSTEN av Barcley, Curle & Company Ltd, Whiteinch, Glasgow, Scotland for Hvalfangerselskapet Polaris A/S (Melsom & Melsom, Nanset), Larvik. Sjøsatt 14/09, og levert 19/12 som POLARSOL. Byggesum NOK 4.791.247,57. Første reise gikk til Aruba, NA for å laste bensin for UK
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230611_1012007985.jpeg)
1930 Byggett som motortanker POLARTANK ved Barcley, Curle & Company Ltd., Glasgow for Hvalfangerselskapet Polaris A/S (Melsom & Melsom, Nanset), Larvik. Skipet som kostet ca.2,9 millioner. Levert fra verkstedet i midten av november, og gikk sin første tur til Antarktisk med brenselolje og annen rekvisita. Lastet deretter 56.000 fat hvalolje fra kokeriet N.T. NIELSEN ALONSO.
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20210906_1438461519.jpeg)
1962 Kjølen lagt 04/09-1962. Sjøsatt 19/12
1963 Bygget som turbin tanker POLARVIK ved Kockums Mek. Verkstads AB, Malmø i 1963 for Hvalfangerselskapet Polaris A/S (Melsom & Melsom, Nanset), Larvik. Overlevert ved kai i Malmø i april etter prøvetur i Skagerak hvor den målte hastighet var 17,7 knop. Dokksatt for inspeksjon i Sandefjord etter prøvetur. Inntil da Norges største. Kaptein var E. Olafsen og maskinsjef var I. EriksenÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20200203_2352247649.jpeg)
DS/Flk PYTHIA
Innkjøpt av A/S Dominion Whaling Co. Ltd. (T. Dannevig & Co.), Sandefjord. Ferdig ombygd til kokeri i 1912 med ny tonnasje, 4.401 brt, 5.600 tdw. Kokeriet fikk en lastekapasitet på 14.000 fat i faste tanker.
Intensjonen var å drive hvalfangst på kysten av Tasmania. Da dette ikke var vellykket ble fangsten overflyttet til kysten av Kongo, som ga bedre fangst.
I 1918 A/S Dominion Whaling Co. Ltd blir overtatt av Christen Otto Julius Christensen, også nevnt som Chr. Christensen jr. (Chr. Christensens yngste sønn). Ingvald Bryde og Lars Thorsen overtar som disponenter. Lars. Christensen, Sandefjord overtar som disponent. i 1919. Skipet blir leid ut til A/S Sandefjord Hvalfangerselskab (Johan Rasmussen og Alex. Lange), Sandefjord som transportskip i sesongen 1919/20 på en 3 måneder timecharter for NOK 40,- pr tonn for frakt av stasjonens mannskaper, kull, tomfater og utstyr mm til deres hvalstasjon i StrømnesÅr: 1912
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1923 Solgt til A/S Larviks Hvalfangerselskap (Chr. Nielsen & Co A/S), Larvik. Ombygget til hvalkokeri ved Hølens Verksted i Larvik. Omdøpt REY ALFONSO.
Ny tonnasje ble 8.185 tdw, 5.771 brt, 3.607 nrt.
1924 H. M. Wrangell & Co. A/S, Haugesund tar over som disponenter i mai. Inkludert var også fire hvalbåter.
I fangst med tre hvalbåter i området ved Gibraltar.
1925 Utleid under norsk flagg til hvalfangerselskapet Soc. Espanola Corona Lta. (H. M. Wrangell & Co., Haugesund som disponenter), Madrid. Fortsatte med fangst rundt Gibraltarstredet til og med 1926.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230317_2214111821.jpeg)
1936 Bygget som hvalbåt SANTA av Smith’s Dock Co. Ltd., South Bank, Middlesbrough England for The South Georgia Co (Chr. Salvesen & Co.), Leith Scotland. Sjøsatt 17/09 og overlevert Salvesen i oktober som en av fire søsterskip denne høsten, (SAHRA, SARKA og SATSA), alle med is forsterket baug.
Fanget for Fl/k SALVESTRIA 1936/37. SALVESTRIA hadde lov til å bruke 6 hvalbåter under sesongen.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Bygget som hvalbåt SIMBRA av Kaldnes Mek. Verksted for The South Georgia Co (Chr. Salvesen & Co.), Leith Scotland. Sjøsatt 21/09-1937. Overlevert rederiet 12/10, måneden etter søsterskipet SIGFRA. Registrert i Middlesbrough, England.
Fanget i sin første sesong 1937/38 for Fl/k SALVESTRIAÅr: 1937
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1929 Bygget som hvalbåt SKUDD 3 ved Nylands Verksted, Oslo for Hvalfangstselskapet Skytteren A/S (Hvistendahl, Sørlle & Co, Yngvar Hvistendahl, disponent), Tønsberg. Sjøsatt 22/04 og levert i juni.
Satt i fangst for Fl/k SKYTTEREN
1930 Deltar i fangsten for Fl/k SKYTTEREN i sesongen 1930/31.
1931 Totalt deltok 41 kokerier i fangsten sesongen 1930/31. Noen fikk solgt oljen, mens andre måtte gå i opplag med usolgt olje.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1929 Bygget som hvalbåt SKUDD 4 ved Nylands Verksted, Oslo for Hvalfangstselskapet Skytteren A/S (Yngvar Hvistendal, Sørlle & Co), Tønsberg. Sjøsatt 29/04. Overlevert i juni.
Satt i fangst for det nyombygde kokeriet SKYTTEREN fra sesongen 1929/30 sammen med tre andre nybygde hvalbåter. Denne nye ekspedisjonen bestod av kokeri og 4 nybygde hvalbåter (SKUDD 1, 2, 3, 4)
1930 Ekspedisjonen gikk til Sydishavet med kokeri og 5 hvalbåter for sesongen 1930/31. SKUDD 5 er ny av året.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230407_1723475184.jpeg)
1930 Bygget som hvalbåt SKUDD 5 ved Nylands Verksted, Oslo for regning av Hvalfangstselskapet Skytteren A/S (Yngvar Hvistendal), Tønsberg. Sjøsatt 08/08 og bygget med skrog som er to spanter lengre som gjør at man får plass til mer bunkers 125’ – 23,9’ – 14’. Levert 25/08.
Satt i drift som fangstbåt for kokeriet SKYTTEREN fra sesongen 1930/31.
1946 Solgt til Compañía Industrial S.A., Valparaíso, Chile. Omdøpt INDUS 5. (se bilde)År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20221028_1210318334.jpeg)
Bygget i 1916 som dampskipet EIKLAND ved Jonker & Stans, Hendrik-Ido-Ambacht, Holland som bygg nr. 129, for A/S Eikland (I. M. Skaugen), Risør. Første skip i rederiet og oppkalt etter den første som kjøpte aksjer i rederiet etter stifteren.
Solgt i 1930 til Skibs-A/S Nordstjernen (Lorentz S. Lyngaas og Jac. O. Lyngaas), Tønsberg og omdøpt SKUMÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Bygget som hvalbåt SKYTTEN av Nylands Mekaniske Værksted, Kristiania i 1883 for Bergens Hvalfangerselskap, Bergen.
Hvalbåten ble stasjonert på landstasjonen til Bergens Hvalfangerselskap i Syltefjord med J. A. Foden fra Tønsberg som kaptein og bestyrer.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230519_1941415962.jpeg)
1910 Bygget som hvalbåt SONJA av Hawthorns & Co. Ltd., for The South Georgia Co. Ltd (Chr. Salvesen & Co), Leith. Registrert i Leith med MFNQ som kallesignal. Levert i februar.
Hun var siste skip i en serie på tre som ble levert Salvesen fra dette verftet som kun lå et stenkast fra rederikontoret i 29 Bernhard Street, Leith.
Skipet skulle få lang og omskiftelig karriere. Ble som ny sendt til Island våren 1910 og fanget for selskapets landstasjon før hun høsten samme år ble sendt til Syd-Georgia og fanget for selskapets hvalstasjon Leith Harbour i sesongene 1910/11 og 1911/12År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1919 Bygget som hvalbåt SORKA av Kaldnæs mek. Verksted, Tønsberg og levert i august til Henrik N. Henriksen, Tønsberg men utleid ved ferdigstillelse til Chr. Salvesen & Co., Leith.
Fanget for Salvesens landstasjon Leith Harbour, Syd Georgia i sesongene 1919/20 og 1920/21. (Uvisst om båten allerede da hadde Salvesens skorsteins merke og om reg. havnen var Leith eller Tønsberg).
1921 Innkjøpt av Salvesen i november. Navn uendret.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1923 Bygget i 1923 som hvalbåt SOUTHERN FLOE av Smith’s Dock Co, Ltd., Middlesbrough, England for regning av Southern Whaling & Sealing Co Ltd. (N. C. Watt), Dunedin, UK. Sjøsatt 12/09-23.
Den første hvalbåt som fikk en kjele som var levert med oljefyring fra begynnelsen.År: 1923
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1936 Bygget som hvalbåt SOUTHERN ISLES av Bremer Vulkan, Vegesack som en av fem identiske båter til Unilevers fangstselskap Southern Whaling & Sealing Co., (Lever Bros., N. C. Watts, disp.), London. Levert i juni. Registrert i Cape Town, kallesignal ZSBM
Det ble bygget fem identiske hvalbåter for Unilever konsernets hvalfangstselskap Southern Whaling & Sealing Co (SOUTHERN MAID (723), SOUTHERN SEAS (724), SOUTHERN BREEZE (725), SOUTHERN ISLES (726) og SOUTHERN GEM (752))
I fangst for kokeriet SOUTHERN PRINCESS sesongen 1936/37.År: 1936
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1936 Bygget som hvalbåt SOUTHERN MAID av Bremer Vulkan, Vegesack for Unilevers fangstselskap Southern Whaling & Sealing Co.(Lever Bros., N.C. Watts, disp.), London. Levert i mai og registrert i Cape Town.
1940 Rekvirert i mars av Royal Navy og overført til sydafrikanske myndigheter sammen med SOUTHERN FLOE, SOUTHERN SEA og SOUTHERN ISLES fra samme kompani, Southern Whaling & Sealing Co. Ltd., Durban. Deltok i krigen innleid til Sydafrikanske marine under navnet HMSAS SOUTHERN MAID tilsluttet 22. A/S group SASDF (South African Seaward Defence Force). Hvalbåtene ble kalt «little ships». Omgjort til anti-ubåt-operasjoner og var bevæpnet med 1 x 3 lb kanon (fremover), 20 mm og maskingevær og bemannet med 20-25 sydafrikanske offiserer og menige.
1941 Kjøpt av Salvesen i september mens under militær kommando. SOUTHERN MAID kom aldri i fangst for Chr. Salvesen & Co. Navn uendretÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1936 Bygget som hvalbåt SOUTHERN SEA (II) av Bremer Vulkan, Vegesack for Southern Whaling & Sealing Co., (N. C. Watts, disp.), London. Levert i mai. Registrert i Cape Town. Fartøyet arvet navnet etter en tidligere båt i samme selskap som forliste i Antarktis, desember 1929.
Det ble bygget fem identiske hvalbåter for Unilever konsernets hvalfangstselskap Southern Whaling & Sealing Co (SOUTHERN MAID (723), SOUTHERN SEAS (724), SOUTHERN BREEZE (725), SOUTHERN ISLES (726) og SOUTHERN GEM (752))
I fangst for kokeriet SOUTHERN PRINCESS sesongen 1936/37.Bilde: Viser søsterskip SOUTHERN MAID
Tekst: Ragnar Iversen
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230212_2353478885.jpeg)
Bilde viser STAR II (3) som bevoktningsbåt HVAL IV
1929 Bygget som hvalbåt STAR II (III) ved Nylands verksted Oslo for Hvalfanger A/S Rosshavet (Johan Rasmussen & Magnus Konow), Sandefjord i april.
Den var den tredje i selskapet med dette navnet. Den var en erstatning for hvalbåten STAR II ex PAGODROMA som gikk tapt etter store skader i skroget og sank 28/02 i Rosshavet etter et møte med isen underveis til Steward Island
Tekst: Ragnar IversenÅr: 1940
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20211118_1410426861.jpeg)
Bygget i 1943 som vorpostenboot (patruljebåt) etter hvalbåtdesign ved Nylands Verksted, Oslo (362). Opprinnelig bestilt av Hvalfanger-A/S Rosshavet (Rasmussen, Konow, Moe), Sandefjord. Byggekontrakt rekvirert av den tyske okkupasjons-makten (Admiral Norwegen) som VARANGER (V-5905) tilsluttet 59. Vorpostenflottille etablert i februar 1941 for bevoktning av den norske nordkysten. Tjenestegjorde som eskorte og sikkerhetstjenesten med stasjon i Sandnessjøen fra 05/08. Ferdigstilt 24/08-1943.
59. Vorpostenflottille ble oppløst i juni 1945.
Overført til norske myndigheter 21/10-1946. Overtatt av staten 04/12.
Solgt til Hvalfanger-A/S Rosshavet i 1947. Ombygget til hvalbåt og døpt STAR III. Registrert i registeret med Sandefjord som hjemmehavn. Levert ombygget til hvalbåt i oktober fra Trosvik Mek i Brevik.År: 1947
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20201223_12054380.jpeg)
Bygget som HEKTOR 8 ved Kaldnæs mek. Værksted i Tønsberg i 1930. Overlevde krigen som minesveiper. Levert tilbake til eier A/S Finnhval i november 1945 etter endt krigstjeneste. Utrustet for fangst med NORHVAL-ekspedisjonen (Melsom & Melsom, Larvik) i sesongen 1945/46 som SKUDD 6.
Solgt til Hvalfanger-A/S Rosshavet (Johan Rasmussen & Co), Sandefjord i 1846 og omdøpt STAR XXV. Fanget med ROSSHAVET-ekspedisjonen i 1946/47 og frem til salg i 1954..
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230317_1616518957.jpeg)
1925 Solgt til Cia. Ballenara del Peru Ltda. (Tønsbergs Hvalfangeri v/Hans Borge), Callao, Peru. Ombygget til flytende kokeri. Registrert med Callao som hjemmehavn og peruansk flagg.
Sesongen 1925 i fangst på kysten av Peru for selskapet Paracas B (Pisco) Cia Ballenera del Peru. Fanget alle sesonger frem til 1927.
1929 Solgt til Hvalfanger A/S Africa (Waalman & Bugge), Tønsberg
1930 Disposisjonen overtatt av Bjarne Gundersen, Sandefjord i juni. Reg. havn endret til SandefjordÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1943 Bygget som "Liberty-skipet" DS WEBB MILLER ved New England Shipbuilding Corp., East Yard, South Portland, Maine for WSA (American Liberty SS Co. NY), USA. Bygget som tørrlastskip m/2 dekk, Helsveiset skrog, unntatt spant i sider som var klinket. Fremdrift var en tre-trinns stempel dampmaskin bygget av Harrisburg Machinery Corp., Harrisburg, Pa. Kjelene kom fra Babcock & Wilcox Co. Barberton, Ohio
Tekst: Ragnar Iversen
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1913 Bygget som STURMVOGEL av Akers Mekaniske Verksted, Kristiania for Die Deutsch Südwestafrikanishe Walfang Gesellschaft Sturmvogel A.G. (Bugge & Olsen, Larvik), Bremen, Tyskland. Selskapet var et halvoffisielt tysk foretak med Deutsche Nationalbank som hovedaksjonær. Selskapet benyttet i all hovedsak norske fangstfolk og materiell formidlet av de norske kjøpmennene N. H. Aagaard og Georg Rohde. Fanget fra landstasjonen i Lüderitz Bay i Tysk Sydvest Afrika (Namibia) i sesongen 1913 sammen med Hvb SEEADLER og Flk HANSA.
1939 Ombygget til D/Tug: 161 brt, 54 nrt, 95 tdw. Kallesignal LKDS Omdøpt BÅSEN. Den ble et kjent trekk i havnebildet som særegen slepebåt – og ikke minst for befordring av verftsarbeiderne Tønsberg brygge – Kaldnes t/r.
1975 Slettet av Norges skipsliste som kondemnertFoto: Edward Beveridge Binnie
År: 1930
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1941 Bygget som bevoktningsbåt MÜCKE ved Marinens Hovedverft, Horten for Die Deutsche Kriegsmarine. Sjøsatt 20/09, levert 15/12. Satt i tjeneste som MÜCKE NB 18. Erstattet MÜCKE NB 18 som ble bombet og senket av engelske Hudson fly utenfor Bergen 11/10.
Det ble kun bygget to hvalbåter ved Marinens Hovedverft
1945 Som en del av 53. Vorpostenflottille, Måløy, og eskorte fartøy, ble hun senket av raketter fra fly 15/01 i et angrip på Leirvik av 16 engelske Mosquito jagere fra RAF 143 skvadron. 6 britiske og 3 tyske fly gikk tapt i slaget.
1949 Vraket solgt til John Strand m. fl., Leirvik.
1950 Hevet i mai av Norsk Bjergningskompagni. Solgt til Hvalfanger-A/S Suderøy (Knut Knutsen OAS), Haugesund. Slept til Kaldnes Mek. Verksted, Tønsberg for reparasjoner
Tekst: Ragnar IversenFoto: FotoFlite
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
SUDERØY VIII (I) Begynte sin karriere som vorpostenboot i tysk tjeneste. Operasjonsområde i rundt Hammerfest. Endte opp sin krigstjeneste med base i Namsos. Beslaglagt i Namsos i 1945. Overtatt av norske myndigheter i mai som krigskompensasjon og utrustet for fangst og utleid til Hvalfanger-A/S Suderøy og gitt navnet SUDERØY VIII. Fanger med Suderøy- ekspedisjonen under Fellesdriften. I 1948 solgte staten båten til A/S Ørnen, Sandefjord hvor den fikk sitt opprinnelige tiltenkte navn, RAVN. Ble en del av THORSHAVET ekspedisjonen frem til opplag og salg til chilenske Compania Industrial (INDUS) i Valpariso for å fortsette som hvalbåt.
Bilde viser RAVN klar til avgang til Chile som INDUS 15 på havnen i Sandefjord høsten 1955.År: 1955
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230324_1634418370.jpeg)
1950 Hevet i mai av Norsk Bjergningskompagni. Solgt til Hvalfanger-A/S Suderøy (Knut Knutsen OAS), Haugesund. Slept til Kaldnes Mek. Verksted, Tønsberg for reparasjoner.
1951 Ferdig reparert med ny dampmaskin installert. En stempel dampmaskin type dobbel to-trinns ekspansjon. 4-sylinderet, syl. dia.: 13,8’’-32,3’’-32,3’’-13,8’’, slag/stroke: 30,5’’. 1.800 IHK (284 NHK).
Bygget i 1941 av A/S Frichs, Århus, Danmark.
Installert 2 nye vannrørs dampkjeler med overheter. Samlet heteflate: 5.080 kv/ft. Arbeidstrykk 250/225 PSI før/etter overh. Bygget av Foster Wheeler Corp., New York, NY, USA.
Ny tonnasje 370 brt, 124 nrt.
Levert 16/10 som SUDERØY XIV.
Deltok i isen med kokeriet SUDERØY som fangstbåt sesongen 1951/52.
Tekst: Ragnar IversenFoto: FotoFlite
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20210412_1157396493.jpeg)
1931 Bygget som dampdrevet hvalkokeri SVEND FOYN ved Furness Shipbuilding Co., Ltd., Haverton Hill-on Tees for Hvalfanger-A/S Sydhavet (Johan Rasmussen & Co som driftselskap.) Sandefjord. Sjøsatt 28/05. Ferdigstilt og levert i august.
Skipet var registrert i London. Skipet gikk rett fra byggeverkstedet til opplag i Mefjorden ved Sandefjord.Sommeropplag i Tønsberg
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1954 Solgt til Tønsberg Hvalfangeri, Tønsberg i juni for £ 187.500 (NOK 3.750.000), ombygget til tank/transportskip ved Kieler Howaldtswerke, Kiel etter tegninger og ideer fra Nils Erling Olsen, bestyrer ved Husvik Harbour, Syd-Georgia (senere teknisk inspektør ved Thor Dahls rederi. Det ble bl.a. bygget lugarplass for 300 hvalfangere.
02/11-54 omdøpt til TEIE under Tønsbergs Hvalfangeri, Tønsberg
Ble satt i fart som tank/transportskip for selskapets Husvik Harbour stasjonen på Syd Georgia, og leilighetsvis sluttet i ordinær tankfart.
Nils Erling Olsen, senere teknisk inspektør i rederiet. Mangeårig bestyrer på Husvik Harbour, Syd-Georgia. Konstruktør og idemaker av passasjer delen på TOTA (ex tankeren THORSHØVDI fra 1937) tilhørende Tønsbergs Hvalfangeri.
Hans sønn, Nils Eivind Olsen fulgte i sin fars kunstneriske fotspor og ble en eminent "skutemaler". Spesialisert på hvalbåter og hvalfangst.
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1936 Bygget som hvalkokeri TERJE VIKEN ved Deutsche Schiff und Maschinen Bau, A. G. Weser (Deshimag), Bremen, for regning av United Whalers, Ltd. (Finn Bugge, H. Krogh-Hansen, N. R. Bugge, Tønsberg, representanter i Norge), London. TERJE VIKEN og en flåte på 10 hvalbåter bygget og levert fra samme verksted i dette året (TERJE 1-10). UNITAS (ABRAHAM LARSEN) var søsterskip til TERJE VIKEN og ble vel bygget med erfaring fra TERJE VIKEN. Man hadde jo tegningene og planene.
TERJE VIKEN gikk 08/10 på sin første tur til feltet for sesongen 1936/37. Turen gikk via Portsmouth hvor det ble servert middag, ryper og hummer, til 120 parlaments medlemmer og representanter for britisk landbruk,- og fiskeri. Kokeriet var utstyrt med et nytt anlegg for nedlegging av hvallever som det var store forventninger til. Ankom Curacao 26/10 for bunkre olje for sesongen.
Tekst: Ragnar IversenÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20220627_1430389764.jpeg)
Bygget som hvalbåt THORGAUT ved Akers mek. Verksted, Oslo for regning av Bryde & Dahls Hvalfangerselskap A/S (A/S Thor Dahl), Sandefjord
Ankom verkstedet på Framnæs 14/08. Forlot verkstedet 16/08 etter en kort inspeksjon i dokken.
I 1931 oppdaget mannskapet på hvalbåtene THORGAUT og ROBINSON en øygruppe langs iskanten på Antarktis. Øygruppen fikk navnet Robinsonøyene etter den ene hvalbåten. Den største øya, som ligger nordøst i øygruppen får navnet Thorgautøya. Den ligger 7 nautiske mil (13 km) nordvest for Cape DalyÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Bygget som hvalbåt THORGAUT ved A/S Framnæs mek. Værksted, Sandefjord for Bryde og Dahls Hvalfangerselskap (A/S Thor Dahl), Sandefjord.
Erstatter THORGAUT (1929) som gikk tapt under fangst etter kollisjon i desember 1938. 3 man omkom.
Inngår i Fl/k THORSHAMMERS flåte av hvalbåter fra sesongen 1939/40År: 1939
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1948 Bygget som motortanker THORSHEIMER ved S. A. John Cockerill, Hoboken,Belgia for Bryde & Dahls Hvalfangerselskap A/S (A/S Thor Dahl).Sandefjord. Den andre tanker i selskapet med dette navnet. Sjøsatt 31/07. Gudmor var fru Ingrid Christensen, konen til Lars Christensen. Overlevert i desember
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1948 Bygget som hvalkokeriet THORSHØVDI ved Burmeister & Wains Maskin- og Skipsbyggeri, København for A/S Odd (AS Thor Dahl), Sandefjord. Gikk av stabelen 15/04-1948. Overlevering skjer 19/10-1948.
Fellesdriften av de norske hvalfangstenheter var over forrige sesong, men ekspedisjonene under A/S Thor Dahls ledelse forsetter sitt fellesskap som før krigen.
Foto: Skyfotos
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1968 Bygget som motortanker THORSHØVDI ved Mitsui Shipbuilding & Engineering Co Ltd., Chiba, Japan for A/S Thor Dahl P/R (A/S Thor Dahl), Sandefjord. Kjølstrekning 13/04-1968. Gudmor var fru Solveig Odberg. Overtatt av rederiet A/S Thor Dahl, Sandefjord 14/09-68.
THORSHØVDI var sluttet til Shell ved overlevering.
Fremdriften var en Mitsui-B&W, 2-takt/enkeltv., 10-sylindret, syl. dim.: 840 x 1.800 mm, 23.000 BHK v/114 o.min. Bygget ved Mitsui Zosen K. K., Tamano, Japan
Bilde: Her på vei til en ny lossehavn med sin last.År: 1968
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230607_1735181636.jpeg)
1951 Ombygget til hvalbåt ved Smith’s Dock, levert som komplett fangstbåt 05/11 for fangst med Fl/k THORSHAMMER sesongen 1951/52. Skytter for sesongen var Kjell Steen Hansen.
1953 Ombygget til motordrevet hvalbåt. Avgang 12/12 med kurs for Sydishavet, som motorbåt.
Etter dette mange år i fangst med Fl/k THORSHØVDIÅr: 1951
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1938 Fangsten i 1938 ble innstilt allerede før sesong (med magert resultat; ca. 10.000 fat forrige sesong), grunnet Londonavtalen av 8. juni 1937 som gikk ut på fangstforbud i visse soner i nordlige hav. A/S Labor gikk deretter til erstatningssøksmål mot Staten, men uklart om dette førte fram.
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1940 HMS WASTWATER deltok i kampene om Narvik. Etter Narvik ble Scapa Flow basestasjonen. Fra Scapa Flow patruljerte de Pentland Firth til Cape Wrath.
1941 Fortsatte patruljeringen frem til april.
HMS WASTWATER og andre assisterte 27/08 ved bordingen av tysk ubåt U-570 syd av Island. Ubåten ble tvunget til overflaten etter bombing av engelske fly etter oppsporing av eskorte tjenesten. Ubåten ble tatt under slep til Island. Reparert og overtatt av britiske Royal Navy som HMS GRAPH.
I august, 09/08 reddet HMS WASTWATER 66 overlevende fra D/S DAGNY I (Jacob Kjøde A/S, Bergen) som ble senket av tyske fly syd for Færøyene. Hun gikk i rute mellom Adventbukten, Spitsbergen og Storbritannia med kull. Overlevende fra DAGNY I ble landsatt i Torshavn på Færøyene.
1942 Fra februar til november var hun engasjert i kystvakt langs kysten av USA østkyst med base i New York.
Fra november var WASTWATER stasjonert i Reykjavik på Island og fra juli var HMS WASTWATER en del av 10th Anti-Submarine Striking Force under kommando av sjefen for Islands avsnittet med base i Reykjavik. Styrken bestod av seks anti ubåt fartøy alle var av 1939 utgaven av hvalbåter fra Smith’s Dock. Navnene var HMS BUTTERMERE (ex KOS XXV), ELLESMERE (ex KOS XXIV), THIRLMERE (ex KOS XXVI), ULLSWATER (ex KOS XXIX), WASTWATER (ex GRASMERE, KOS XXVIII) og WINDERMERE (ex KOS XXVII, senere KOS 27).
1943 HMS WASTWATER blir beordret sydover til Brazil og i mars over til Sierra Leone og deretter, Syd-Afrika. I Syd-Afrika får hele besetningen avløsning og blir sendt hjem til Storbritannia.
1946 Solgt til A/S Odd (A/S Thor Dahl), Sandefjord og omdøpt TIERN. Var aldri innom Kosmos selskapene som hvalbåt.År: 1940
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1966 Bestilt av Wilh. Wilhelmsen. Solgt til Hvalfanger-A/S Rosshavet & Hvalfanger A/S Vestfold (Hvalfanger-A/S Rosshavet), Sandefjord . (Johan Rasmussen & Co) under byggingen.
1967 Bygget som motorskip VESTFOLD (IV) av Hitachi Zosen K.K., Innoshima, Japan til for Hvalfanger-A/S Rosshavet & Hvalfanger A/S Vestfold (Hvalfanger-A/S Rosshavet), Sandefjord . (Johan Rasmussen & Co). Overlevert 28/02-1967.
Jomfruturen gikk til Persiske Gulf for ordre. Kaptein var Anton Hansen, maskinsjef Karl A. Hansen, overstyrmann Yngvar Næss og stuert Thorbjørn Bogen. Alle fra Sandar (Sandefjord)År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230410_2152218809.jpeg)
1930 Bygget som motortanker VIGDIS ved J. L.Thompson & Sons, Ltd, Sunderland for Hvalfanger-A/S «Antarctic» & Hvalfanger-A/S «Pelagos» (Bruun & von er Lippe), Tønsberg Sjøsatt i juli 1930 og overlevert i oktober.
1935 Overført i oktober til Skibs-A/S Vigrid (Bruun & von der Lippe), Tønsberg
1939 Solgt i april til Skibs-A/S Vigrid (Anders Jahre), Sandefjord. Omdøpt til JASPIS under kapt.Einar Høifødts kommando.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230411_0003085115.jpeg)
1922 Bygget som TITANIA (II) ved Deutsche Werft A.G., Hamburg, bygg nr. 60 på vegne av Wilhelmsens D/S A/S (Wilh. Wilhelmsen, Tønsberg), Oslo. Sjøsatt 14/11.
1923 Ferdigstilt 11/02. Prisen var 3.571.012,02 NOK. Utstyrt med kjølerom og plass til 12 passasjerer.
1937 Solgt 27/01 til Bruun & von der Lippe's Rederi (Bruun & von der Lippe, disponenter), Tønsberg og omdøpt til VIGRID.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Bygget i 1908 som hvalbåt VIKING ved Kaldnes Patentslip & mek. Verksted, Tønsberg for Tønsberg Hvalfangeri (Oscar Hytten), Tønsberg. Satt i fangst ved selskapets Husvik Harbour stasjon på Syd-Georgia. Fartøyet hadde en prislapp på ca. NOK 54.000. (NB: på verkstedets byggeliste oppgitt som VIKING 1). Søsterskip til senere HUSVIK (1909)
År: 1908
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20210106_1710467456.jpeg)
Bygget I 1929 som flytende hvalkokeri VIKINGEN ved Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd. Wallsend on Tyne. (En måned etter at Fl/k KOSMOS ble levert.) for rederiet The Viking Whaling Co., Ltd. (Johan Rasmussen & Co. Sandefjord, disponent S. Cartwright, Newcastle), Newcastle. Sjøsatt 06/07 og levert 31/08 1929. Kokeriet ble registrert under engelsk flagg (Newcastle).
Utstyrt med en nykonstruert opphivingsvinsj som var direkte koblet og kunne dra 40-tonn. Vinsjen var konstruert av firma Clarke, Chapman & Co. Ltd. Samme firma som bygde KOSMOS. I prinsipp konstruert som et konvensjonelt tankskip, med dekk for en hvaloljefabrikk over og flenseplan på topp.
Her en tur i Sandefjord med Newcastle som hjemmehavn. .
VIKINGEN var det første spesialbygde kokeri for et britisk registrert selskap.Tekst: Ragnar Iversen
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Bygget som hvalbåt VIKINGEN II ved Smith's Dock Co. Ltd, Middleborough for Viking Whaling Co., Ltd., (disponent S. Cartwright), Newcastle (Viking Corporation (Johan Rasmussen & Co, Sandefjord)). Sjøsatt 06/06-29.
Deltar i sesongen 1929/30 som hvalbåt for det nybygde kokeriet VIKINGEN med totalt 5 nybygde hvalbåter.
Solgt i 1938 til Deutsche Ölmühleen-Rohstoffe GmbH, Hamburg (Hamburger Walfang-Kontor GmbH, Hamburg som disponenter). Omdøpt WIKING 2.
Satt inn i tjeneste for den tyske Kriegsmarine. Fra 22/11-1939. Benyttet til slepebåt for slepemål for prøveskyting fra skipsartelleriskolen
Fra 15/02-1940 benyttet som slepebåt for Kriegsmarinewerft Kiel. Fra 1942 benyttet som skole og vaktbåt ved havnen Gotenhafen (Gdynia) for 24 U-FlottilieÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
DS/Hvb VIKINGEN III Bygget i 1929 som hvalbåt VIKINGEN III ved Smith's Dock Co. Ltd, Middlesbrough for Viking Whaling Co., Ltd., (Johan Rasmussen & Co, Sandefjord), Newcastle med S. Cartwright, Newcastle som disponent. Sjøsatt 06/06-1929.
Deltar i sesongen 1929/30 som hvalbåt for VIKINGEN. Totalt 5 nybygde hvalbåter.
Satt inn i tjeneste for den tyske Kriegsmarine. Fra 22/11-1939 benyttet til slepebåt for slepemål for prøveskyting fra skipsartelleriskolen.
Fra 15/02-1940 benyttet som slepebåt for Kriegsmarinewerft Kiel. Fra 1942 benyttet som skole og vaktbåt ved havnen Gotenhafen (Gdynia) for 24 U-Flottilie
Endte opp som hvalbåt for russiske kokeriet SLAVA (ex VIKINGEN) som SLAVA X. Forsvant fra regsitrene i 1955.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230622_0901456920.jpeg)
1977 Bygget som turbintanker WIND EAGLE ved Kockums mek. Verkstads A/B, Malmø (554) for P/R Wind Tankers (Lars Krogh & Co, Koppang), Oslo.
Dette fartøyet kom inn i Lars Krogh & Co da Kockums mek. Verksted hadde en kontrakt opprinnelig bestilt av amerikanske interesser, men kansellert. Kockums hadde kommet så langt i forberedelser at de måtte bygge fartøyet ferdig. WIND EAGLE avvek fra de andre to på enkelte punkter. Hovedsakelig på maskineri komponenter. Firma Lars Krogh & Co fikk overta kontrakten mot at Kockums fikk del i WIND ENTERPRISE og WIND ESCORT. (Lars Krogh & Co, 53 1/3%, Kockums via deres selskap Rederi AB Malmoil, 46 2/3%).Foto: Kockums mek. Verkstads AB
År: 1977
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
974 Bygget som motortanker WIND ENDEAVOUR av Uddavallavarvet A/B, Uddevalla, Sverige for I/S Wind Endeavour (A/S Hakedal, A/S Tank og E. H. Samuelsens Rederi A/S)(Lars Krogh & Co., Koppang disp.), Oslo. Kjølen strukket 01/04. Sjøsatt og navngitt 26/09, ferdigstilt og overlevert 14/12-1974.
Avgikk Uddevalla på sin jomfrutur med kurs for PG usluttet 16/12. Kaptein var Arthur Andenes og maskinsjef var Karsten Hovland.
Under reisen inngås en kontrakt for første last. En kornlast fra Pascagoula, Miss, US-Gulf til India. Ved anløp Pascagoula viste det seg at WIND ENDEAVOUR var det største skip som inntil da hadde besøkt havnen. Var da på timecharter til Canadian Maritime Carriers Ltd. of Vancouver, BC, Canada.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1973 Kontrakter på to 355.000 tdw ULCC be undertegnet i Malmø. Verkstedet skulle gå inn med en eierandel på 20% i hvert fartøy.
1977 Bygget som turbintanker WIND ESCORT ved Kockums mek. Verkstads A/B, Malmø (560) for I/S Wind Escort (Lars Krogh & Co, 53 1/3%, Kockums via deres selskap Rederi AB Malmoil, 46 2/3% etter et tilbud om å ta over eierskapet av enda en ULCC), Oslo.
Kjølstrekning 03/01, sjøsatt og flytende 06/08-1977. Levert 27/09.
Kaptein var Torstein Ringholm, Silsand og maskinsjef var Kåre Heggemsnes, Kristiansund.År: 1977
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1978 Bygget som BALDER HORTEN av A/S Horten Verft, Horten for regning av K/S A/S Balder Product I (Parley Augustsson (Management) A/S), Oslo. Sjøsatt 23/03, ferdigstilt i oktober.
1984 Solgt til K/S A/S Balder Tank, Bergen. Samme disponent. Omdøpt til BALDER BERGENFoto: Per-Erik Johnsen
År: 1978
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1948 Bygget som stykkgodsskip MANDEVILLE av Lithgows Ltd, Port Glasgow, Scotland for regning av Skibs-A/S Mandeville (A. F. Klaveness & Co. A/S, Lysaker), Oslo. Sjøsatt 26/08, levert i november.
1965 Solgt til Skibs-A/S Karlander & Borges Rederi A/S (Borges Rederi A/S), Tønsberg. Omdøpt til WYVERN
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230331_1436466727.jpeg)
1915 Innkjøpt av Wilh. Wilhelmsen til A/S Norge Mexico Gulf Linjen (Wilh. Wilhelmsen og Fearnley & Eger), Tønsberg, i juli og omdøpt YARRA. Pris betalt var NOK 2.189.000,00. Første fartøy i tjeneste på Fjerne Østen linjen.
1920 Wilh.Wilhelmsen, Kristiania blir ene disponenter for A/S Norge Mexico Gulf LinjenÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Da A/S Thor Dahl i januar 1932 startet fiskeriselskapet «Thorland» med fryseriskipet av samme navn, ble Georg Moe avdelingssjef og sterkt engasjert i driften av THORLAND-ekspedisjonen. Han var med ekspedisjonen til fiskefeltene ved Grønland sommeren 1932, og sommeren 1935 var han ekspedisjonens leder. Efter ekspedisjonen 1937 opphørte imidlertid fiskerivirksomheten da fiskebestanden var gått sterkt tilbake.
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Allerede i 1948 gikk ABRAHAM LARSEN til isen for Union Whaling Co., Ltd., Durban for sesongen 1948/49, men fremdeles under navnet EMPIRE VICTORY. Spermfangsten startet allerede 10/11. Fangst av langhval (bardehval) startet 15/12.
Sesongen 1948/9 ble avsluttet 26/03. Produksjonens resultat ble 133.398 fat hvalolje og 27.330 fat spermolje. I tillegg så kom 3.477 tonn hvalkjøtt mel. Etter endt sesong i sommeropplag ved Framnæsodden i Sandefjord.
Solgt til Union Whaling Company Limited (A. E. Larsen), Syd-Afrika for £ 1.050.000 i 1950. Omdøpt ABRAHAM LARSEN. Agent i Norge var A. C. Olsen, Sandefjord.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1897 Bygget som passasjerskipet MONTCALM ved Palmers & Co. Ltd., Newcastle for African SS Co (Elder Dempster & Co), Liverpool. Gikk av stabelen 17/05 og overlevert 01/08-1897.
Gikk jomfruturen med avgang 03/09-1897 fra Avonmouth UK til Montreal, Canada. Var som ny designet for emigrantbefordring vestover og kvegtransport i retur.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1931 Utleid til Falkland Shipowners Company Ltd, London (er Jahregruppens (A. Jahre/Sven Foyn Bruun/von der Lippe) datterselskap i London). Representant i Norge var Hans Borge, Tønsberg. Fangsten foregikk i Sydishavet og Syd Sandwich med hvalbåtene A-N-1, A-N-2, A-N-4, A-N-5 og innleide TREFF (Tønsbergs Hvalfangeri (Hans Borge), Tønsberg).
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230412_1245378281.jpeg)
1928 Solgt til Hvalfangerselskapet Antarctic A/S (Bruun & von der Lippe), Tønsberg i februar/mars for £20.000. Ombygget til flytende hvalkokeri ved Akers mek. Verksted, Oslo. Omdøpt ANTARCTIC.
Ny tonnasje etter ombygging: 9.593 brt, 5.532 nrt.
ANTARCTIC går til Sydishavet på høsten. Fangstbestyrer var Carl F. Herlofson. Senere medlem av direksjonen i det man betraktet som Jahre, Bruun & von der Lippe gruppen (Jahre-gruppen)..År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
HMS AUBRETIA var av den kjente Flower-klassen. Alle korvetter i denne klassen bar blomsternavn. Korvettene var bygget for å dekke et behov for å eskortere skips konvoier i kystfarvann. Det engelske Admirality (RN) henvendte seg til verkstedet Smiths Dock. Smiths Dock tok så sin kjente hvalbåt design og modifiserte denne til hva som kom til å bli en klassisk annen verdenskrigs små skips klasse. Etter krigen ble disse fartøy faset ut og solgt til sivil bruk. Da skroget passet godt til hvalfangst ble mange av dem solgt og ombygget til moderne hvalbåter. Mange ble ombygget til diesel drift.
Blomsten Aubretia kalles Hagepute på norskFoto: Solveig Svendsen
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230524_222843133.jpeg)
1907 Solgt til A/S Tønsberg Hvalfangeri (Oscar Hytten, disponent). Ombygget og benyttet som kokeri ved Husvik Harbour.
Kokeriet forlot Tønsberg 13/10 med Søren Berntsen som bestyrer. Lisensen for fangst ble hentet i Port Stanley 16/12 i ankom Syd-Georgia 1 juledag.
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230519_0814561668.jpeg)
1936 Bygget som hvalbåt HELIER 2 ved Nylands Verksted, Oslo for St. Helier Shipowners Ltd. (disp. Hans Borge, Tønsberg), St. Helier, Jersey. Sjøsatt 10/09, teknisk prøvetur 13/10. Oppnådde 14,2 knop på prøveturen. Overlevert 17/10-1936.
Fanget for Fl/k SVEND FOYN i sesongene fra 1936/37 til 1939/40.
1945 Tilbakelevert eierne i oktober og istandsatt etter krigstjeneste til hvalbåt HELIER 2. Fortsatt disponert av Star Whaling Co., men utleid til Tønsberg Hvals landstasjon Husvik Harbour, Syd Georgia i sesongene fra 1945/46 til slutten av 1949/50 sesongen.
1950 Forlater Husvik Harbour 17/04 for Rio de Janeiro med ankomst 24/04. Videre ankomst Las Palmas 08/05 og ankom Tønsberg 16/05. Ble overhalt ved Kaldnes mek. Verksted i Tønsberg.
Solgt/overført til Tønsbergs Hvalfangeri, Tønsberg i august, omdøpt BUSEN 2, registrert i Tønsberg. Fortsatte i fangst for Husvik Harbour frem til sesongen 1956/57
År: 1936
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
CAPELLA's forlis av Reidar Brusell
Ovenstående bilde ble funnet under en loftsrydding. Det viser en dramatisk situasjon: selfangeren CAPELLA's brann i Nordishavet den 31. mars 1902.
Dette hendte på skipets første tur for de nye redere: Thor Dahl, A. Marcussen og A. Støkken med sistnevnte som skipets kaptein.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230520_0725134549.jpeg)
Selskapet var fra første tid av meget nøye med å bruke by navnet Leith etter firmanavnet, dette fordi man ønsket å bli oppfattet som britiske, sitt nordiske familienavn til tross. I 1880-årene ble Christians sønner, Tom, Fred og Theodore opptatt i firmaet som forretningspartnere, og selskapet ekspanderte ved å etablere Norwegian Line i 1886, hvis skip frem til 1925 var norskregistrerte gjennom norske firmaer som rederiet kontrollerte. Det var gjennom Norwegian Line at Salvesen styrket kontakten med norsk hvalfangst i nordområdene ved å frakte hvalolje til det britiske markedet og bringe kull og andre forsyninger til fangststasjonene.
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
DS/Flk KOSMOS under byggeperioden på Workman Clark (1928) Ltd., Belfast, N-Irland.
Hun var verdens største hvalkokeri (og tankbåt!) da hun ble sjøsatt i Belfast 30/05-29. Prøvetur forgikk i tiden 30-31/07-1929.
Ankommer Sandefjord 04/08-1929. Uten en komplett innrednng. En streik blant de engelske snekkere truet hele ekspedisjonen. Avgikk verkstedet til Sandefjord hvor norske snekkere skulle ferdigstille kokeriet. Streiken ble en sympatistreik, men Anders Jahre greide å få forhyrt 20 snekkere til å bli med til isen som alt mulig menn og greide på den måten å få kokeriet klar til fangst..
Skipet blir verdens første nybygde spesialkonstruerte hvalkokeri med opphalingsslip. Dette innleder en ny epoke i hvalfangstens historie.
Hvalen kunne være vrien å få opp brekken (opphalingsslippen) den gang. Hvalkloen var enda ikke oppfunnet.
KOSMOS hadde også et annet uvanlig hjelpemiddel. Det var et fly. Men flyet forsvant med flyver og skipslege 26/12-1929Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1931 Det stille året under sesongen 1931/32, i opplag i Mefjorden, Sandefjord.
1932 Styret finner ut at hun begynner å bli for gammel til fangst. Fra 1932 konverteres til transport skip. Fangst utstyr settes i land på Grytvika.
Ankret opp i GrytvikaÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1967 FERDER gikk i langtids kontrakt for Volkswagen, men grunnet et avbrudd i ruten, fikk hun en last fra Göteborg med Volvo og Saab biler. Hun forlot havnen i Göteborg 07/02-1967 med totalt 1.037 biler om bord. Den gang den største billast som hadde gått ut fra Göteborg på en kjøl.
1969 Solgt til Cia. Pacifica Financiera SA (Lemnos & Pateras Ltd., London, managers), Piraeus, Hellas. Omdøpt MARIA P. LEMOS.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230419_1054596406.jpeg)
Bilde: En 8-sylindret dobbeltvirkende 2-takt MAN under prøvekjøring i verksted. Røde felt på tegning beskriver eksos kanaler. En brennstoffventil i topplokk og to i bunnen. Blå betegner spyleluftkanalen. Lufttilførsel først med påhengt spyleluftpumpe. Senere erstattet med turboladere.
Etter krigen fortsatte skipsverftet Bremer Vulkan sin utvikling. Forskjellige skipstyper ble produsert. Hovedsakelig var det for det tyske marked men også økende tendens til grad til utenlandske redere. En forandring skjedde i den tid man gikk fra damp til motor. Under lisens fra MAN startet Bremer Vulkan produksjonen av diesel motorer for skip.
FERDER var utstyrt med en dieselmotor, type MAN DM, 2-takt/dobbeltv., 8-sylindret, syl. dim.: 600 x 1.100 mm., 6.500 bhk. Bygget av Bremer Vulkan, Vegesack på lisens fra MAN AG, AugsburgÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1916 I februar solgt til Skibs-A/S Fremad (J. M. Jacobsen & Co.), Sandefjord. Omdøpt FREMAD I i august.
1917 FREMAD I gikk fra Kirkwall 08/04, første påskedag. Reisen fortsattes til den påfølgende dag, da man plutselig ved 3-tiden om ettermiddagen ble beskutt av en ubåt Stanset og sprengt 09/04 av tysk ubåt U 59 ca 200 nautiske mil øst av LindesnesÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230421_1410134906.jpeg)
Paulsen-brødrene på hvalbåten Gos II i Sydishavet 1947/48. Bak fra venstre skipper og skytter Johan Paulsen, styrmann Johannes Star, Ellingaardkilen. Matros Hans Olaves Paulsen som var skytterens bror. Rolf Sørensen Bekkeløkka fra Onsøy og foran fra venstre Johan Petersen fra Mosik i Ønsøy.
År: 1947
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Bygget i 1928 som hvalbåt GOS 3 ved Smith's Dock Co., Ltd, Middlesbrough for A/S Hvalfangerselskap Pelagos (Bruun & von der Lippe), Tønsberg. Sjøsatt 16708 og levert i september. Satt i fangst for PELAGOS sesongen 1928/29.
I 1952 Solgt til Mathias Eidsvik m. fl., Bømlo i april for ombygging til fiskefartøy.
Ferdig bygget som fiskefartøy og fraktefartøy året etter ved Gravdal Skipsbyggeri. Omdøpt BØMMELFJORD. Registrert med nummer H-83-BO i merkeregisteret. Benyttet som sildesnurper i sildefisket ved Island i sesongen
Bilde viser GOS III som MS/Fi BØMMELFJORD en gang på 50-taller.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230408_1204543231.jpeg)
1932 Deltar i fangst for det nye kokeriet SIR JAMES CLARK ROSS (II) sesongen 1932/33. Skytter er Ernst Meyer Store, Gjennestad. Besetning på totalt 11 mann.
1936 Solgt til Hvalfangstselskapet Blaahval A/S, Sandefjord. Omdøpt HVAL I. Satt inn som fangstbåt for C. A. LARSEN. Totalt 6 fangstbåter deltar i sesongen 1936/37.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230517_0931477980.jpeg)
1959 Bygget som TT JABETTA ved Kieler Howaldtswerke AG., Kiel, W-Germany på vegne av A/S Kosmos (A. Jahre & Co. A/S), Sandefjord. Sjøsatt 16/03. Gudmor var Fru Elsa Bettum (gift med Frithjof Bettum). Overlevert 11/06-1959. Byggesummen var NOK 48.034.000. På prøvetur ble registrert 17,8 knop på grunt vann noe som tilsvarer 18,2 på dypt vann. Rederiet var representert med skipsreder Jørgen Jahre, h.r.advokat Frithjof Bettum, soussjef Reidar Gogstad, kommandør kaptein Chr. Monsen og inspektør Sverre Enge.
Gikk inn på 7 års tidsbefraktnings (T/C) avtale med The Shell Petroleum Co. Ltd. Jomfruturen gikk til PG., Mina al Ahmadi, Kuwait.
Navnet JABETTA var en honnør til h.r.advokat Frithjof Bettum, Anders Jahres nære venn og medarbeider gjennom mange år. Søsterskip av TT JAKINDA, HYPERION og HØEGH GANNET.Foto: Howaldtswerke AG, Kiel;
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Bygget som bulkskip JACARA ved Kaldnes mek. Verksted A/S, Tønsberg på vegne av Aksjeselskapet Kosmos, Sandefjord. Sjøsatt 03/12-1964 og overlevert Anders Jahres rederi, Sandefjord 21/02-1965
Elevator og bildekk installert ved Blohm & Voss, Hamburg. Levert 30/03 etter installert bildekk. Total byggesum NOK 24.500.000.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230408_1312144650.jpeg)
1938 Bestilt av rederiet Rederi-AB Svea. I byggeperioden overført til Rederi-AB Saturnus, Stockholm.
1939 Sjøsatt 04/11.
1940 Bygget som SATURNUS ved A/S Nakskov Skibsværft, Nakskov, Danmark for AB Saturnus (Eman. Högberg), Stockholm. Ferdigstilt og levert 04/01.Foto: Foto Rooney Asplund samling;
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230208_1422045923.jpeg)
1953 Bygget som motortanker JAGA ved Aktiebolaget Götaverken, Gøteborg på vegne av Rederiaktiebolaget Jan (Otto Kihlstrøm), Gøteborg (opprettet i 1947 av A. Jahre). Skipet ble levert i Gøteborg 12/02-1953 og ble sluttet på time-charter til Neederlansche Gulf til 25/- pr. tdw. pr. mnd
Tekst: Ragnar Iversen
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
(1_20221005_1807414481.jpeg)
Kjeleanlegg bestod 1½ kjele anlegg. Hoved dampkjel var av type Combustion Engineering type V2M9 m/tangensial fyring, roterende luftforvarmer type Ljungstrøm. Arbeidstrykk 71,6 bar, superheater 55,0 bar. 513° C. Heteflate 3.102 kv/m. Benyttet til fremdrift
1 x hjelpekjele, Combustion Engineering. Arbeidstrykk 69,5 bar, superheater 65,7 bar. 320° C. Heteflate 754,4 kv/m var en mindre kjele og var basert på å kunne nå havn om hovedkjel havarerte (coming home).
Tegningen illustrerer hovedkjel og luftforvarmerÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230310_161404246.jpeg)
Planlagt som tankskip, men ble bygget til Skandinavias største tørrlasteskip og verdens største bilbåt. Dette var rederiets første "bilbåt"/tørrlastbåt og kunne laste vel 1.000 uemballerte biler. Byggesummen var NOK 16.975.000.
Startet på en 5 års tidsbefraktning til Wallenius rederierna, Stockholm, Sverige. Raten var 24,0 shilling t/d.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
(1)_20230622_1442437725.jpeg)
1973 Bygget som bulkskip CAMERONIA ved Burmeister & Wain A/S. København, Danmark for Anchor Line Ltd., Glasgow. Overlevert i november.
1977 Solgt til Aksjeselskapet Kosmos, Sandefjord. Overtatt 25/11-1977. Omdøpt JALANTA (III). Tatt til Japan for ombygging.
1978 Ombygget til Ro-Ro Bil/Bulk-skip ved Nippon Kokan K.K., Tsu Shipyard, Tsu. og ferdigstilt i mars
1982 Solgt i mars til Kingsworth Shipping Ltd., Piraeus. Omdøpt FREEPORT.Foto: FotoFlite
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1985 Går rederiet i konkurs pr. 02/01. Skipet går i opplag i Helsingfors. Overtatt 08/08 av banken Kansallis-Osake-Pankki, Helsingfors, Finland. Satt i drift igjen fra 21/08 med Management Oy Finnlines Ltd som disponenter. Utleid til I/S Jahre Line, Oslo Norge fra 27/08 for å avlaste fergene på strekningen i påvente av den nye KRONPRINS HARALD. Omdøpt til JALINA. Innsatt i rute mellom Oslo og Kiel.
1987 Tilbakelevert til eiere 19/03. Omdøpt FINNROVER.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1971 Bygget som turbin tanker JAMUNDA ved Nippon Kokan KK (NKK), Tsu på vegne av Bulls Tankrederi A/S og A/S Kosmos (Anders Jahre), Sandefjord. Sjøsatt i april 1971. Overlevert 23/04. Byggesummen var NOK 122.025.000.
Den femte tankeren bygget ved det nye NKK verkstedet i Tsu. Den andre til A/S Kosmos. Flere kom etter hvert.År: 1971
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1953 Bygget som motortanker SONATA ved AB Götaverken, Göteborg på vegne av rederiet Rederi A/B Dalen (Otto Kihlström), Gøteborg.
1954 Solgt til rederiet Rederi A/B Fraternitas (Otto Kihlström), Gøteborg. Omdøpt til AVENIR. Selskapene Rederi A/B Dalen og Rederi A/B Fraternitas blir solgt til norske reder Jörgen J. Lorentzen, Oslo. Fartøy og hjemsted forble under svensk flagg. Kun skorsteinsmerker og rederiflagg forandres.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20210930_181633482.jpeg)
1939 Brakk i to 17/01 i Nord Atlanteren nordvest av Asorene. Alle ble reddet av DUALA (A/S Castillo (Chr. Gundersen & Co.), Oslo) etter en strabasiøs og heltemodig operasjon. 7 mann ar på denne en halvparten og 30 mann på den andre. Forskipet sank kort tid etter. Akterskipet sank ikke og ble observert 07/02 av mannskapet på en tysk tanker PAUL HARNEIT tilhørende Deutsch-Amerikanische Petroleum Gesellschaft, Hamburg. Akterskipet ble tatt under slep. Tauing overlatt til taubåt SEEFALK (W. Schuchmann, Hamburg) som sleper vraket til Azorene og derfra til Rotterdam.
År: 1940
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_r_20230415_132612800.jpeg)
Som det står i reklamen fra 1947:
"JANUS og KOSMOS V er i likhet med de fleste kokerler og hvalbåter samt en rekke tank- og handelsfartøyer utstyrt med radiostasjoner fra EB. Våre komplette SKIPSRADIOSTASJONER står idag I toppklasse både med hensyn til teknikk og kvalitet"År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20211001_1032151764.jpeg)
1930 Bygget som motortanker VIGDIS ved J. L. Thompson & Sons, Ltd, Sunderland for Hvalfanger-A/S «Antarctic» & Hvalfanger-A/S «Pelagos» (Bruun & von er Lippe), Tønsberg Sjøsatt i juli 1930 og overlevert i oktober.
Solgt i april 1939 til Skibs-A/S Vigrid (Anders Jahre), Sandefjord. Omdøpt til JASPIS under kapt. Einar Høifødt's kommandoÅr: 1939
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230501_1512499743.jpeg)
1958 Bygget som TT JAWESTA ved Kieler Howaldtswerke A.G., Kiel for regning av A/S Kosmos (Anders Jahres rederi), Sandefjord.
Navnet JAWESTA kommer fra gudmoren fru Westling, gift med en svensk landshøvding som var en av rederiets forbindelser. Levert 15/02-1958. Byggesummen var NOK 34,35 mill.
På reise til lasteplass i Mena al Ahmadi, Kuwait gikk hun på grunn i ”Djevelporten” under full fart i ballast i sydlig del av Rødehavet 08/09-1958 etter utlossing i Palermo, Italia 02/09. Passerte Suez på sydgående 06/09.
Posisjonen var 14o40’N / 42o49’Ø, ca 20 sjømil fra i sydvestlig retning fra Hodeidah i Jemen. Skipsfører på tidspunktet var Carl Carlsund, Sandefjord.
Stedet ble etter dette en tid kalt for ”Jawesta Rocks” på folkemunne i Sandefjord! JAWESTA kom av grunnen for egen maskin 06/10. Gikk med kurs for Kieler Howaldtswerke A.G., Kiel for reparasjon av bunnskadene etter grunnstøtingen.
Kaptein Carlsund ser seg nødt til å tilkalle assistanse av taubåt da styremaskinen havarerte og de lå og drev tre nautiske mil syd for Abu Ali fyrlykt. Taubåt fra selskapet Svitzers Bergningskompani tok henne til Suez for reparasjon av styremaskin og inspeksjon av roret før hun kunne fortsette mot reparasjonsverksted i Kiel.
Passerte Suez for nordgående 23/09.
Ankom Kiel 07-08/10. Ferdig reparert 06/12-1958 og fortsetter sin kontrakt med Petrofina SA.År: 1958
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Kaptein Karl Andersen,1 Styrm.Karl Henrik Gulliksen,2 Styrm.Henrik G.Melsom,Tømmerm.Hans M.Mikkelsen,Båtsm.Anders Jørgen Andersen,Stuert Mathias A.Mathiasen,Matros Jørgen Larsen,Lettm.Hans Anton Hansen,Lettm.Klarius Tholfsen,Lettm.Gustav Danielsen,Lettm.Jens Hansen Udaker,Jungm.Karl B.Kristiansen,Jungm.Hans Adolf Hansen og Deksgutt Hans S.Hansen
Bilde tatt i Liverpool 3/4-1892 Barken Kamfjord
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1957 JESTER, som betyr Hoffnarr, gjorde ingen skam på navnet den 12/01-1957 da HRH Prince Philip, Hertugen av Edinburgh, steg om bord. På sin reise i Antarktis la R/Y BRITANNIA til kai i Leith Harbour. Etter prinsens populære visitt og omvisning på landstasjonen fikk den sydlige JESTER æren av å føre den celebre gjest videre til magistraten i King Edward Cove. Om hoffnarrens løyer sier historien intet om.
1961 Siste sesong, 1961/62, i fangst for Fl/k SOUTHERN HARVESTER.
1962 Brakt til Melsomvik for opplag.Foto: Norvald Fuglestrand;
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230418_1802562588.jpeg)
1960 KNURR ble solgt i oktober til Grindhaug Fiskeriselskap (Govert Grindhaug), Åkrehamn for NOK 125.000. Registrert i Kopervik. Slept til Karmøy av selskapets RYVING. Under slep til Karmøy brakk sleperen 24/10 i stiv kuling utenfor Homborsund på Sørlandskysten. Slepebåten MEKKEN kommer til assistanse. Ombygget til kombinert snurper og fraktefartøy ved Lendings Mek. Verksted, Åkrehamn og Br. Lothe A/S Flytedokker, Hasseløy i Haugesund.
Ny tonnage: 478 brt, nye dimensjoner: 170,8’ – B: 28,4’ – D: 13,2’. Dampmaskin erstattet med en diesel, type Alpha (bygget 1952), 6-sylindret, 2-takt/enkeltv. 420 BHK. Bygget ved Alpha Diesel A/S, Frederikshavn.
1961 Satt i drift som snurper og fraktefartøy under navnet ELGO, registrert i Kopervik.
1964 Ny fremdriftsmaskin: type Alpha, 8-sylindret, 2-takt/enkeltv. 680 BHK. Bygd ved Alpha Diesel A/S, Frederikshavn), 680 bHK.
1965 Fra 01/01 innført som R-214-K i merkeregisteret, etter justering av kommunegrensene.
1966 På våren rigget som ringnot snurpet.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20211003_0837372906.jpeg)
Kontrahert og bygget som KOS 24 ved Kaldnes mek. Verksted, Tønsberg for A/S Kosmos (Anders Jahres rederi), Sandefjord. Sjøsatt 10/06-40. Beslaglagt om sommeren, ombygget og overtatt av den tyske marine 06/09-1940. Benyttet som vaktbåt i Oslofjorden under krigen under navnet SEETEUFEL V 5505. Skiftet til identitet til V 5301 i 1941
Tilhørte 53. Vorpostenflottille, Måløy ved krigens slutt i 1945. Beslaglagt og tildelt Russland. Overført til den Norske Stat som KOS 24. Reparert og tilbakestilt som hvalbåt ved Kaldnes mek. Verksted A/S, Tønsberg.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_%E2%80%93_kopi_20210423_1755074696.jpeg)
1948 Installerte to nye vannrørskjeler m/overheter, type Foster Wheeler, oljefyrt, heteflate (HF) 4.990 kv/ ft. Damptrykk 250 PSI, etter overh.220 PSI, bygget av Foster Wheeler Corp, New York N.Y. Installasjonen utført ved Framnæs mek. Værksted i Sandefjord i tiden 21/05 til 20/11-1948.
Da den i 1942 var ferdigstilt som bevoktningsbåt i den tyske marine og gitt navnet SEEBÄR, sies det at kjelen som ble innmontert kom fra jageren ÆGER som ble senket utenfor Stavanger i april 1940.
På bilde vises KOS 31 og 32 under ombygging av bro i 1948. Langs kaien ligger KOS 30 (ex ODBERG) og 34 . Den som ligger fremst er KOS 34 som får nye kjeler. I dokken til venstre ligger kokeriet ANTARCTIC ex C. A. LARSEN
Tekst Ragnar IversenÅr: 1948
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230324_2126501456.jpeg)
1945 Ved krigens slutt hadde den identitetsmerke NO-03 og tilhørte Hafenschützflottilla Oslofjord, Horten (A-Gruppe). Overtatt av Norske Stat v/Skipsfartsdirektoratet, Oslo. Utrustet for hvalfangst ved A/S Moss Værft & Dokk, omdøpt NOR II og satt i fangst for NORHVAL-ekspedisjonen i sesongen 1945/46. Disponenter var Melsom & Melsom, Larvik.
1946 I fangst sesongen 1946/47 i fangst for ANTARTIC-ekspedisjonen. Disponenter var Hvalfangerselskapet Antarctic A/S (Anton von der Lippe), Tønsberg.
1947 Solgt til A/S Kosmos (Anders Jahre & Co A/S), Sandefjord, omdøpt KOS 36. I fangst for Fl/k KOSMOS III fra sesongen 1947/48 med Marius Andresen som skytter.
KOS 35, 36, 37 og 38 var like. Her bilde av KOS 36.Foto: Foto: FUT
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1944 Overført til 63. Vorpostenflottille Hafenschutzflottille Narvik (NN) 15/05. Under luftangrep 22/10 i Syltefjord ble den hardt skadet og senket. Hevet og reparert
1945 Tilhørte 63. Vorpostenflottille, Namsos under 3. Küstensicherungsverband, Rørviks kommando ved krigens slutt.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1941 Bygget som hvalbåt/vaktbåt POLARMEER ved Moss Værft & Dokk, Moss. Tjenestegjorde som vaktbåt for Die Deutsche Kriegsmarine som Vorpostboot V 6108 i Bodø under krigen.
1941 Overført til Narvik i mai, endret nummer til V-6313
1945 Overtatt av den Norske stat (Direktoratet for fiendtlig eiendom),OsloÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230325_1142021679.jpeg)
1937 Bygget som hvalbåt TREFF VII av H. C. Stülken & Sohn, Hamburg for Henckel & Co, GmbH (Erste Deutsche Walfang GmbH., disp.), Wesermunde
Gikk til fangstfeltet i Sydishavet som fangstbåt for JAN WELLEM-ekspedisjonen sesongen 1937/38.
1938 Sesongen 1938/39 også som fangstbåt for JAN WELLEM-ekspedisjonenÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230408_1620507741.jpeg)
1951 Fanger for kokeriet KOSMOS IV sesongen 1951/52. Skytter var Hans Sand.
1952 Lå i opplag gjennom sesongen 1952/53.
1953 Dokksettes på Framnæs mek. Værksted fra 08/10.
Deltar som bøyebåt for kokeriet KOSMOS IV sesongen 1953/54. Skytter var Hans Sand
1954 Fanger for kokeriet KOSMOS III sesongen 1954/55. Skytter var Edward Akselsen
1955 Fanger for kokeriet KOSMOS III sesongen 1955/56. Skytter var Henry Charlesen/L. Christoffersen
1956 Fanger for kokeriet KOSMOS IV sesongen 1956/57. Skytter var Henry Charlesen
1957 Overhales på Framnæs mek. Værksted fra 16/08 til 11/09. Fanger for kokeriet KOSMOS III sesongen 1957/58. Skytter var Anton Ellefsen/Hans Lyng.
1958 Dokker i Sandefjord i tiden 14/10 til 20/10.
Fanger for kokeriet KOSMOS IV sesongen 1958/59. Skytter var Arvid Norengen/Kåre MartinsenÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230506_2043282452.jpeg)
Døpt HMS WINDERMERE (FY 207). Klassifisert av RN som MS Trawler Lake Class.
1941 Var med på å ta til fange tysk U-båt U-570 27/08 syd av Island etter at den var skadet av bomber fra engelske fly. I september var HMS WINDERMERE med som eskorte i konvoi UR 40. Konvoier med betegnelsen UR hadde rute mellom Loch Ewe og Reykjavik ukentlig fra 1941 gjennom hele krigen uten kansellering eller et eneste skip mistet - 169 konvoier som fulgte 1060 handelsskip totalt.
1942 Fra november var WINDEMERE stasjonert i Reykjavik på Island og fra juli var HMS WINDERMER en del av 10th Anti-Submarine Striking Force under kommando av sjefen for Islands avsnittet med base i Reykjavik. Styrken bestod av seks anti ubåt fartøy alle var av 1939 utgaven av hvalbåter fra Smith’s Dock. Navnene var HMS BUTTERMERE (sjøsatt som KOS XXV), ELLESMERE (sjøsatt som KOS XXIV), THIRLMERE (sjøsatt som KOS XXVI), ULLSWATER (sjøsatt som KOS XXIX), WASTWATER (ex GRASMERE, sjøsatt som KOS XXVIII) og WINDERMERE (sjøsatt som KOS XXVII, senere KOS 27).År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
WASTWATER ble utstyrt med britisk besetning på 15 mann. De fleste var fra engelske Royal Navy Reserve og var tidligere besetninger fra fiskeflåten og handelsflåten.
1940 HMS WASTWATER deltok i kampene om Narvik. Etter Narvik ble Scapa Flow basestasjonen. Fra Scapa Flow patruljerte de Pentland Firth til Cape Wrath.1946 Solgt til A/S Odd (A/S Thor Dahl), Sandefjord og omdøpt TIERN. Satt inn i Fellesdriften.
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230418_1909033113.jpeg)
1952 Etter endt sesong 1951/52 vedtar Hvalfangstselskapet Antarctic A/S å avslutte sitt engasjement i hvalfangst, og kokeriet ANTARCTIC tilbakestilles til sin opprinnelse, som tankbåt. Ombygning skjer ved Kieler Howaldtswerke, Kiel.
KRASS ble solgt til The South Georgia Co. Ltd. (Chr. Salvesen & Co.), Leith, Scotland i august. Omdøpt SOUTHERN JOKER. Satt i fangst for selskapets landstasjon Leith Harbour, Syd-Georgia.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1962 Solgt til partsrederiet Ole Torrissen og Sønner, Halsa i Helgeland for ombygning til fiskefartøy.
Dampmaskineriet ble erstattet av en dieselmotor type Wichmann modell 7ACA 7-sylindret 2-takt/enkeltvirkende. Syl. dim.: 280 x 420 mm, 700 BHK. Bygget ved Wichmann Motorfabrikk A/L, Rubbestadneset.
Omdøpt OLE TORRISSEN. Hjemmehavn Bodø og merket N-540-ME. Design fart 11,0 knop.
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Kom for første gang til Norge via Johan Bryde og partnere, Sandefjord i 1893. Under kommando av kaptein A. Raastad. Registrert i Sandefjord og skipet var taksert til NOK 260.000, inkludert hjelpekjel.
Opprinnelig bygget som dampskipet PERIERE ved Robert Napier & Sons, Glasgow, Skottland for Campagnie Générale Transatlantique, Le Havre, Frankrike. Sjøsatt 04/11-1865. Det er også påstått at hun gikk på vannet i april.
Da hun var ny var hun utstyrt med en to sylindret middeltrykks dampmaskin på 1.250 AHK, og jern propell.
I 1888 restaurert og bygget om som firemastet fullrigger ved Blyth Dry Dock Co., Blyth, for A. E. Kinnear & Co., London. Omdøpt LANCING etter et havari.Foto: Fotograf Anders Beer Wilse (1908)
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Fremdrift: Doxford, 2-takt/enkeltv. 5-sylindret, syl. dim.: 670 x 2.320 mm, 5.800 BHK
1. Stempler og drivverk. I hver sylinder er der to stempler som går mot hverandre under kompresjonsslaget og fra hverandre under arbeidsslaget. Det nedre stempel er forbundet til en midtre veiv på vanlig måte — med stempelstang, krysshode med geid og veivstake. Fra det øvre stempelet går en stempelstang opp til et tverrstykke (åk). Fra begge ender av åket går sidestenger (med krysshode, geid og veivstake) ned til to sideveiver, en på hver side av midtveiva. Veivakselen har derfor tre veiver mellom hvert par rammelagre. Side veivene står i 180° vinkel til midtveiva. — På midten av sylinderens lengde er det to brennstoff ventiler, en på framsiden og en på baksiden av sylinderen, og forbrenningen foregår mellom de to stemplene hver gang de er i innerstilling. Mellom begge brennstoffventilene er det en starte ventil.
2. Spylesystem. Motoren har langs-spyling (gjennomgående spyling i sylinderens lengderetning). Spyleportene er i den nedre enden av sylinderen, og de blir stengt og åpnet av undre stempel. Utstøts-portene er i den øvre enden av sylinderen, og de blir stengt og åpnet av øvre stempel. — Spyleportene har en visning slik at luften får en roterende bevegelse og skrur seg opp gjennom sylinderen.
3. Kompresjonstrykket er som regel forholdsvis lavt (ca. 20 atm.
(Dette er trykket når forbrenningen begynner, ca. 12° før dødsenter under normal fullfart. Hvis kompresjonen fortsetter til veivene er i d. s. (som når vi tar kompresjonsdiagram), blir kompresjonstrykket høyere.)
Innsprøytingen foregår tidlig (fra ca. 25° før til ca. 25° etter dødsenter ved normal ytelse), og forbrenningen foregår for en stor del ved konstant volum under en stor trykkstigning (til ca. 2 x kompresjons-trykket). — På grunn av det lave kompresjonsforholdet vil kompresjonstemperaturen bli lav når en starter med kald motor. Kjølesystemet er derfor ordnet slik at motoren kan varmes opp før start.
4. Motoren er særlig godt avbalansert.
Fig. 141a og 141b viser snitt gjennom en type av Doxford motorer som har vært bygd fra begynnelsen av 1930-årene og som til 1954 har vært den vanlige typenÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230524_2311275833.jpeg)
1888 Solgt til Anglo-Norwegian Whalefishing Co. Ltd., (Johs. H. Giæver, disp.), Tromsø. Omdøpt NANCY GREY og satt i fangst fra landstasjonen Skaarø på Karlsøy i Troms sammen med DUNCAN GREY (senere Pescas LILLE-KARL).
Dette norsk-britiske selskapet var hovedfinansiert av sjokoladefabrikanten Ross Suchard, (Sveits/UK).År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1940 Bestilt i Canada av den engelske marine 22/01. Kjølen lagt 29/03 ved Marine Industries Ltd, Sorel, Quebec, Canada og sjøsatt 20/08-1940. Ferdigstilt som Flower class korvett HMS SUFFOLDBROOK for Royal Navy (RN).
1941 Levert til den kanadiske marine (RCN) i januar 1941. Klar for tjeneste fra 15/04-1941. Tjenestegjorde i tiden 1941 til 1945 under navnet HMCS FENNEL (K194). Hun var en av ti korvetter eiet av den engelske marinen (RN), men operert av den canadiske marinen (RCN)Foto: R. N. Pearson
År: 1941
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230501_1544264499.jpeg)
1972 På våren på fiske ved Newfoundland. På hjemveien fra Newfoundland til Færøyene med full last fikk den problemer grunnet lekkasje. Sank 375 nautiske mil ØNØ av St. John’s på Newfoundland 07/05, i posisjon N50.19/V41.48. Hele mannskapet ble reddet.
År: 1972
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230531_2339463962.jpeg)
1949 Innkjøpt av Globus A/S & Polaris A/S Larvik i juni, tauet av SALVADOR fra Londonderry til Greåker. Ombygd til bøyebåt ved Sarpsborg Mek. Verksted. Overlevert som NORFINN i november og sendt ut med NORHVAL ekspedisjonen 1949/50.
1962 Ankom Larvik 08/05 etter endt sesong.
Lagt opp i Hølen ved Roligheten Verft, Larvik.
1965 Solgt til Jos Boel & Fils Taimise i oktober for 13.200 £, og slept til Belgia for hugging.
1966 Hugget i juni.Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230601_0951323641.jpeg)
1939 Satt i bestilling av the Admiralty 31/08. Kjølen lagt 22/09.
1940 Sjøsatt 08/05 og levert som Flower klasse korvett HMS PRIMROSE (K-91) fra W Simons & Co Ltd Renfrew for regning av The Royal Navy (RN). Levert 15/07. Satt inn i konvoy tjenesten på Nord-Atlanteren.
1945 Kommando strøket og PRIMROSE lagt i opplag. Ikke i aktivitet etter juli.
Bilde:(Uboat.net) Photo with thanks to R. J. Firmin who served on her in 1942-43Foto: R. J. Firmin
År: 1942
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230314_1151156580.jpeg)
NORRØNA ankom Strømnes 04/12-1924, (søsterskipet 1 mnd. senere). Fanget for Strømnes ut sesongen. Kort sesong til tross ble hun med Sverre Skedsmo som skytter stasjonens beste båt med 238 hval. Lå i opplag på landstasjonen mellom fangstsesongene og hadde sin siste sesong i fangst fra Strømnes sesongen 1927/28
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230531_0024098992.jpeg)
1956 NORTREFF hadde 195 hval etter sesongen og var beste båt på ekspedisjonen. Ankom Larvik 31/03 etter endt sesong.
Fanger for flytende kokeri NORHVAL sesongen 1956/57. Skytter var Andreas H. Antonsen, Husøysund
1957 Fanger for flytende kokeri NORHVAL sesongen 1957/58. Skytter var Andreas H. Antonsen, Husøysund
1958 Fanger for flytende kokeri NORHVAL sesongen 1958/59. Skytter var Andreas H. Antonsen, Husøysund
1959 Avgår Larvik for en ny sesong med NORHVAL ekspedisjon sesongen 1959/60. Skytter var Andreas H. Antonsen, Husøysund
1960 Ankom Rolighetens Værft i Larvik 04/05 etter atter en dårlig sesong. NORTREFF ble også denne sesongen beste båt i NORHVAL-ekspedisjonen.
1961 Fanger for NORHVAL-ekspedisjonen sesongen 1961/62. Skytter var Finn Ellefsen, Cape Town.
1962 Ankom Larvik 05/04 og la til ved Rolighetens Verft etter endt sesong.
Utleid gratis til THORSHAVET-ekspedisjonen (A/S Thor Dahl, Sandefjord) frem til sommeren 1967. Avtalen var 12,5% av et eventuelt under- eller overskudd av fangsten. Fanget for THORSHAVET frem til end av sesongen 1966/67. Hovedsakelig med Finn Ellefsen som skytter.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_norvinn_-_kopi_20200204_1446199082.jpeg)
1930 Bygget som motortanker NORVINN ved Barclay Curle & Company, Whiteinch, Glasgow, UK for Rasmussen og Moes Rederi A/S (Rasmussen & Moe), Sandefjord. Sjøsatt 26/08-1930 som bygg nr. 641. Overlevert i november.
Grunnet dårlig rate ved levering, gikk hun i direkte i opplag den første tiden.Tekst: Ragnar Iversen
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230514_2058292413.jpeg)
1929 Ankommer Sandefjord 16/04 etter endt sesong. Forhaler til verkstedet 22/04.
Gikk fra Sandefjord for dokking på Akers mek. i Oslo 31/07. Tilbake i Sandefjord 11/08.
Ombygning til kokeri ble fullført ved Framnæs mek. Værksted denne sommeren. Hvalbåten JERV I var innleid som dampleverandør under ombyggingen. Regningen på ombygning ble Kr 2.751.605,68. Kapasiteten var satt til 2.000 fat pr døgn. Forlater Sandefjord 25/08.
Sesongen 1929/30 ble den første sesongen med full pelagisk drift for A/S Ørnen.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230521_1943463582.jpeg)
1922 Ombygget til hvalkokeri for antarktisk fangst med base i Bruce Harbour på Signy Island, Syd-Orknøyene.
Utstyrt med 8 x åpene koker, 48 x presskjeler, 7 separatorer. Dessuten 4 presskoker for graks. Uten opphalingslipp.
ORWELL gikk fra Syd-Georgia 03/11 med kurs for Syd-Orknøyene og Signy Island. 07/11 var hun ved iskanten på 58o sydlig bredde. Fortsatte langs iskanten da isen var veldig massiv. Begynner fangst langs iskanten og 22/11 var hun kommet til 60o7’ sydlig bredde og 44o44’ vestlig lengde. Søker langs iskanten men fremdeles var isen for stor. 28/11 hadde man Syd-Orknøyene i sikte.
1923 Først 05/01 var man fremme ved Signy Island men is mengden var stor og den vedvarte. 09/02 var man så blokkert at hvalbåtene ikke kunne komme ut. Dette varte helt frem til 24/02.
ORWELL losser hvalolje i Sandefjord og ankommer Tønsberg 27/06 etter endt utlossing. Kokeriet gjennomgår en omfattende reparasjon ved Kaldnæs mek. Verksted.
Avgikk Tønsberg med kurs for Syd-Georgia med utstyr og mannskaper 21/09 før hun fortsatte til Syd-Orknøyene hvor konsesjon for hvalfangst med 3 hvalbåter var oppnådd for sesongen 1923/24. Isforholdene rundt Syd-Orknøyene var denne sesongen å sammenligne med den foregående.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230224_0914034063.jpeg)
Utstyrt med en stempel dampmaskin (steam reciprocating), type 2 x to-trinns ekspansjon (også kalt Fredrikstad dampmotor) typebetegnelsen C4 (compound exp.), 4 sylindret, syl. diam.: 14,6"-34,3"-34,3"-14,6", slag/stroke.: 32,5", 293 NHK. Bygget av Fredriksstad mek. Verksted, Fredrikstad
Tekst: R. IversenÅr: 1948
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20210906_1438498131.jpeg)
Drevet frem av et hoved dampturbin anlegg bestående av HT+LT og akterover turbin, En Kockums - Stal-Laval, som utviklet 20.000 AHK/106 o. min. Til felles aksel til drift av en bronze propell med dia. 7.370 mm, stigning 4.730 mm pr omdr..
Dampen til turbinmaskineri besørges av to vannrørskjeler av Kockums-Foster Wheeler type, med damp kapasitet 30-43 t/time, heteflate 16.660 kv/ft., kjeletrykk: 42,2 kg/kvcm ut av overheter, temp. 463 gr. C.16,0 knop ved et forbruk på 100 t/døgn. Bunkerskapasitet 4.759 tonn
Tekst: Ragnar IversenÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20200203_2352227478.jpeg)
DS/Flk PYTHIA
Etter initiativ fra sakfører Anders Jahre ble de tre selskapene Dominion Whaling Co. (T. Dannevig), South Pacific Whaling Co. (R. Osmundsen), og A/S Odd (Haldor Virik) i 1920 slått sammen under et felles navn og styre. Nemlig A/S Odd. Som disponent ble valgt Mr. Chr. Christensen jr.År: 1920
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1897 Bygget som passasjerskipet MONTCALM ved Palmers & Co. Ltd., Newcastle for African SS Co (Elder Dempster & Co), Liverpool. Gikk av stabelen 17/05 og overlevert 01/08-1897.
Gikk jomfruturen med avgang 03/09-1897 fra Avonmouth UK til Montreal, Canada. Var som ny designet for emigrant befordring vestover og kvegtransport i retur.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230501_2255378412.jpeg)
1963 Bygget som åpen-lukket shelterdekker SANDAR ved Marinens Hovedverft, Horten for Viriks Rederi A/S (Haldor Virik), Sandefjord. Sjøsatt 19/02-1963. Levert 30/08-1963.
Hovedmotoren var en Horten-Sulzer. Marinens Hovedverfts motor nr. 3 av lisens byggede motorer fra Sulzer, og den første som ble installert om bord i et fartøy bygget ved HMV.
Hun var bygget for å gå i is og transport av tung last. Prøveturen ga en ballastfart på over 18,0 knopÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Bygget i 1950 som motorskipet SANDEFJORD ved AB Götaverken, Göteborg for Viriks Rederi A/S (Haldor Virik), Sandefjord. Sjøsatt i oktober 1949. Gudmor var fru skipsreder Ole Schrøder sen. Skipsreder Ole Schrøder var en storaksjonær i rederiet. Ferdigstilt i januar 1950
MT SANDEFJORD var en såkalt smøreolje tanker, beregnet på rene produkter.År: 1950
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
MS/Flk SIR JAMES CLARK ROSS. Ferdigbygget som hvalkokeri SIR JAMES CLARK ROSS (II) ved Furness Shipbuilding Co. Ltd., Haverton Hill, Middlesbrough, UK. Sjøsatt 30/04 og levert i august 1930 som den andre i rekken av kokerier ved dette navn for Hvalfanger A/S Rosshavet (Johan Rasmussen og Magnus Konow), Sandefjord. Ankom Sandefjord for dokk inspeksjon, og supplering av mannskap og utstyr 05/08.
Kokeriet går på sin første tur til Sydishavet denne høsten. 11/10-1930 lettet SIR JAMES CLARK ROSS (II) anker og stevnet mot Stewart Island. Der ble hvalbåtmannskapene overført til STAR II (3), STAR IX, STAR X, STAR XI, STAR XII, STAR XIV og STAR XV. Ekspedisjonen avgikk så til fangstfeltet 15/10.
Bilde viser det opprinnelige skorsteinsmerke.
Tekst Ragnar IversenÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20221028_1210324979.jpeg)
Fra boken ”Kampen på havet” av Arne Fevang Pedersen:
Flere av mannskapet ble kastet på sjøen og etter en stund kom et av eskortefartøyene og kastet ut noen flåter vi fem i sjøen kom seg om bord i. Senere ble de tatt om bord i et marinefartøy før de neste dag ble satt om bord i SKUM igjen. Hun fløt med stor slagside og mens de ventet på taubåt lenset de forlasterommet for hand med pøser.
Ble tauet til Harwich.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230519_1941427856.jpeg)
1925 Solgt til Grønlands Styrelse, Danmark og gjendøpt SONJA Registrert i København med registerbokstaver NFSM. Nummerert C 467 i Dansk Skibsregister, (”C” for klasset, dampdrevet lasteskip). I Lloyd’s Reg. listet som fiskefartøy. Tatt i bruk på Vest-Grønland for fiske og hvalfangst.
I sin bok om Salvesens hvalfangst, skriver forhenværende rederisjef Sir Gerald Elliot følgende om avhendingen av de tre Hawthorns byggede båtene:
”One of them, SONJA, went to Greenland. She was a popular ship as every whale she caught meant winter food and warmth for sthe local Eskimos. There was a special song, ”Sonja has whale”, which was sung when she delivered her catch”.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1940 Overtatt av South African Government i 1940 sammen med SOUTHERN MAID, SOUTHERN SEA og SOUTHERN ISLES fra samme kompani, Southern Whaling & Sealing Co. Ltd., Durban. Deltok i krigen innleid til Sydafrikanske marine under navnet HMSAS SOUTHERN FLOE (T-26) tilsluttet 22. A/S group SASDF (South African Seaward Defence Force). Hvalbåtene ble kalt «little ships». Omgjort til anti-ubåt-operasjoner og var bevæpnet med 1 x 3 lb kanon (fremover), 20 mm og maskingevær og bemannet med 20-25 sydafrikanske offiserer og menige.
Forlot Syd-Afrika i desember med kurs for Middelhavet. Begynte sin tjeneste i januar. Senket av fiendeminer 11/02-1941. Kun en fyrbøter overlevde.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1940 Rekvirert i mars av Royal Navy.
1941 Overført til den syd afrikanske marinen i mars. Tatt i bruk av 42nd. Anti-Submarine Group som anti u-båt fartøyet HMSAS SOUTHERN ISLES (T-469) med Middelhavet som virkeområde.
Var sammen med søsterskipet HMSAS SOUTHERN MAID de to første skip som tok seg inn i Tobruk havn 27/11-1941. Dagen etter at allierte landstyrker inntok byen. Senere overført til konvoitjeneste i afrikanske farvann.
Unilever avgjorde å ikke gjenoppta hvalfangst etter krigen og solgte Southern Whaling & Sealing Co totale fangstflåte på to kokerier og 15 hvalbåter til Salvesen over ett.
Kjøpt av Salvesen i september. Fremdeles under militær kommando. SOUTHERN ISLES kom aldri i fangst for Chr. Salvesen & Co.
1945 Solgt i januar til sydafrikanske myndigheter. Navn uendret.
Bilde: DS/Hvb SOUTHERN ISLES i Syd afrikansk krigstjeneste (1941-1945) som ubåtjager HMSAS SOUTHERN ISLES (T-469)År: 1941
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1936 Det ble bygget fem identiske hvalbåter for Unilever konsernets hvalfangstselskap Southern Whaling & Sealing Co (SOUTHERN MAID (723), SOUTHERN SEAS (724), SOUTHERN BREEZE (725), SOUTHERN ISLES (726) og SOUTHERN GEM (752))
Fanger for kokeriet SOUTHERN PRINCESS sesongen 1936/37.
1941 Kjøpt av Salvesen i september mens under militær kommando.
Unilever avgjorde å ikke gjenoppta hvalfangst etter krigen og solgte Southern Whaling & Sealings totale fangstflåte på to kokerier og 15 hvalbåter til Salvesen over ett.
Fra 1946/47 sesongen til 1950/50 i pelagisk antarktisk fangst for Fl/k EMPIRE VICTORY (ex UNITAS). Omdøpt UNI 3.
Fanger for kokeriet EMPIRE VICTORY , senere ABRAHAM LARSENÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Bygget i 1936 som hvalbåt SOUTHERN MAID av Bremer Vulkan, Vegesack for Unilevers fangstselskap Southern Whaling & Sealing Co.(Lever Bros., N.C. Watts, disp.), London. Levert i mai og registrert i Cape Town. Det ble bygget fem identiske hvalbåter for Unilever konsernets hvalfangstselskap Southern Whaling & Sealing Co .
Fanger for kokeriet SOUTHERN PRINCESS sesongen 1936/37.
1937 Resultatet for ekspedisjonen sesongen 1936/37 var 125.515 hvalolje fat og 190 fat spermolje
Fanger for kokeriet SOUTHERN PRINCESS sesongen 1937/38.
Tekst: Ragnar IversenÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1929 Solgt til Southern Whaling & Sealing Co. Ltd (Unilever) (N. C. Watt), Dunedin, New Zealand i april for ombygging til hvalkokeri. Omdøpt SOUTHERN PRINCESS og registrert i Dunedine, New Zealand.
Startet fangst på høsten i Sydishavet sesongen 1929/30. Norsk representant var A. C. Olsen, Sandefjord.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20211211_1107424222.jpeg)
1929 Bygget som hvalbåt STAR XIV ved Nylands mek.Verksted, Oslo for Hvalfanger-A/S Rosshavet (Johan Rasmussen og Magnus Konow), Sandefjord. Sjøsatt 27/06 og overlevert 30/07-1929
Satt i fangst for Hvalfanger A/S Rosshavet fra sesongen 1929/30Tekst: Ragnar Iversen
År: 1929
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230324_1543447130.jpeg)
1951 Ferdig reparert med ny dampmaskin installert. En stempel dampmaskin type dobbel to-trinns ekspansjon. 4-sylinderet, syl. dia.: 13,8’’-32,3’’-32,3’’-13,8’’, slag/stroke: 30,5’’. 1.800 IHK (284 NHK).
Bygget i 1941 av A/S Frichs, Århus, Danmark.
Installert 2 nye vannrørs dampkjeler med overheter. Samlet heteflate: 5.080 kv/ft. Arbeidstrykk 250/225 PSI før/etter overh. Bygget av Foster Wheeler Corp., New York, NY, USA.
Ny tonnasje 370 brt, 124 nrt.
Levert 16/10 som SUDERØY XIV.
Deltok i isen med kokeriet SUDERØY som fangstbåt sesongen 1951/52.
1959 Solgt til Norges Hvalfangstforbund, Sandefjord i august sammen med kokeriet og fem andre hvalbåter. I september videre solgt til Aksjeselskapet Kosmos, Sandefjord. (Anders Jahre), Sandefjord. Omdøpt til SUD.
I fangst med KOSMOS III- ekspedisjonen som bøyebåt. Skytter var Harald B. Hansen dy, Årøsund.
1960 Solgt i august til The Union Whaling Co. Ltd, Durban, Sør-Afrika. Overlevert i Durban 19/04. Omdøpt til R. K. FRAAY
Tekst: Ragnar Iversen
Foto: FotoFlite
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Bygget som dampdrevet hvalkokeri SVEND FOYN ved Furness Shipbuilding Co., Ltd., Haverton Hill-on Tees for Hvalfanger-A/S Sydhavet (Johan Rasmussen & Co som driftselskap.) Sandefjord. Sjøsatt 28/05-1931. Levert i august.
Skipet var registrert i London. Skipet gikk rett fra byggeverkstedet til opplag i Mefjorden ved Sandefjord.
Solgt til Star Whaling Co.,Ltd., London i 1932 og selskapet A/S Sydhavet ble likvidert. Hovedaksjonær i Star Whaling (St. Helier Shipowners Ltd.(Hans Borge, Tbg.), London) var A/S Tønsbergs Hvalfangeri (Hans Borge, Tønsberg). Ankommer Sandefjord og Framnæs mek. Værksted for ettersyn og dokking 20/07. Går rett i dokk frem til 25/07-1932 og forlater Sandefjord med kurs for Tønsberg 30/07.
Skipet beholdt navnet og fanget 8 sesonger før krigen for Star Whaling.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230423_1150437947.jpeg)
Oscar N. Nilsen fortsatte sin karriere i selskapet Johan Rasmussen i alle etter sin ansettelse som bestyrer på FLK SVEND FOYN I i 1917. Var bestyrer og kaptein på kokeriet SIR JAMES CLARK ROSS (II)i alle krigsårene under annen verdenskrig. SIR JAMES CLARK ROSS (II) hadde to turer i isen under annen verdenskrig. Gikk ellers med forsyninger og krigsmateriell mellom Amerika og Europa.
Tok over som bestyrer og kaptein på den første SIR JAMES CLARK ROSS (I) da C. A. Larsen døde ombord i desember 1924.Tekst: Ragnar Iversen
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1947 Bygget som en Thor-klasse hvalbåt THORGRIM ved Smith’s Dock Co. Ltd., Middlesbrough for Bryde & Dahls Hvalfangerselskap A/S Sandefjord. Stabelavløpning 15/09-47. Overlevert i oktober samme år som den siste i en serie på tre for Bryde & Dahls Hvalfangerselskap A/S det året.
Satt i fangst for A/S Ørnens THORSHAVET-ekspedisjon sesongen 1947/48.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20210118_1120544301.jpeg)
DS/Hvb AMOS som THORIS ved kai i Sandefjord.
Bygget som hvalbåt AMOS i 1936 ved A/S Framnæs mek. Værksted, Sandefjord for Frango Corporation (Bryde & Dahls Hvalfangerselskap), Delaware.
Ankommer Cape Town 21/03-1939 sammen med kokeriet THORSHAMMER og de andre hvalbåtene etter endt sesong. AMOS legges i opplag i Cape Town for sommeropplag og vedlikehold.
Møter kokeriet THORSHAMMER for en ny sesong i isen. Nå overført til norsk flagg og moderselskapet Bryde & Dahls Hvalfangerselskap A/S, Sandefjord med navnet THORIS. Avgår Cape Town for fangst i Antarktis sesongen 1939/40År: 1938
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1936 Opprinnelig kontrahert av Unilever Ltd., London tidlig i 1936. Kontrakten solgt til A/S Odd i desember samme år.
Bygget som motortanker THORSHØVDI ved Deutsche Werft AG, Finkenwerder, Hamburg, Tyskland for A/S Odd (A/S Thor Dahl,) Sandefjord. Sjøsatt 21/08-1937. Levert til eierne i september.1937År: 1938
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
"Fru konsul Ingrid Christensen har fått det ærefulle verv å knuse champagneflasken mot skipsbaugen. En rekke gjester er innbudt, bl. a. formannen i Hvalrådet, Norges ambassadør i Stockholm, professor Birger Bergersen, statsråd Lars Evensen departementets hvalfangstspesialist, og byråsjef Knudtzon i Fangstkontoret, videre direktør Norling i AB. Separator, direktør Åke Bratt og frue, ingeniør Chr. Fred. Christensen og høyesterettsadvokat P. Irgens Odberg. Rederiet blir representert ved konsul Lars Christensen og frue, skipsreder Lars Christensen jr., herr Søren L. Christensen, direktør H. Winge Sørensen og ingeniør M. Holden samt rederiets tilsynsmann under byggingen, maskinsjef Ludvig Hansen. Dessuten møter representanter for verkstedet. Københavnpressem blir fyldig representert ved begivenheten."
Fra Sandefjords Blad 15/04-1948År: 1948
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230607_1735189408.jpeg)
1939 Bestilt av Royal Navy 25/07-1939. Kjølen lagt 31/10.
1940 Sjøsatt 09/07.
1941 Levert og commando heist 17/03-1941 ved overlevering til Royal Navy fra Henry Robb Ltd., Leith, U.K., som korvett HMS DIANTHUS (K-95). En av de mange korvetter i den berømte "Flower Class" serien.
1947 Innkjøpt i mai av A/S Odd (A/S Thor Dahl), Sandefjord og gitt navnet THORSLEP
1951 Ombygget til hvalbåt ved Smith’s Dock, levert som komplett fangstbåt 05/11 for fangst med Fl/k THORSHAMMER sesongen 1951/52. Skytter for sesongen var Kjell Steen Hansen.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1939 Bestilt og bygget som hvalbåt KOS XXVIII ved Smith's Dock Co Ld, South Bank-on-Tees for regning av A/S Kosmos (A. Jahre & Co), Sandefjord. Kjøl lagt 07/07. Solgt under byggeperioden til A/S Odd (A/S Thor Dahl), Sandefjord. Sjøsatt 31/08-1939 som TIERN. Rekvirert og beslaglagt av Royal Navy 07/11. Døpt HMS GRASSMERE. Byttet navn til WASTWATER (FY-239) før overlevering. Klassifisert av RN som MS Trawler Lake Class.
WASTWATER ble utstyrt med britisk besetning på 34 mann. De fleste var fra engelske Royal Navy Reserve og var tidligere besetninger fra fiskeflåten og handelsflåten.År: 1941
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20210201_1631445792.jpeg)
Hvalbåten ble solgt til Brødrene Sæbjørnsen A/S, Steinshamn i 1934. Forlater Sandefjord 02/03, etter et kort opphold i dokken 26/02 til 27/02. Registrert i Molde og i fiskeriregisteret som M-85-SØ (Sandøy).
Fanger for Brødrene Sæbjørnsen A/S, Steinshamn fra landstasjon på Herøy. TORGNY deltar sammen med TORILD og INGEBORG I. To hvalbåter som også var tidligere hvalbåter fra A/S Thor Dahls selskaper.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20210106_1637011539.jpeg)
Fikk med 5 nye hvalbåter fra Smith's Dock til en pris av NOK 1.860.000. Totalt kostet ekspedisjonen NOK 8.440.000.
Ankom Sandefjord 03/09 for utrustning til kommende sesong 1929/30 og ta om bord mannskap for sesongen
Går sin første tur til Sydishavet denne høsten med de nybygde hvalbåtene VIKINGEN I, VIKINGEN II, VIKINGEN III, VIKINGEN IV og VIKINGEN V.
Bilde: VIKINGEN forlater Sandefjord med sine hvalbåter på slep..Tekst: Ragnar Iversen
Foto: Bryn Fotograf
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Bilde: WIND ENDEAVOUR som KNOCK DEE
1996 Ombygget til shuttle tanker ved Keppel FELS, Singapore.
2003 Solgt til Taggart A. S., Monrovia, Liberia. Samme manager.
2010 Solgt 21/08 til indiske huggere. Ankom 10/09 til Alang, India og satt på land 25/09.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1977 Gikk fra Malmø mot PG etter en måneds forsinkelse grunnet lastoljeventiler i tanksystemet. WIND ESCORT ble forsinket en måned på reden da det ble oppdaget at fabrikant av butterfly ventilene, Westad, ikke holdt mål. Det var foretatt en modifikasjon som gjorde at ventilene ikke holdt tett
År: 1977
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1936 Ombygning og moderniseres ved Wilton-Fijenoord i Schiedam, Holland. Opphalingsslip monteres. Går til feltene utenfor kysten av Australia for sommersesongen med hvalbåtene A-N-1, A-N-2, A-N-4, A-N-5, KOS I og KOS II. Sesongen startet 24/06 og ble avsluttet 04/09-1936. Total produksjon var 61.144 fat. Utbytte av 7 finnhval, 1.568 knøl og 10 spemhval. Bestyrer var Hjalmar Christensen.
Trekker til feltene utenfor Peru i november. Fangsten tar til 23/11-1935År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1948 Hvalbåten var navngitt ARNFINN BERGAN etter kapteinen på JAMAICA, som omkom under en torpedering 07/03-1943. Ankom Sandefjord 17/10 etter ombygging til slepebåt.
Sendt til Sydishavet som bøyebåt for KOSMOS III sesongen 1949/50. Bemannet med 15 mann med Georg Floberg som fører.År: 1948
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20221013_1054498660.jpeg)
BOMMA var på vei fra Bergen og nordover ved krigsutbruddet i 1940. 17/04-1940 kom båten til Nauste innerst i Romsdalsfjorden. Der ble den liggende i fjorten dager, mens krigshandlingene presset på fra nord og sør. 02/05 fant BOMMAs kaptein, Louis Johannessen at situasjonen ble for alvorlig, og så stakk båten ut, over Nordsjøen til Lerwick på Shetland. 10/05 ankom den Skottland hvor den ble liggende til 01/06.
Så fikk den lille Norsjøbåten ordre om å krysse over Nord-Atlanteren. 08/06 befant den seg i ballast flere hundre mil vest for Lands End. Men BOMMA skulle få noe annet å gjøre. Kontraordren kom. Den skulle vende tilbake til Falmouth, og 15./06 sto den over Atlanteren for alvor. Denne gang med 250 kolli av det norske gullet om bord. Både BOMMA og de andre ”gullbåtene” kom velberget over med sin dyrebare last.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230519_0826051075.jpeg)
Bygget ved Nylands Verksted, Oslo for St. Helier Shipowners Ltd. (disp. Hans Borge, Tønsberg), St. Helier, Jersey. Sjøsatt 10/09, teknisk prøvetur 13/10. Oppnådde 14,2 knop på prøveturen. Overlevert 17/10-1936. Registrert i London
Foto: Fotograf : Asbjørn Barlaup;
År: 1936
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
PS: Jeg skal også ha 7-8 hvalbåter, sett deg i forbindelse med Smiths Dock. Det haster!
1929 Bygget som hvalbåt KOS III ved Smiths Dock, Middlesbrough for Hvalfangerselskapet Kosmos A/S.
Den var en av en serie på syv hvalbåter som Anders Jahre bestilte samtidig som KOSMOS ble bestilt. Kontraktprisen var £ 21.000 for hvert fartøyKilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230621_1408588789.jpeg)
Rederi flagget til Erling H. Samuelsen & Co A/S.
Rederiet Klüver & Co. ble etablert høsten 1915 som et disponentselskap med innehavere; Lorentz Diederick Klüver (1862-1938), hans sønn Johan Wilhelm Klüver (1890-1986) og Erling H. Samuelsen (1892-1961). Grunnstenen i firma Erling H. Samuelsen & Co A/S.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20201111_2325423986.jpeg)
Bestilt av Aktieselskapet Ørnen (A/S Thor Dahl), Sandefjord i november 1939.
Beslaglagt på beddingen under bygging i april 1940. Sjøsatt, muligens i desember. Dokksettes i tiden 12/12 til 20/12-1940.
Dokksettes igjen fra 04/02 til 05/02-1941. Ferdigstilt som forpostbåt KÄRNTEN ved Framnæs mek. Værksted for den tyske marine og går under identitet V-5712 og innlemmet i 57 Vorpostenflotille under krigen fra 25/03. Går fra verksted og havnen for første gang 12/03-1941.
I mai 1945, som KÄRNTEN (V-6609) underlagt 66. Vorpostenflottilla, Sandnessjøen ved krigens slutt. Reparert ved Framnæs mek. Værksted etter krigstjeneste. Ankommer verkstedet på Framnæs som KÄRNTEN 09/08. Dokkes inn i tiden 24/08 til 12/09. Overtatt av Aktieselskapet Ørnen (A/S Thor Dahl), Sandefjord. Forlater verkstedet 18/10, ombygget til det den opprinnelig var bestilt som, hvalbåt, med navnet GAUPE.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230206_1550153840.jpeg)
Klipp fra en utgivelse av "Meddelelse fra sjøfartsdirektøren" (The Norwegian Shipping and Trade Mission) under krigen
Kaptein og skytter Johan Kjellstrøm på GLOBE VIII oppfattet situasjonen og fikk advart THORSHAMMER-ekspedisjonen slik at kokeri og hvalbåter kom seg unna og ble reddet fra tysk fangenskap. Kaptein Kjellstrøm fikk annerkjennelse fra det britiske admiralitet via Nortraship i London for denne resolutte opptredenÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1950 I oktober solgt til Hvalur H/F (Loftur Bjarnason, disp,), Island og registrert i Hafnarfjordur. Fangst i islandsk farvann. Navn uendret.
1951 Omdøpt HVALUR 4 men fortsatt registrert i Hafnarfjordir. Selskapet Hvalur H/F omdøpte alle sine 4 nyanskaffede WHALE hvalbåter fra engelske WHALE til norrøne HVALUR
1969 Solgt for hugging i Skottland. Huggingen påbegynt 06/08 ved Thos. W. Ward, Inverkeithing.Foto: Bilde ved Rafn Sigurdsson, Island;
År: 1951
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1940 Gikk fra Walvis til Methil Roads i Skottland og satt i tjeneste for den engelske marine (Royal Navy) som patrulje fartøy under navnet ORYX i oktober og gikk videre til Scapa Flow på Shetland 30/12.
1941 Benyttet som minesveiper.
1943 Omdøpt til HMS GEMSBUCK i desember og i tjeneste for Syd-Afrikansk marine..
1945 Returnert til eierne igjen døpt HVAL IÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230517_0931462943.jpeg)
1966 Løst fra avtalen med Shell 11/06-1966. Går i løsfart hovedsakelig for spanske CEPSA selskapet.
1969 Inngår en 1 års T/C avtale med CEPSA
I samsvar med bestemmelsene i den internasjonale fribords avtalen som trådte i kraft fra 1968, ble maks dypgående justert fra 37,27’ til 38,68’; og tonnasjen økt fra 41.001 tdw til 43.236 tdw.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230408_1312144564.jpeg)
1959 Benyttet som transportbåt for kokeriene KOSMOS III og KOSMOS IV under hvalfangst i isen i sesongen 1959/60.
1960 Lå i opplag for befrakters regning frem til 14/01.1963 Solgt til opphugging ved Eisen und Metal AG. Ankom Hamburg 03/08-1963. Salgsummen var NOK 931.000
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230501_1056238080.jpeg)
CONSTITUTION skjærer gjennom den fremre delen av JALANTA, rett forut for brobygget.
CONSTITUTION kuttet som nevnt JALANTA nesten i to, med det resultat at forskipet ble hengende fast i akterskipet bare ved hjelp av noen få fot med stål på babord side. Forskipet dreide mot babord og ble hengende med baugen dypt i vannet, omtrent i rett vinkel i forhold til resten av skipet. ”Stormbrua” var blitt revet av framme ved bakken og ble hengende fra midtskipet og rett ned i sjøen. Etter ca. 25 minutter brakk forskipet av, veltet over på siden, og ble liggende å flyte i sjøen.
År: 1959
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20210928_0915569641.jpeg)
Under oppholdet i Kiel blir det satt inn en ny MAN (KHW) type K5Z 70/120, 2-takt/enkeltv., 5-sylindret, 3.000 BHK (2.208 kW) v/112 o.min. Bygget av Howaldtswerke AG, Werk Hamburg. (KHW bygg nr.962. KHW satte byggenummer på store ombygginger.). JALNA ble forlenget med 8,61 m (28,24’). Overlevering skjedde 25/03. Ny tonnasje: 10.180 tdw, 6.816 brt, 3.986 nrt. Ny lengde: Loa: 436,18’ – Lbp: 423,2’
Foto: Hans Mayer
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230430_2232157446.jpeg)
Nye tider var kommet til JARAGUA. Som det første skritt i en ny tid til sjøs, ble hun utstyrt med aircondition i kaptein og maskinsjef lugar, samt i messer og dagligrom.
Benyttet som "skoleskip" for fremtidige turbinmaskinister(!), de fikk sin ilddåp på dette fartøyet. Elektriskt drevet fødevannspumper. Etter hva det sies var det "black-out" til tider tre ganger om dagen. På folkemunne også kalt JAHREKUA.
Bilde: Passerer Port Said på vei gjennom Suez-kanalen på sydgåendeÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20201107_1948508958.jpeg)
1948 Solgt til Spermacet Whaling Co., Ltd.(Jahre-gruppen: Anders Jahre, Svend Foyn Bruun, Anton von der Lippe), Panama omdøpt JARAMA (kalt for Jahre-mærra på folkemunne i Sandefjord). Skipet gjenskapes til hvalkokeri og skal samarbeide med den gamle hvalstasjonen på Cape Lopez som ”flytende landstasjon” da hun ikke har lov til å bevege seg utenfor 4-mils grensen. Hun var ikke utstyrt med opphalingsslipp for hval, derfor ble spekket kokt ut om bord, mens kjøttet ble kokt og behandlet på landstasjonen. Av kjøttet ble det produsert både olje og fôrmel. Det ble søkt om å overføre JARAMA til norsk flagg, men dette ble avslått av norske myndigheter.
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20200810_144954458.jpeg)
1955 I november overtok Shell Petroleum Company Ltd. eiendelene i Anglo-Saxon Petroleum Co. Ltd. da selskapet ikke fungerte som selvstedig selskap. Anglo-Saxon var selskapet som til da hadde sørget for transport av Shells produkter.
JARENA blir igjen tidsbefraktet. Denne gang for Shell Oil.
1957 Hvalfangst sesongen 1957/58 engasjert som transportbåt til og fra Sydishavet for kokeriene KOSMOS III og KOSMOS IV.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Fartøyet har vist seg svært vellykket, og komplette lokomotiver fraktes nå til alle deler av verden. BELRAY har dieselmotor, også bygget av Armstrong- Whitworth.
Lasterommene var store med et minimum av skott med store luker. Spesial forsterkede luker som kunne ta ekstra tung last på toppen. Lukekarmene var spesielt høye for å oppveie eventuell redusert styrke grunnet de store lukeåpningene.
Bygget med en innebygget stor stabilitet for å motvirke ekstrem slagside under laste og losse operasjoner.
1946 BELRAY kom for første gang til Norge på vårparten. Installert ny hovedmaskin. En dieselmotor 2-takt/enkeltvirkende 6-sylindret på 1.350 BHK levert av Sulzer Brothers Ltd., Winterthur, SveitsÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20211001_1032116871.jpeg)
1946 Etter krigen, vraket solgt til Anders Jahres Rederi A/S (Anders Jahre & Co.), Sandefjord i 1946. Reparasjon av JASPIS ble gjort ved Howaldtswerke AG, Yard Kiel, Kiel. Reparasjoner og ombygging startet i november 1946.
Reparasjon ferdig utført i november 1947 Satt i fart på nytt med følgende mål: 9.600 tdw, 6.109 brt, 3.621 nrt. Registrert i Panama.Foto: Hans Mayer
År: 1947
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1983 Solgt til Nils Høyland, Steinsland/Kristiansand 15/02. Videre solgt til Simon Møkster, Stavanger 01/03.
Omdøpt STRILHVAL med Stavanger som hjemmehavn.
1984 Ombygd til Stand-by bruk i Nordsjøen ved H & E Nordtveit Skibsbyggeri, Nordtveitgrend. Ny motor installert. En 6-sylindret, 4-takter (bygd av KHD AG, Köln), 1600 BHK.
1990 Ny tonnasje målt til 588 BT, 176 NT. Gir fartøyet en fart på 15,5 knop.
1993 Overført til Simon Møkster Shipping A/S, Stavanger i september.
2001 I oktober overført til Team Møkster AS (Simon Møkster Shipping AS), Stavanger.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230418_1802561277.jpeg)
1978 Solgt til P/R Sæviking (Arne Sævik, Leinøy), Ålesund i oktober. Omdøpt SÆVIKING. Innført som M-72-HØ i registeret og registrert i Ålesund.
1987 I juli forlenget til 180,2’. Oppgradert med bakk, forlenget akterskip m/tverrhekk og notbinge.
Ny tonnasje: 768 brt
1991 Solgt til Olav Asbjørn Østervold, Torangsvåg/Bergen i januar.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_som_20230324_2126521618.jpeg)
1962 Solgt til norske skipsopphuggere, Surplus Trading Co., Nøtterøy, for NOK 100.000.- Maskin, kjeler, utrustning tatt ut.
1963 Skroget solgt til Paul Blikfeldt, Tromsø i mai. Videresolgt i desember til Mikkel Østervold partrederi, Salthella i Austevoll og registrert med Bergen som hjemmehavn. Ombygget til fiskefartøy og gitt navnet HAUGAGUT. I merkeregisteret registrert som H-402-AVÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230325_0946153511.jpeg)
1962 Solgt til Per Vartdal (m.fl), Vartdal, Ålesund for ombygging til fiskefartøy.
1963 Ferdig ombygget til snurper ved Hjørungavåg Verksted, Hjørungavåg. Omdøpt PERO. Registrert som M-28-VD
Dampmaskin erstattet med en 1963-modell Wickmann diesel type 7ACA (motor nr. 4893), 7-sylindret, 2-takt/enkeltv., 700 BHK. Bygget ved Wickmann Motorfabrikk, Rubbestadneset.
Ny tonnasje: 339 brt, 143 nrt. Lengden er nå 152’5” – B: 24,2’.
Bilde: KOS 37 som FRANTZEN JUNIORFoto: Maritimephoto.no
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
962 Solgt til Arendal Skips-opphugging, Tromøy for kr.100.000,-. Maskineri og kjeler ble fjernet.
1964 Skroget solgt til Andreas og Ivar Blom, Blomvågen/Bergen
1966 Ombygd til fiskefartøy ved Karmsund Verft & Mek.Verksted, Avaldsnes for Brødrene Blom, Blomvågen/Bergen. Omdøpt til BLOM (H-100-ØN). Nye mål.: 379 brt. L: 138,2', B: 25,2', D: 13,3'. Ny motor: Bergen mek.Verksted diesel 4-takt/enkeltv. 6 syl. 250 x 300mm, 780 BHK.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230408_1618579780.jpeg)
1950 Avgår feltet 16/03 etter endt sesong. Ankommer Walvis Bay 26/03. Går videre hjem via Dakar og ankommer Sandefjord 18/04. Overhales ved Marinens Hovedverft i Horten under sommeren.
Fanger for kokeriet KOSMOS IV sesongen 1950/51. Skytter var Theodor MarthinsenÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20211111_2025139469.jpeg)
Klipp fra en avis i 1947
KOSMOS III av stabelen
Göteborg stod i dag helt i Norges tegn, nøiaktigere uttrykt i Vestfolds tegn eller enda nøiaktigere i Sandefjords tegn. Anders.Jahres allerede sagnomsuste 25 000 tonns hvalkokeri KOSMOS III skulde gå av stabelen, og Götaverkens by gikk helt op i begivenheten, som ikke bare var en begivenhet i norsk skibsfart, men også i svensk verkstedsindustris historie. Lenge for sjøsettingen skulde finne sted, begynte folk å samle sig langs bryggene vis a vis Götaverkens veldige anlegg, hvor dagens «hovedperson» ruvet som en kjempe blandt ellers velvoksne fartøier, hvoriblandt den nye svenske krysser STOCKHOLM som allerede lå på vannet. Den norskfødte «grosshandlare», fru Mark, født Monrad-Aas, døpte kjempen. «Måtte lykken følge dig - og det flagg du bærer», sa hun. Det er meningen at KOSMOS III skal gå i tankfart mellem sesongene.År: 1947
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230418_1913427089.jpeg)
1964 Solgt til Ingolf Møgster P/R, Kolbeinsvik/Bergen for ombygning til havfiskefartøy. Ombygd ved Fitjar mek. Verksted.
Dampmaskin erstattes med en dieselmotor bygd ved Wichmann Motorfabrikk A/S, Rubbestadneset. Motoren var en 7-sylindret, 2-takt med syl. dim.: 280 x 420 mm, 1.050 BHK v/360 o.min. Som generator motorer var installert 2 x Scania-Vabis dieselmotorer. Av navigasjonsutstyr ble det satt inn nytt peileapparat, ekkolodd, Robertson radiotelefoni, Simrad Asdic. Radaren fra 1951 ble beholdt.
Etter ombygning målte fartøyet 492 brt, 204 nrt. Omdøpt HARDHAUS. Båten blir registrert i Austevoll, og i merkeregister som H-9-AV. Merkebrev utstedt 12/12-1964. Registrert for sildefiske i NorskehavetÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Bilde viser SUDERØY X (ex KREPS) her som tankbåten TONNY i Vedavågen 21.mai 2008
2007 Solgt til Tonny AS, Sævelandsvik. Omdøpt TONNY 16/11. Registrert i Åkerhamn fra 28/12., brukt som tankbåt. Navngitt TONNY av Åkrehamn.
2008 Brønnbåten TONNY grunnstøter i Gisundet 03/12. Både båt og mannskap berget (Folkebladet.no).
Her fra Vedavågen 21/05-2008.
2017 Skuta går den dag i dag, men nå som føringsbåt for lakseavfall, fremdeles under navn TONNY.
Foto: Alf Kristiansen
År: 2008
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1936 Tyskland ønsket seg innpass i «fangstfamlien» og ville ha tildelt hvalkvoter. Uten kvoter, ingen fangst. Etter mange års trussel fra tyske myndigheter ble det overdratt 3 norske ekspedisjoner, to ved innleie og et ved salg. Trusselen fra Tyskland var at de ville bygge 10 komplette ekspedisjoner selv og ikke la seg diktere av internasjonale regler om de ikke fikk delta. WALTER RAU var en av disse. 1939 Bygget som hvalbåt RAU IX ved Deutsche Schiff- und Machinenbau AG (DESCHIMAG), Wesermünde - Geestemünde, Bremerhaven for Walter Walter Rau Neusser Ölwerke, Neuss am Rhein. Sjøsatt i august. Levert 30/09. I slutten av året beslaglagt av Der Kriegsmarine. Søsterskip til RAU X (bnr. 639
1968 Etter et omflakkende liv komme RAU IX tilbake til utgangspunktet: Solgt til Deutsches Schiffahrtsmuseum, Bremerhaven og får tilbake originalnavnet, RAU IX. Fartøyet settes tilbake til original opprinnelige stand.
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1970 Solgt til P/R M/S Nortreff (Leif Kristiansen), Kristiansund-N i september, ombygd til tråler/snurper, beholdt navnet. Innført i merkeregisteret som M-45-AE (Aukra). NORTREFF var da landets og Møres største snurper.
1972 Dampmotoren byttet ut med dieselmotorer. 2 x 4-takt/enkeltv., 6-sylindret dim. 320 x 480mm, totalt 2.000 BHK, type VEB Schwerm., bygget av Karl Liebknecht Magdeburg. Påmontert side propeller forut og akter.
1977 Fra Liv-Agno Ulsund har vi mottatt følgende: Vedlagt bilde av NORTREFF (foto: Kalvik) er fra vinterloddefisket 1977, da den passerer Rørvik på vei med full last - sørover. Flagget indikerer at båten leder fisket når det gjelder oppfisket kvantum. Skipper var Svein Ulsund, og en avisoverskrift dette året lød: ”Rekord to år på rad med to forskjellige båter.” Svein Ulsund fisket til rekord også året før, med TRØNDERBAS (2) (ex. ENEREN). (Foto: Kalvik
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230521_1943438187.jpeg)
1931 Selskapet A/S Congo går konkurs. CONGO gikk i opplag i Mefjorden ved Sandefjord og kom aldri mer i fangst.
1932 Hele flåten med kokeri og hvalbåter selges på tvangsauksjon til skipsreder E. B. Aaby, som selger det gamle kokeriet tilbake til A/S Tønsbergs Hvalfangeri, Tønsberg for NOK 122.000.
1934 Videresolgt til A/S Jarlsø Værft, Tønsberg i august, for hugging.
1935 Hugget i 1.kvartal.
Bilde viser hvalflåten i opplag i Mefjorden ved Sandefjord i opplagsåret 1931/32År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230224_1158267614.jpeg)
Klipp fra et foredrag av maskinsjef, overlærer Knut Rygland i 1948:
F.M.V. Dampmotor — det som særlig har interessert meg er de gode resultater en har oppnådd med så enkelt maskineri som mulig. Fredrikstad Mekaniske Verksted bygger bare denne maskintype, og det er gitt lisens til flere innenlandske og utenlandske verkstederÅr: 1948
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230611_1347082331.jpeg)
1940 Etter lasting på Aruba tilbake til Milford Haven, England. I februar går hun til Abadan, PG via Suez.
Går fra Abadan 08/03 med order for England. Passerte Gibraltar 02/04 og innlemmet i konvoi HG 25F. Var på strekningen mellom Gibraltar og Avonmouth da krigen brøt ut. Ankom Avonmouth 12/04 og ble innlemmet i Nortraship, Norges største rederi.
Fortsetter å krysse Nord-Atlanteren frem til oktober da hun igjen får en ny tur til Abadan. Fullastet setter hun kurs for Milford Haven via Cape Town og Table Bay. Ankom Freetown, Sierra Leone 29/12År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20210906_1438478372.jpeg)
Fra plattform for turbin manøver- og kjelekontroll. Fjernstyring av manøver ventiler for forover og akterover kjøring via pneumatisk styrte ventiler.
Ingen luftkondisjonert kontrollrom den gang! Det tok mange år før det skjedde noe på den fronten. Det først når elektroen gjorde sitt entrè.
Kjeleautomatikken i den utstrekning den fantes var også mest luftdrevet (pneumatikk). Det viktigste punkt her var regulering av fødevann til kjeler og regulering av kjelevifter.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20200929_2344454662.jpeg)
DS/Flk PYTHIA
Kantret 18/04-1929, under reparasjon ved Framnæs mek. Verksted i Sandefjord (bare PYT SAN vistes). Mastene på PYTHIA forårsaker store skader på den nye hvalbåten THORDR som var ny fra Akers mek. denne høsten.
Plater i huden ved vannlinjen var fjernet. Ved en feiltagelse fra skipets besetning ble hun trimmet den gale veien slik at vann trengte inn gjennom åpningen. Vraket overtatt av assurandører/verkstedet. Arbeidet med heving ble påbegynt 30/11. Hevet og rettet opp 03/12. I tørrdokk fra 11/12 til 17/12. Tilbake i dokk igjen samme dag.
Solgt til Hvalfanger-A/S Africa (Waalman & Bugge), Tønsberg i desember.År: 1929
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
AVBILDET PERSON
- Jacobsen, Ingolf
- Olsson, Gustav
- Mikalsen, Elias
- Olsen, Sigurd
- Siverstjerna, Karl
- Fjeldstad, Nils
- Eriksson, Karl
Foto: 1878 Storbritannia, Liverpool
År: 1878
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
MS/Flk SIR JAMES CLARK ROSS. Sesongen 1939/40 ble avsluttet 07/03. Forlater fangstfeltet med kurs for Sandefjord. Blir omdirigert til Halifax, Canada. Anløper Montevideo for bunkering og seiler videre 28/03 og ankommer Halifax 03/05. Gikk over i regulær tankfart. Gikk i regulær tankfart mellom US østkyst og Nederlandske Antiller gjennom hele året 1941. Fortsetter i denne «sikre» ruten frem til 17/07-1942 da hun har en tur over til Skottland i konvoi SC 92 med en last oljeprodukter og 40 passasjerer. En avtale med de engelske myndigheter var at man ikke skulle benytte hvalkokeriene på Nord-Atlanteren under krigen. Denne ble brutt flere ganger. Tilbake i New York 21/08.
En ny tur til Clyde fra Halifax 05/09 og 06/12.
SIR JAMES CLARK ROSS (II) var på dette tidspunkt det eneste spesialbygde norske kokeri som var igjen. Det var en mistanke om at engelskmennen benyttet norske kokerier i spesielt utsatte posisjoner, slik at Norge skulle miste alle sine kokerier og de ble den bestemmende nasjon når krigen var over. Til slutt ble den igjen satt i fangst fra sesongen 1944/45.Ankommer Sandefjord 16/06 etter at freden har kommet. Forhaler til verkstedet på Framnæs 29/06. Går i dokk, som det første fartøy etter krigen
Tekst Ragnar IversenÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Solgt i mai 1946 til Union Whaling Co., Durban. Klasset Lloyd’s som BS* Whaling purposes. Kallesignal ZSQR, registrert i Durban.
Fra 1946/47 i pelagisk antarktisk fangst for Fl/k EMPIRE VICTORY (ex UNITAS).
Resultatet for sesongen 1946/47 for EMPIRE VICTORY var 88.512 fat hvalolje og 48 fat spermolje.
Omdøpt UNI 3. Overført til selskapets landstasjon Premier v/ Bluff, Durban etter at kokeriet blir solgt. Hugget av J. Nathan (Pty) Ltd., Durban i 1961Foto: Haraldsen, Kristian
År: 1946
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Oppbragt av den tyske kaperen PINQUIN 14/01-1941 sammen med seks andre hvalbåter fra Rosshavet (STAR XIX, XX, XXI, XXII, XXIII og XXIV). Hvalbåtene ble seilt til Frankrike av prisemannskaper. Videre til Antwerpen for ombygging
Ombygd og satt tysk krigstjeneste som ubåtjager UJ 1107 i 11. U-Bootsjagdflottille opprettet i september 1939 i Flensburg. For bevoktning av trafikk i Østersjøen.
Overført 24/04-1942 til 12. U-Bootsjagdflottille med kjenetegn UJ 1215.
I mai 1944 ble 65 Vorpostenflotille opprettet under 2. Küstensicherungsverband, Lödingen og STAR XIV ble overført til denne gruppen med kjennetegn V 6503. Stasjonert i Undereidet, Kvænangen i Troms under Hafenschutzflottille Hammerfest (NH) und Tromsö (NT). Returnert til eiere i 1945År: 1941
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230317_1449533956.jpeg)
1925 Solgt til Cia. Ballenara del Peru Ltda. (Tønsbergs Hvalfangeri v/Hans Borge), Callao, Peru. Ombygget til flytende kokeri. Registrert med Callao som hjemmehavn og peruansk flagg.
Sesongen 1925 i fangst på kysten av Peru for selskapet Paracas B (Pisco) Cia Ballenera del Peru. Fanget alle sesonger frem til 1927.
Kjele(r) antagelig fornyet/ombygget i 1921 og 1928År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
DS/Flk THORSHAMMER
Innkjøpt av A/S Bryde & Dahls Hvalfangerselskap 23/07-1928 fra The Eagle Oil Transport Company Ltd., London, og den ble overtatt i Newcastle on Tyne 27/07. Ankomst Framnæs mek. Værksted 29/07-1928 for ombygging til flytende hvalkokeri. Avgår Sandefjord 14/10 med kurs for sydishavet for første gang.
Ankommer Sandefjord 15/05-1930 og går lossetur 19/05. Returnerer fra losse tur 27/05. Forhaler til Framnæs mek. Værksted 02/06 for årlig vedlikehold. Dokkes i tiden 03/07 til 25/07. Forlater havnen og verkstedet 05/08. Går til Sydishavet med sine hvalbåter for sesongen 1930/31.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
"Sjøsettingen av AS Thor Dahls nye 23 500 tonns flytende kokeri THORSHØVDI finner sted ved Burmeister & Wain i København kl. 12.30 i dag. Sjøsetningsdagen blir en merkedag i dansk skipsbygnings historie, skriver de danske aviser, men i like stor grad vil dagen markere en stor begivenhet for norsk hvalfangst og for Sandefjord.
THORSHØVDI ruver godt på beddingen til Burmeister & Wain. Store tankskip som ligger i nærheten, blir små i forhold til kjempeskipet. Stevnen rager 30 meter opp i luften og dekket går i høyde med de store høybanene på begge sider. Skipets lengde er 600 fot og bredden 77 fot og 4 tommer. Skipet vil få 169 lugarer."
Fra Sandefjords Blad 15/4-1948År: 1948
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
DS/Hvb TORILD (ex ODD II) Solgt til norske fiskere og ombygget til fiskefartøy i 1954. Ny eier ble Rasmus O. Eide, Kårtveit (Bergen). Navn uendret. Registrert med nummer H-232-F (Fjell) i merkeregisteret. Byttet ut dampmaskineriet med dieseldrift. Innsatt en MVM diesel fra 1947 på 240 HK.
I 1958 fikk den en ny motor innsatt. En nybygget Wichmann diesel type 4ACA ser. nr. 4616, 2-takt/enkeltv., 4-sylindret, syl. dim.: 280 x 420 mm. 400 BHK, bygget ved Wichmann Motorfabrikk A/L, Rubbestadneset.
Ble også tidvis benyttet som fraktebåt.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20210326_1138146870.jpeg)
1946 Tilbakelevert til sine eiere. Solgt til A/S Norsk Hvalfangst (Kr. Gjølberg, Oslo) og gjennoppstod som hvalbåt stasjonert ved Hestnes hvalstasjon på Hitra . Beholder navnet TORLYN.
Drev fangst fra Hestnes Whaling station, Hitra på sommeren 1946 sammen med hvalbåt H. J. BULL, HVAL 5 (ex STAR XVII) og FEMERN. H. J. BULL er kun med i fangsten en kort tid. Fangsten på Hestnes startet 20/05 og avsluttet 11/11. Resultatet ble 170 hval. 4 blå, 152 finn, 1 sei og 13 spermhval. Produksjonen ble 5.607 fat hvalolje, 699 fat spermolje, 298,14 tonn hvalkjøtt mel,12.720 kg saltet hvallever samt hvalkjøtt.
Siste sommer som hvalfanger var 1954. Etter denne sesongen ble det opplag. I 1957 ombygget til fiskefartøy med tilhold i Austevoll ved Bergen under navnet LAFJORDÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
DS/Flk TORODD Bygget i 1902 som kabel legger DS COLONIA ved Wigham Richardson & Co, Neptune, Low Walker, Newcastle for The Telegraph Construction & Maintenance Company Ltd., London. Sjøsatt 14/02-1902. Ferdigstilt og overlevert 06/05.
Bygget for å legge en kabel fra Vancouver til New Zealand i en avstand på 3.627 miles.
Over 26 år involvert i å legge over 35 større kabelruter på til sammen 80.700 mil. Ingen andre skip greide å frakte denne kabelen i en hel lengde. På den tiden den ble bygget var hun den største kabellegger i verdenÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20210307_1205275513.jpeg)
1935/36 Tyskland var som Europa forøvrig på jakt etter fett og var forbannet over at de ikke ble tildelt kvote for fangst. Etter mange års trussel fra tyske myndigheter ble det overdratt 3 norske ekspedisjoner, to ved innleie og et ved salg. Trusselen fra Tyskland var at de ville bygge 10 komplette ekspedisjoner selv og ikke la seg diktere av internasjonale regler om de ikke fikk delta. WALTER RAU var en av disse. Det samme var UNITAS, senere kjent som ABRAHAM LARSEN
Bygget i 1937 som flytende kokeri UNITAS ved Deutsche Schiff u. Maschinenbau A. G. Weser, Bremen for Unitas Deutsche Walfang GmbH, Hamburg. Rakk å foreta to sesonger for annen verdenskrig brøt ut. Søsterskip av TERJE VIKEN som ble sjøsatt året før for norske interesser.
Disponenter var Jürgens Van den Bergh Margarine-Verkaufs-Union GmbH. Norsk representant var A. C. Olsen, Sandefjord, Norge.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230412_124537952.jpeg)
1934 Solgt til sammen med 4 hvalbåter, WILLIAM WILSON, GALICIA, LESLIE og SITKA for NOK 1.114.000 til Nippon Hogei Kabushiki Kaisha (T. Shibuya), Tokyo, Japan. Norsk representant var H. G. Melsom, Tønsberg. Omdøpt ANTARCTIC MARU
Deltar i Nippon Hogei KK sin flåte med kokeriet TONAN MARU og 5 hvalbåter og TONAN MARU 2 og 8 hvalbåter for sesongen 1934/35. H. G. Melsom var deres agent i Norge. H. G. Melsom hadde tidligere vært hvalskytter for japanske landstasjoner i begynnelsen på 1900-tallet. Senere en del av selskapet Melsom & Melsom.
Hvalbåtene til TONAN MARU het SHOWA MARU og båtene til TONAN MARU 2 het TAKUNA MARU.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230519_0814578852.jpeg)
Gjenbruk.
1962 Fangst fra hvalstasjonen på Hestnes blir nedlagt. Solgt til Rederi-A/S Bjørkhaug (Elling Aarseth & Co A/S), Ålesund i mai for NOK 90.000. Ombygget til fiskefartøy (linebåt) ved Hjørungavaag Verksted i Hareid. Ny tonnasje: 358 brt. Dampmaskineriet erstattet med en dieselmotor bygget i 1942. En British Polar Diesel, 4-takt/enkeltv., 7-sylindret, syl. dim.: 250 x 430 mm, 520 BHK, levert av British Auxiliaries Ltd., Glasgow. Omdøpt PIONER, registrert i merkeregisteret som M-12-VD. I fiske fra 1962.
1973 Solgt til Leidulf Grønnevedt m. fl (Kurt F. Løseth), Ålesund, omdøpt ARCTIC. Ombygd til rekefrysetråler. Ny fremdriftsmotor installert, type Deutz, 4-takt/enkeltv., 8-sylindret, syl. dim.: 320 x 450 mm, 1.000 BHK (736 kW). Bygget i 1961 ved Klöckner-Humboldt-Deutz A.G., Köln
1985 Solgt til K/S Sunnmørshav A/S (Asbjørn Muren), Gjersvika i oktober. Registrert i Ålesund, omdøpt KAPP LINNÉ med register nummer M-8-S. Hugget i 1990 ved H. J. Nedbrydning, Hobro, DanmarkÅr: 1985
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1951 Omdøpt HVALUR 4 men fortsatt registrert i Hafnarfjordir. Selskapet Hvalur H/F omdøpte alle sine 4 nyanskaffede WHALE hvalbåter fra engelske WHALE til norrøne HVALUR
Bilde: Her med en 90mm Kongsberg kanon med Henriksen harpunFoto: Bilde ved Rafn Sigurdsson, Island;
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230517_0931462910.jpeg)
Bilde: TT JABETTA på havnen i Singapore. Litt sliten farge
1970 Fra desember sluttet til en 3 års t/c til franske TOTAL og dette ble forlenget for ytterligere 3 år.
1975 Tilbakelevert fra TOTAL 12/03.
Solgt til opphugging på Taiwan til Hai Kwang Enterprise Corp. Taiwan og ankom Kaohsiung den 07/04-1975.
Fra levering og til den ble hugget gikk den under Jahre rederiets flagg. Under denne tiden ble det totale driftsresultat, NOK 112.056.899.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230501_1056222251.jpeg)
1959 Blir pårent 01/03-1959 av passasjerskipet CONSTITUTION (American Export Lines Inc., New York) fem nautiske mil sydøst for Ambrose Fyrskip i innløpet til New York havn i tykk tåke. CONSTITUTION skjærer gjennom den fremre delen av JALANTA, rett forut for brobygget. Den bakre delen av skipet og den ca 30,0 m lange adskilte frontdelen av skipet holdt seg flytende. Akter seksjonen ankom New York havn 02/03 ved egen hjelp.
Kl. 1040 traff CONSTITUTION. JALANTA like foran midtskipet. CONSTITUTION var allerede begynt å dreie til styrbord i kollisjonsøyeblikket, noe som med stor sannsynlighet berget livet til de som oppholdt seg på midtskipet. Det amerikanske skipets fart var fremdeles så stor at baugen skar seg nesten tvers gjennom. JALANTA`s forskip like foran styrehuset, ca. 40 meter fra baugen. Det kokte av damp rundt baugen på CONSTITUTION da dampledningen til JALANTA`s ankerspill ble slitt rett av.
År: 1959
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230430_1014383610.jpeg)
1 x dieselmotor, Gøtaverken type VGS9 DM 680/1500. 2-takt/enkeltv., 9-sylindret, syl. dim.: 680 x 1.500mm. Totalt 6.750 BHK v/112 o. min (Senere utstyrt for tungolje drift). Bygget av AB Gøtaverken, Gøteborg
Fra 1938 har Götaverken bygd enkelt virkende 2-takt motorer av egen konstruksjon.
Begge typene er krysshode-motorer. De har utstøtsventiler og langsspyling med roterende bevegelse av luften.Den viktigste nyheten i konstruksjonen var at utstøtsventilen blir styrt av kammer på veivakselen. Motsatt hver veivarm var det boltet fast en stor kamskive. Hver kamskive virker mot rullen i en arm. Den blir dreidd om en bolt som er festet til stativet. Fra de to armene for hver sylinder går det trekkstenger, en på hver side av sylinderen, opp til et tverrstykke som er festet på ventilstangen for utstøtsventilen. Kamklaringen kan en regulere med en skrue som er festet til en arm på stativet, og under hver geide er det en lem, slik at det er lett å komme til med regulering
År: 1953
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Foto av mannskapet ved overlevering til ny eier i 1978.
SISTE GJENGEN OM BORD FØR SALG:
1. rekke fra venstre: Kokk Odd Sørensen, NN, NN, smører Terje Hartveit, lettmatros Ricardo Fernandez
2. rekke fra venstre: Pike NN, o.stm. Roald Hansen, kaptein Johan Uteng, mask.sjef Jon Moholt, 1. mask. Svein Thorsen, pike NN, radio off. Jarle Risvik
3. rekke fra venstre: Stuert Dag Klaveness, elektriker Steinar Nyrud, 1. strm NN, pike NN, 2. mask. NN.
4. rekke fra venstre: NN, NN, NN, NN, NN, NN, NN, arb.leder Brynulf Magnussen, NNFoto: Jon Moholt
År: 1978
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20201107_1948527543.jpeg)
1949 I fangst for Spermacet Whaling Co., Ltd ut fra Cape Lopez i Fransk Kongo med 8 hvalbåter. GOS I, GOS II, GOS IV, KOS I, KOS II, KOS V, KOS VII og KOS X. Feltene utenfor Kongo hadde nå hvilt siden 1937.
Fangsten starter 19/06-1949 og avsluttes 14/10-1949. Utbytte ble 56.720 fat som tilsvarer 1.356 knølhval.
Bestemmelsene i Washington konvensjonen innskjerpes, og reglene sier nå at kokerier som skal operere utenfor franske kolonier, også må ha fransk lisens og føre fransk flagg. Grunnen var at de opererte innenfor territorialfarvannet, og ble derfor regnet som landstasjoner. JARAMA blir overført til fransk flagg og registreres i Port Gentil, Fransk Kongo, med Sopecoba (Societé Congolaise de Peche de Baleines, Paris) S.A., Port Gentile registrert som eiereÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230501_1251582072.jpeg)
1946 Bygget som britisk motor tanker NEOTHAUMA ved Blytswood Shipbuilding Company Scotstoun, Glasgow for Anglo-Saxon Petroleum Company (Shell), London. Sjøsatt 21/03-1946. Ble i sine første 9 år brukt til frakt av råolje og raffineriprodukter world wide.
År: 1946
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_som_20230208_1139228766.jpeg)
1965 Solgt til Union Whaling, Syd Afrika etter to år innleid. Omdøpt EDWIN COOK. Satt inn i fangst fra den landbasert hvalstasjonen Premier i Durban.
1966 Innleid som bøyebåt for KOSMOS IV i sesongen 1966/67.
1972 Som hvalbåt EDWIN COOK akkurat avsluttet jakten utenfor Margate og tauet sin fangst av fire hvaler i tung sjø utenfor Bluff'n da en sjø rullet en hval opp på siden av skipet. Harpunen som stod i hvalen gjorde hull i skutesiden og de var i ferd med å synke. Mannskapet fikk midlertidig tettet hullet og pumpet ut vannet. På et tidspunkt vurderte kapteinen å sette henne på grunn på Bluff'n, men hun klarte å klore seg velberget i havn. Hugget i 1977 etter flere år i opplagTekst: Ragnar Iversen
År: 1965
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1940 Ved 23-tiden om kvelden 08/04-1940 observerte POL III flere ukjente og mørklagte krigsskip på vei nordover. Fra det norske fartøyet ble krigsskipene belyst med lyskasteren og kl. 23.06 ble det første varselskuddet avfyrt. De ukjente krigsskipene stoppet ikke, og POL III sendte så opp to røde signallys for å melde at fiendtlige styrker trengte forbi bevoktningen. Den tyske torpedobåten ALBATROS vendte for å ta seg av den lille hvalbåten, men POL III rente inn i siden på ALBATROS som åpnet ild med automatkanoner
År: 1940
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1966 Dampmaskinen erstattet med en diesel motor type Deutz 4-takt/enkeltv., 8-sylindret dim. 320 x 450 mm, 1.200 BHK v/380 o. min. Bygget av Klöckner-Humboldt-Deutz A.G., Köln, Vest-Tyskland.
I tilleg installert sidepropeller forut og akter. Som lysmaskiner ble installert 2 x dieselgen. hver 112 kW. Totalt 224kW/220VAC/50Hz
Omdøpt og registrert som VOLSTAD JR 06/10-1966. Registrert som fiskefartøy med registrerings nummer M-49-B.
Registrert tonnasje 14/10 var 598 tdw.
Tekst: R. IversenÅr: 1966
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
I årene 1915 til 1939 bygde Götaverken et stort antall motorer etter B&W's system.
Fra 1938 har Götaverken bygd enkelt virkende 2-takt motorer av egen konstruksjon. Motoren var av krysshode typen. Den har utstøtsventiler og langsspyling med roterende bevegelse av luften.
Den viktigste nyheten i konstruksjonen var at utstøtsventilen ble styrt av kammer på veivakselen. Motsatt hver veivarm er det boltet fast en stor kamskive. Hver kamskive virker mot rullen i en arm. Den blir dreidd om en bolt som er festet til stativet. Fra de to armene for hver sylinder går det trekkstenger, en på hver side av sylinderen, opp til et tverrstykke som er festet på ventilstangen for utstøtsventilen. Kamklaringen kan en regulere med en skrue som er festet til en arm på stativet, og under hver geide er det en lem, slik at det er lett å komme til med regulering.
På den typen som ble bygd først, har stempelet skjørt som dekker spyleportene på vanlig måte. Skjørtet er festet til en flens på stempelstangen (nede ved krysshodet). — Stempelringene ligger i kammer-ringer; de blir holdt sammen av en trykkring som er boltet fast på undersiden av stempelet. -- Den motortypen har spylepumpe som blir drevet av en veiv i forkant av motoren.
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Utklipp fra Tønsbergs Blad, Lørdag 18.Januar 1997 (WEEKEND).
En mandag kveld for 50 år siden satt en ung mann og jobbet overtid på Onesimus Andersens kontor i Nedre Langgate i Tønsberg. Da hørte han det slamret i postkassen. Der fant han et telegram i en uvanlig tykk konvolutt. Det startet slik: «Regret to inform of loss of Whale Catcher «Simbra»- during huntig on the 11. of January…"Katastrofen i Wedelhavet
SJOKK-OPPSLAG: Tønsbergs Blad bragte nyheten om ulykken 14. januar 1947. 15 omkom. 13 enker og 15 faderløse barn satt igjenÅr: 1947
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20210412_1157416309.jpeg)
2 x stempel dampmaskiner (steam reciprocating), type 4-trinns ekspansjon (quadrouple exp.), 4-sylindret, syl. dia.: 20,5"-29,5"-42,5"-62", slag/stroke: 45", 6.000 IHK (997 NHK) med damptrykk 265 PSI. Bygget ved Richardsons, Westergarth & Co., Ltd, Hartlepoole.
Damp til fremdrift og drift av produksjonen ble produsert i 5 x dampkjeler (ildrørskjeler/fire tube boiler), single-ended oljefyrte m/4 fyrganger hver. Heteflate (HF) totalt: 14.800 kv/ft. Bygget ved Richardsons, Westergarth & Co., Ltd, HartlepooleÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20210111_2307062266.jpeg)
DS/Flk TORODD Innkjøpt i 1928 av A/S Odd (A/S Thor Dahl v/Lars Christensen), Sandefjord. Ankom Sandefjord og verkstedet 16/03-1928 for ombygging til flytende kokeri med opphalingsslipp. Omdøpt TORODD. Avgår Sandefjord 15/08-1928 for dokksetning i Oslo. Ankommer Sandefjord fra Oslo 29/08-1928 og avgår igjen samme dag på sin første tur til Sydishavet.
Fanget i Antarktis med 4 hvalbåter i sesongen 1928/29.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20200204_1416597134.jpeg)
Transport og forsyningsbåten for sesongen PEDER BOGEN har kommet langs siden for levering av post, fyrolje og forsyninger til flåten og frakte hvalolje og post tilbake. Transportbåten var oppkalt etter den opprinnelige gründer av selskapene i Rasmussen konsernet
Tekst: Ragnar Iversen
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230602_0648331295.jpeg)
1937 Bygget som flytende kokeri UNITAS ved Deutsche Schiff u. Maschinenbau A. G. Weser, Bremen for Unitas Deutsche Walfang GmbH, Hamburg.
Disponenter var Jürgens Van den Bergh Margarine-Verkaufs-Union GmbH. Norsk representant var A. C. Olsen, Sandefjord, Norge. UNITAS var søsterskip til kokeriet TERJE VIKEN (N. R. Bugge).År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Nye mannskaper på vei til Syd Georgia i Grytvika
Det tok slutt i 1950:
I årbok fra Norsk Hvalfangst Tidende for 1950 finner man følgende notis:
S/S „Ernesto Tornquist” forlist ved Syd Georgia.
Den 16. oktober d. å. gikk «Ernesto Tornquist» i snetykke på grunn ved Cape Constance på Syd Georgia. Skipet var på reise fra Sandefjord til Grytviken og hadde 200 norske hvalfangere ombord og en besetning på 50 mann. Alle ble reddet, men skipet totalforlisteÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1951 Omdøpt HVALUR 4 men fortsatt registrert i Hafnarfjordir. Selskapet Hvalur H/F omdøpte alle sine 4 nyanskaffede WHALE hvalbåter fra engelske WHALE til norrøne HVALUR
Bilde: 4 barske islendinger Skipper Sigurdsveinn med kopp og lueFoto: Bilde ved Rafn Sigurdsson, Island;
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230430_1014389171.jpeg)
Oversikt over lastetanker og laste/losse ledninger.
24 x lastoljetanker (7 vingtanker styrb./10 sentertanker/7 vingtanker babord)
Forre pumperom
2 x lastoljepumper, damp stempelpumper, kap. 400 t/time.
1 x lensepumpe, stempelpumpe, kap. 80 t/time.
1 x lensepumpe, stempelpumpe, kap. 60 t/time.
1 x transfere pumpe, kap. 60 t/time.
Utstyrt med varmeslynger i lastetankene.
Aktre pumperom:
2 x lastolje pumper, damp drevet stempelpumper, kap. 400 t/time.
1 x lensepumpe, dampstempel, kap. 80 t/time.
Butterworth for rengjøring av tanker m/varmt vannÅr: 1965
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_(2_20220810_1542326264.jpeg)
TAKK OG FARVEL MED JANITA
Kaptein Johan Uteng har sendt oss en hilsen fra JANITAs siste tur for Anders Jahres rederi. Vi takker kaptein Uteng for en særdeles hyggelig hilsen - selv om det er med vemod vi leser om et kjært skips siste tur. Her følger kaptein Utengs brev, datert Kobe 12. februar 1978:
På JANITAs siste tur for rederiet, fra Long Beach til Kobe, hadde vi en hyggekveld i baren. Kvelden var lagt opp som avskjedslag for JANITA, og det var et rikholdig program som begynte med tale for dagen, opplesning, sketsjer, allsang, visesang, talentkonkurranse og div. Senere, da de under 20 var sendt til køys, var det striptease. I pausen ble det servert iskake og kaffe. Kvelden var meget vellykket og jeg vedlegger noen fotos som kanskje kan brukes. Damen fra stripteasen ønsker ikke å oppgi navn, men kanskje noen av dere kjenner henne igjen. Sender også et brev fra JANITA som hun svært gjerne vil ha spalteplass til i Jahre-Nytt. Brevet er forfattet av vår allsidige maskinsjef Moholt. Vedlagt finner dere også bilde av JANITAs siste besetning, bildet ble tatt ved ankomst Kobe.Med hilsen Johan Uteng
År: 1978
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230430_1148389801.jpeg)
1952 Bygget som olje tanker JANOVA ved Harland & Wolff, Musgrave Yard, Belfast, Nord-Irland for Spermacet Whaling and Shipping Company (Anders Jahre & Co), Panama. Sjøsatt 08/07-1952. Fru Bull Øvrevik var gudmor.
1953 Overlevert rederiet 30/01-1953. Registrert under Panama flagg med Panama City som hjemmehavn.
En av de kjente tankere i en serie på fire som A. Jahre bygget ved dette verkstedet. Søsterskip til JANITA, JARANDA og JARENA.
Foto: FotoFlite
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20210422_1825351508.jpeg)
Ferdigstilt og overlevert i februar 1950
Bygget for fruktfart, stykkgods og passasjerer. Ferdigstilt og overlevert i februar 1950.
I Sandefjords Blad 25/02 betegnet som «en av de vakreste båter bygget ved Framnæs». Passasjer salongen var tegnet av arkitekt Roald Amundsen, Bergen og utsmykket med et keramikkrelieff av Ståle Kyllingstad.
Fart oppnådd på prøvetur 17,4 knopTekst: Ragnar Iversen
År: 1950
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
2009 Solgt til Paul Watsons ”Sea Shepard” på slutten av året. Sea Shepard mottok en donasjon på $5.000.000 av den kjente amerikanske TV kjendisen Bob Barker til sitt Sea Shepard Conservation Society. Flagget til Togo.
2010 Registrert i Rotterdam, Holland. Skipet dukker opp som BOB BARKER som en del av Paul Watsons ”miljøflåte” og forstyrrer japanske hvalfangst fartøyer. Fartøyet opereres under ukjent flagg.
Tekst: R. IversenÅr: 2009
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Mannskap fra SCEBELI som gikk i land like før torpedering i 1943.
Fra venstre motormann Johan Elgesem og matros Finn Tange Andersen.
Finn Tange Andersen var med skipet i 19 måneder fra det var nytt, men brøt av for en tur i isen med THORSHEIMER. Johan Elgesem mønstret på som maskingutt i januar 1939. Første turen gikk til Vest-India for bananer. Skipet hadde flere turer i Sør-Amerika mellom Rio de Janeiro, Buenos Aires og Santos. Et par turer inn i Middelhavet med kaffe fra Brasil. Appelsiner ble hentet i Haifa i Palestina og i California.
Foto: Langevei, Per
År: 1989
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1953 Etter mange år med dampdrift, ankom Framnæs Mek. Værksted 18/03. Der ble innsatt en Sulzer Diesel motor type 8TPD48/1954 på 2.400 BHK. I dokk fra 29/10 til 05/11. Prøvertur 01-02/12. Avgang 12/12 med kurs for Sydishavet som motordrevet hvalbåt.
Etter dette mange år i fangst med Fl/k THORSHØVDIÅr: 1952
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20200204_1417001434.jpeg)
DS/Flk VIKINGEN Hvalen er på vei opp siste del av brekken og flensingen tar til på flenseplan.
Hvalen heises ombord via hvalslippen som er laget i akterskipet ved hjelp av sterke vinsjer. Det er også montert komplett arrangement av bommer og vinsjer for frakt av parterte deler av hvalen.
Spekket som er den feite ytre del som beskytter skrotten blir flenset og spekket flekket av med vinsjer og sluppet ned i store dampvarmede koker som koker ut olje av spekket som blir raffinert og oppbevart i skipets tankerTekst: Ragnar Iversen
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230501_1056231618.jpeg)
CONSTITUTION skjærer gjennom den fremre delen av JALANTA, rett forut for brobygget. Den bakre delen av skipet og den ca 30,0 m lange adskilte frontdelen av skipet holdt seg flytende. Akter seksjonen ankom New York havn 02/03 ved egen hjelp
Foto: USCG, Washington
År: 1959
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230502_101642596.jpeg)
1 x dieselmotor, type Harland & Wolff-B&W, 2-takt/enkeltv. m/eksosstempel, 6-sylindret, syl. dim.: 750 x 2.000 mm (1.500 mm slag for arbeidsstempel og 500 mm for eksosstempel). 7.500 BHK, 5.595 kW. Bygget av Harland & Wolff Ltd., Belfast, Nord-Irland.
Harland & Wollf - B & W. «Opposed piston motor» («Coverless motor»).
Fra Harland & Wolff, Belfast, og bl. a. fra Akers mek. Verksted, er det siden 1950 levert enkeltvirkende 2-takt motorer med toppstempel (ut-støtssleid) som har samme diameter som undre stempel. Motorene er kalt «opposed piston motors» (p. g. a. motsatt-gående stempler) eller «coverless motor» (fordi de ikke har sylinderlokk).
Først ble disse motorene bygget med roterende tannhjulsblåsere. Fra 1955 er disse erstattet med blåsere som blir drevet av avgass-turbiner (turbo-blåsere).Helfiguren viser en motor av den største av disse typene, levert fra Harland & Wolff i 1955. Motoren har 6 sylindre, dens normale ytelse er oppgitt til 8.100 ahk. (metrisk) ved 112 omdr./min. Det svarer til et midlere eff. trykk 6,14 kg/cm2 eller pt ca. 7 kg/cm2. Ved denne ytelsen er spyletrykket (ladetrykket) ca. 0,32 atot., kompr. trykk ca. 41 atot. og maks. trykk ca. 52 atot. Med høyere ladetrykk kan ytelsen økes med 30—35%.
Under prøve med dieselolje var brennstoff-forbruket ved den ovenfor nevnte ytelse 155 g/ahk/t.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
DS/Flk THORSHAMMER
Sesongen 1931/32 blir det opplag. Hun blir sendt til ombygging ved Wilton-Fijenoord, Rotterdam fra 18/10-1931.
Ombygging ble avsluttet 03/05-1932. Opphalingsslipp, to skorsteiner m.m. var bygget, og det var en moderne THORSHAMMER som gikk til feltet høsten 1932.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1950 Under sommeren fikk THORSHAVET, som det første av kokeriene, påsatt sin gallionsfigur «Tor med hammeren».
A/S Thor Dahl har bestemt at alle rederiets båter skal ha gallionsfigur - et slags, rederiskjold hvori er plassert «Tor med hammeren» - omgitt av stiliserte lyn og tordenskyer og med rederiets skorstensmerke, «hvalen, ved føttene. Dette skal settes også på kokeriene. Moss Kunststøperi hodde oppgaven med å støpe de første. Pr 25/02-1950 i gang med å støpe 5 stykker i bronse. Dette virkningsfulle og praktfulle skjold som på en ypperlig måte dekker navnetradisjonen og fremgangen er laget av en svigersønn av konsul Lars Christensen, den kjente billedhugger Emil Lie.
Utdrag fra Sandefjords Blad 25/02-1950År: 1950
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20201226_1309242299.jpeg)
MT THORSHAVN Går fra siden på Flk SOLGLIMT sesongen 1932/33. Bilde viser hundene til Riiser-Larsen på dekk. Formålet var også å prøve og landsette Riiser-Larsen's antarktis ekspedisjon. Lars Christensen var leder på THORSHAVN. Undersøkte kysten av Enderby Land og vestover. THORSHAVN ekspedisjonen avsluttes 07/03 når hvalfangsten avsluttes
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
DS/Flk TORODD Her overtatt av rederiet Oelmühlen-Walfang-Konsortium, Berlin, Tyskland under navnet SÜDMEER. Hvalbåtene fikk navn som SÛD I, II, III osv. Mange av dem var tidligere Thor Dahl båter. Disponenter var Hamburger Walfang-Kontor GmbH, Hamburg. Norsk representant var Bjarne Gundersen, Oslo
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1945 Beslaglagt av allierte styrker i Flensburg i mai 1945. Omdøpt EMPIRE VICTORY og lagt inn under MoWT (Ministery of War Transport) flåten. Tatt under slep til Southampton og bombeskader ble reparert ved Harland & Wolff, Southampton. Ombygget for hvalfangst ved Silley, Cox & Co Ltd, Falmouth, Cornwall og overført til Ministry of Food. United Whalers Ltd (F. Bugge, Tønsberg) blir utpekt som disponenter.
I tiden 1946 til 1950, ble det utbetalt hele 50 mill. kroner til norske hvalfangere som deltok på ekspedisjonen.
EMPIRE VICTORY forlater Liverpool 12/09-1946 med kurs for Sandefjord for å ta om bord norske mannskaper. Forlot Sandefjord 19/09 med kurs for Curacao med ankomst 07/10. Etter bunkring av fyrolje for sesongen fortsetter til Durban for siste klargjøring for sesongen. Forlot Durban 07/11 med kurs for isen med hvalbåtene SOUTHERN MAID (b. 1936), SOUTHERN SEA (b. 1936), SOUTHERN ISLE (b. 1936) (ex. Southern Whaling & Sealing Co. Ltd, London)(Fl/k SOUTHERN PRINCESS), BLAAUWBERG (b. 1935), CEDARBERG (b. 1935), GUN 9 (b. 1930), KOMMTJE (1930) (ex. Kerguelen Sealing & Whaling Co. Ltd, Cape Town)(Fl/k TAFELBERG) UNITAS 10 (b. 1939)(Ministry of War Transport), HEKTOR 1, 2, 3 og HEKTOR 5 (ex. Hektoria Limited før WWII (Fl/k HEKTORIA). Alle Hektor båtene b.1929). Norsk agent var firma A. C. Olsen, Sandefjord.
Bilde: På vei ut fra DurbanÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230514_2058309025.jpeg)
1932 Under opplagsåret ble OLE WEGGER utstyrt med opphalingsslipp akter. Arbeidet ble utført ved Framnæs mek. Verksted A/S, Sandefjord og ombyggingen kostet kr.341.803. Når kokeriet forlater sin hjemmehavn består produksjonsutstyret av 24 presskokere, 7 Hartmann’s spekkapparater, 5 Hartmann’s benapparater og 8 Baltic hvaloljeseparatorer. Et meget moderne kokeri etter datidens målestokk..
Dokksettes 02/04 til 03/05. I opplag ved Trangsholmen fra 27/06 og en ny dokking fra 10/06 til 20/06. Prøvetur 22/07-32.
Det blir besluttet å forsøke en ny sesong i sesongen 1932/33.
Forlater Sandefjord 24/08. OLE WEGGER går til fangstfeltet for sesongen 1932/33 med 6 hvalbåter, som eneste ekspedisjon i A/S Ørnen. Ny bestyrer var Hans Hansen, Helgeroa. Flk FALK forble i opplagsbøyen..År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1940 Tjente under the Admirality, London fra 1940 som ”Royal Fleet Auxiliary” fra april måned. RFA THORSHØVDI av Sandefjord var ett av 23 norske skip med denne krigsstatus
Ankom Gibraltar i begynnelsen av august 1943 og droppet ankeret i Gibraltar (Algeciras) bukten i det man kalte for Admiralty Harbour. Italienske sabotører festet miner til bunnen på THORSHØVDI og et par andre fartøy. Tidlig på morgenen 04/08 eksploderte minen og THORSHØVDI brakk i to men var fremdeles flytende. Olje fra tankene sprutet over det hele og skipet sank ned på midten ved sentertank nr. 6.År: 1943
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20200204_1417046911.jpeg)
DS/Flk VIKINGEN Skrotten har kommet frem til lemmerne og kjøttet deles opp.
Det som er igjen av skrotten blir dratt videre og tatt til bearbeidelse i kjøttfabrikken på forskipet. Her blir kjøtt og ben delt opp og sluppet gjennom luker i dekket direkte ned i dampkjelene for videre uttrekk av olje og andre produkterTekst: Ragnar Iversen
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1950 Solgt til Union Whaling Company Limited (A. E. Larsen), Syd-Afrika for £ 1.050.000. Omdøpt ABRAHAM LARSEN. Agent i Norge var A. C. Olsen, Sandefjord.
Forlater Sandefjord med kurs for Sydishavet for sesongen 1950/51 via Durban, hvor hun møter hvalbåtene. Hvalbåtene er ERNST LARSEN (1949), ARNT KARLSEN (1949), UNI 2 (1936), UNI 3 (1936), UNI 4 (1926), UNI 6 (1935), UNI 7 (1935), UNI 9 (1930), R. L. GOULDING (1943), R.K. FRAAY (1942), W. R. STRANG (1941), EMPIRE UNITAS VIII (1937), EMPIRE UNITAS 10 (1939), WILFRID FEARNHEAD (1948) og SIDNEY SMITH (1948). EMPIRE UNITAS VIII, UNI 6 (1935), UNI 7 (1935), UNI 9 (1930) var bøyebåter.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Enkeltvirkende 2-takt M. A. N.-motorer (1952).
For ytelser over 700 bhk pr. sylinder bygde M. A. N. før siste krig dobbeltvirkende motorer. Da mange rederier nå foretrekker enkeltvirkende 2-takt motorer også for store ytelser, har M. A. N. fra 1952 bygd de typene som er nevnt nedenfor.
Den ene typen (KZ 70/120 A) har syl. diam. 700 mm, slaglengde 1200 mm, normal ytelse 535 - 700 ahk. pr. syl. ved 100 - 130 omdr./min.
Den andre typen (KZ 78/140 A) har D = 780 mm, S = 1.400 mm, normal ytelse 900 ahk. pr. syl. ved 115 omdr./min. Det svarer til et midlere eff. trykk ca 5.25 kg/cm2 som med mek. virk. grad av 86 % svarer til pi ca. 6,1 kg/cm2. Det er jo et moderat middeltrykk for motorer med etterfylling (supercharging).År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20190917_1005216309.jpeg)
DS/Flk KOSMOS II i dokk på Framnæs mek. Værksted i Sandefjord. Som man ser av bilde så i forhold til sin søster, KOSMOS, så har KOSMOS II to fremdriftsmaskiner med hver sin propell. 2 x stempel dampmaskin (steam reciprocating), type fire trinns ekspansjon (Quadruple exp.), 4-sylindret, syl.dia.: 20"-29"-41,5"-60", slag/stroke: 45", 3.000 IHK (938 NHK) på hver mot KOSMOS som hadde en maskin av samme type på 5.000 IHK
År: 1932
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1971 Ferdig ombygget som ringnotsnurper i oktober. Nye mål: L: 210,0', B: 33,1', D: 19,5', 920 brt. Ny motor: 1 x type MWM (Motoren-Werke Mannheim AG). 4-takt/enkeltv.8 sylindret m/syl.dim.: 360 x 450mm, 2.400 BHK. Omdøpt til TRØNDERBAS. Lastekapasiteten var på 14.000 hl., som var størst i landet.
Svein Ulsund hadde ideen til rund styrehusform ved ombyggingen fra ENERN til TRØNDERBAS(2) – og mange fiskebåter er utstyrt med denne styrehusformen i ettertid
År: 1971
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20210107_0915303359.jpeg)
DS/Flk KOSMOS.
KOSMOS ble benyttet som tankbåt sommeren 1937. Gikk i fart mellom Curacao/Aruba og UK/Cont med fueloljer.
Sesongen 1937/38, fungerer som transportskip for KOSMOS II og en del andre ekspedisjoner.
Bilde stammer fra denne tiden under havneopphold i Norfolk, Virginia 1938År: 1938
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20200204_1416571618.jpeg)
DS/Flk VIKINGEN på hjemtur. Flenseplanen er vasket. Vareplanen er fjernet og alt vasket med soda. Det samme er seilduker etc som skal tørkes før lagring til neste sesong. Her var det velferdstiltak med idrett på turene mellom Norge og feltet og returen.
Tekst: Ragnar Iversen
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1957 Solgt til Taiyo Gyogyo KK, Japan og omdøpt NISSHIN MARU No.2. Den forrige NISSHIN MARU No. 2 gikk tapt i 1942.
Dampmaskiner ble demontert og erstattet med dieselmotorer. Tonnasjen ble økt til 27.057 brt.
Hugget i mars 1987 i Kaohsiung, Taiwan.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230415_2039414725.jpeg)
1982 Jahre flåtens siste tilvekst, motortanker JANUS. Skipet ble bygget ved Tsuneishi og er søsterskip av JAGUAR som ble overtatt i desember ved samme verft. Dåp og overlevering av JANUS ble foretatt 20. april, og skipet gikk inn på et års certeparti for et oljeselskap i Venezuela.
JANUS er på 66.000 tonn d.w. og spesialbygd for lektring. Skipet ble kjølstrukket 1. oktober i fjor og har hatt en byggetid på drøye seks måneder. Kaptein ombord var Egil Kjellstrøm, og maskinsjef var Tore Johansen.
År: 1982
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
09/04-1945 THORSHØVDI ble sett på som total loss av forsikringsselskapene . Vraket lå fremdeles med forskipet i Bona, Algerie og akterskipet i Gibraltar. Akterskipet ble slept til Bona og ankom Bona 11/12-45. (Grunnen til adskillelsen er uklar?)År: 1943
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230423_1319409079.jpeg)
Sommeropplag i Sandefjord i tiden etter at Johan Rasmussen overtok i 1914
1894 Bygget i stål som STRATHNESS ved Eng. Gray & Co. Ltd., W. Hartlepool for Burell & Son, Glasgow. Sjøsatt 22/02-1894. Overlevert i mai.
1900 Solgt til Bucknell Bros, Glasgow og omdøpt til BUCEROS.
1912 Solgt til A/S Østkysten (Johan Bryde) Sandefjord, omdøpt ØSTKYSTEN. Ombygget til hvalkokeri med faste tanker for 18.000 fat hvalolje. Omdøpt JOHAN BRYDE.
Satt i fangst ved landstasjonen Linga Linga Point på portugisisk Øst-Afrika med hvalbåtene CROZET (1911), HEARD (1912) og TRAVELLER (1913).
1913 Solgt til A/S Sydhavet (Peder Bogen som disponent, stiftet 30/07-1908. Fangstområde var Syd Shetland.), Sandefjord for kr. 575.000 i juli, omdøpt til SVEND FOYN I.
(Kokeriet fikk navnet SVEND FOYN I fordi Sydhavet hadde et annet lite kokeri som het SVEND FOYN(1). Dette var på salg.)
I fangst med 2 innleide hvabåter, NORRØNA I og SELVIK (1911), sesongen 1913/14. Bestyrer var Davidsen. Hvalbåtene var innleid for NOK 35.500 for sesongenÅr: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Gallionsfiguren er på plass.
Fra Sandefjords Blad 25/2-1950:
"A/S Thor Dahl har bestemt at alle rederiets båter skal ha gallionsfigur — et slags rederiskjold hvori er plassert «Tor med hammeren» — omgitt av stiliserte lyn og tordenskyer og med rederiets skorstensmerke, hvalen, ved føttene. Dette skal settes også på kokeriene. Moss Kunststøperi er i gang med å støpe 5 stykker i bronse. Det som er avbildet her er 3.6 meter høyt og 3 meter bredt øverst. Dette virkningsfulle og praktfulle skjold som på en ypperlig måte dekker navnetradisjonen og fremgangen er laget av en svigersønn av konsul Lars Christensen, den kjente billedhugger Emil Lie"
Den første som fikk gallionsfigur var kokeriet THORSHAVET. Montert sommeren 1950.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
29/10-1943 Bilde viser forskipet i dokk
Etter krigen solgt av assurandøren. Vraket ble solgt i 1946 til rederiet Skips A/S Oiltank (Georg Vefling), Tønsberg. Skipet ble slept til Newcastle for reparasjon. Satt ifart som MT GIERT TORGERSEN av Tønsberg. Gikk inn på kontrakt med ESSO
År: 1943
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
14/09-1968, etter dåp og overtagelse . Kaptein Thorvald Hansen og representanter for rederi og verksted.
Rederiet var denne gang representert ved høyesterettsadvokat Per Odberg og fru Solveig Odberg, og sistnevnte fikk det ærefulle verv å være skipets gudmor og gi det navnet THORSHØVDI. Tredje gang navnet blir benyttet.
Høyesterettsadvokat Per Odberg er styremedlem i Aktieselskabet Ørnen- og A/S Odd. Rederiet var enn videre representert av inspektør Bjørn Svenning og fru Lillemor Svenning, sammen med kaptein Thorvald Hansen og hans offiserer på THORSHØVDI.År: 1968
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1 x dampturbin anlegg, STAL-LAVAL type AP-45/86, koblet til propell aksel via reduksjons gear. 40.000 AHK v/86 o.min til fremdrift. Bygget ved Kockums mek. Verkstads AB, Malmø på lisens fra Stal-Laval Finspong
Mer enn 80 års erfaring med dampturbiner til skipsbruk kan STAL-LAVAL vise til. Dette inkluderer konstruksjon og fabrikasjon av hovedturbiner fra 1920 og senere, med P (Propulsion) maskinen fra 1950 som et viktig utviklingstrinn. Introduksjonen i 1963 av STAL-LAVAL’s nye standard serie for hovedturbiner, kjent som AP - for Advanced Propulsion - Systemet, markerte begynnelsen på en ny generasjon hoved turbin typer bygget for å møte den stadig økende tendens av høyere trykk og temperatur, samt større kraft ønske på de forskjellige skipstyper.Økende fuel priser har i den senere tid gjort slik at interesser for "reheat" arrangementer i steam turbiner har kommet frem igjen. Også atomkraft for skipsbruk kan bli et alternativ, STAL-LAVAL kan vise til 10 års erfaring med atomkraft fra landanlegg og tegningene klare for bygging av atomkraft til skipsbruk
Foto: Stal-Laval illustrasjon
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1928 Innkjøpt 10/07-1928 av Aktieselskabet Ørnen (Søren Lorentz Christensen), Sandefjord for kr 1.841.500,75. Overtatt i september. Ankom Sandefjord og verkstedet 16/09.
Ombygget til hvalkokeri ved Framnæs mek. Værksted i oktober. Omdøpt OLE WEGGER. Oppkalt etter en av Framnæs mek. Værksteds kanskje avgjørende direktører og ledere og nær vennskap til Christensen familien. Overtok som direktør da verkstedet ble A/S i 1898. Avsluttet sin gjerning i 1932 grunnet skrantende helse.. Hadde da vært i ledelsen på Framnæs i rundt 47 år!
OLE WEGGER ble ikke ferdig til å delta i fangsten sesongen 1928/29 som fullverdig kokeri, men ble benyttet som hjelpekokeri for kokeriet FALK og 9 hvalbåter. Forhaler fra verkstedet 03/11 og forlater Sandefjord med kurs for Sydishavet 04/11.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Tegning viser "Jønkøpings Centri Strip System" med pumper og styring. Består av 4 x turbindrevet vertikal lastoljepumper av JMW fabrikat hver drevet av en Stal-Laval/ turbin. Hvar har en kapasitet på 5.500 kub.m/t m/16 kg/cm2 motrykk (160mVs),
1 x turbindrevet ballastpumpe, Stal-Laval/JMWFoto: Tegning av Ragnar Iversen
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230427_2149377253.jpeg)
1 x dieselmotor, type Mitsui-B&W 84EF180, 2-takt/enkeltv. 9-sylindret, syl dim.: 840 x 1.800 mm, 23.200 IHK (HFO) v/114 o.min
(Hovedmotoren var utstyrt med en ny type brennoljepumper som var mer beregnet for manøver med HFO i systemet. Brennoljeventilene var av en ny type med spisse nåler.)Foto: Ragnar Iversen
År: 1969
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
1985 Lektring i Suez Bay. Mottaker er VARVARA (SeaTeam, Oslo). Khomeini ga bort 1 mill. fat i måneden til Assad i Syria for å holde Iraks oljeledning stengt og avskåret for lasting av Iraikisk olje i Middelhavet. Losset olje til mindre fartøy som tok lasten gjennom Suez kanalen til Banias, Syria.
Foto: Ragnar Iversen
År: 1985
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
_20230427_2149373555.jpeg)
1970 Ved ankomst Taranto ankom folk fra firma Norcontrol for å bygge om maskinstyring og legge om til brostyring for ubemannet maskinrom. Dette skulle gjøres på sjøreisen fra Taranto via Newport News til Mitsushima, Japan.
Bilde viser den nye brostyring montert i manøverpult i maskinrom.Foto: Ragnar Iversen
År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
04/07-1977 THORSHØVDI var utsatt for en dramatisk maskinroms brann utenfor Vest-Afrika . Slept til Deutsche Werft i Hamburg for reparasjon.
Årsaken var en re kondisjonert eksosventil (påsveiset ventiltallerken) som havarerte og slo i stykker brennstoffventilene slik at all dieselen for brennstoffkjølingen rant ned i spylebeltet og tok fyrÅr: 1977
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Avgang fra Thorøya november 1959
I 1950 A/S Thor Dahl har bestemt at alle rederiets båter skal ha gallionsfigur — et slags rederiskjold hvori er plassert «Tor med hammeren» — omgitt av stiliserte lyn og tordenskyer og med rederiets skorstensmerke, hvalen, ved føttene. Delte skal settes også på kokeriene. Moss Kunst- støperi or i gang med å støpe 5 stykker i bronse. Det som er avbildet her er 3.6 meter høyt og 3 meter bredt øverst. Dette virkningsfulle og praktfulle skjold som på en ypperlig måte dekker navnetradisjonen og fremgangen er laget av en svigersønn av konsul Lars Christensen, den kjente billedhugger Emil Lie.
Under sommeren fikk THORSHAVET, som det første av kokeriene, påsatt sin gallionsfigur «Tor med hammeren». THORSHØVDI fikk sin neste sommer.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Tiden som hvalfanger er over. Solgt «as is» til Halvor Berntsen på Tau i Ryfylke i 1946. Ombygget til lastebåt for kysttrafikk. Dampmaskin erstattet med to GM diesel motorer, 6-sylindret, 4-takt/enkeltv. På hver 150 BHK. Motorene var bygd ved General Motors, USA.
Ny tonnasje målt til: 320 tdw, 257 brt. Dimensjoner: L: 122,7’ – B: 23,8’ – D: 13,3’.
Ferdigstilt som lastebåt i juli 1948. Omdøpt LOVIMA. Hjemmehavn var Stavanger.År: 1984
Kilde: sandefjordshistorie.no
-
Nils Erling Olsen, senere teknisk inspektør i rederiet. Mangeårig bestyrer på Husvik Harbour, Syd-Georgia. Konstruktør og idemaker av passasjer delen på TOTA (ex tankeren THORSHØVDI fra 1937) tilhørende Tønsbergs Hvalfangeri.
Hans sønn, Nils Eivind Olsen fulgte i sin fars kunstneriske fotspor og ble en eminent "skutemaler". Spesialisert på hvalbåter og hvalfangst.År: Ukjent
Kilde: sandefjordshistorie.no
_2_20230317_1332187674.jpeg)
_20221013_105448972.jpeg)
_20190917_1005178458.jpeg)
_20230228_1417071151.jpeg)
_20230628_0917124596.jpeg)
smal_20201103_1140306456.jpeg)
_20230420_1116444748.jpeg)
_20201003_2142159583.jpeg)
_20200501_1310008980.jpeg)
_20201108_2237438693.jpeg)
_20230517_0931454012.jpeg)
_20220831_145355658.jpeg)
_20230408_1312144853.jpeg)
_20230208_1422035083.jpeg)
_20230430_1014379059.jpeg)
_20220810_1542294366.jpeg)
_20210930_1816316104.jpeg)
_20230428_1111517835.jpeg)
_20201207_2011398574.jpeg)
_20201207_2337271351.jpeg)
_20211113_1604488903.jpeg)
_20230504_1418386427.jpeg)
_20220821_1045145186.jpeg)
_202_20230207_1345157067.jpeg)
_20230417_1904207840.jpeg)
_20230418_1802565312.jpeg)
_20221228_1724192153.jpeg)
_20201206_1757044491.jpeg)
_20230324_2126491526.jpeg)
_20230325_0946143848.jpeg)
_20230408_1618589056.jpeg)
_20210323_2304192551.jpeg)
_20210131_1220227708.jpeg)
_20230417_1728142249.jpeg)
_20230618_1632042928.jpeg)
__20221110_120213867.jpeg)
_20201022_1628599928.jpeg)
_20230324_1229202463.jpeg)
_20230610_1534143326.jpeg)
_20230613_0703038324.jpeg)
_20211122_1726561615.jpeg)
_20210104_203705721.jpeg)
_20230317_1933109395.jpeg)
_20210103_1356599189.jpeg)
_20200930_2111324111.jpeg)
_20200525_1009015375.jpeg)
_2_20230502_1436128972.jpeg)
_20230317_1449513772.jpeg)
_20230317_1549594404.jpeg)
_20230110_1256024099.jpeg)
_20201013_1324361891.jpeg)
_2_20230425_1141125282.jpeg)
_20201015_1118549330.jpeg)
_20201013_2154144292.jpeg)
_20201015_0055526831.jpeg)
_20201013_1930275385.jpeg)
_20201219_1629533360.jpeg)
_20210111_223948773.jpeg)
_20200310_1313416195.jpeg)
_20201126_1628035963.jpeg)
_20230420_1253325213.jpeg)
_20190919_1956406626.jpeg)
_20230621_1408574715.jpeg)
_20200501_1309307975.jpeg)
_20230613_2023315950.jpeg)
_20230614_2043204801.jpeg)
(1)_20230504_1656466320.jpeg)
_20230501_1056213116.jpeg)
_20230206_1909599277.jpeg)
_20230310_1510218478.jpeg)
_20230430_1014375342.jpeg)
_20230430_1709046665.jpeg)
_20230430_1148387994.jpeg)
_20230415_203940265.jpeg)
_20230502_1151449664.jpeg)
_20230430_2232168731.jpeg)
_20230428_1111517991.jpeg)
_20230429_1525223216.jpeg)
_20200810_1449529285.jpeg)
_20201207_2011415022.jpeg)
_20201207_2337229337.jpeg)
_20230504_141839520.jpeg)
_20221005_1654074964.jpeg)
_20201209_2255546366.jpeg)
_20230417_1904204567.jpeg)
_20221228_1725007480.jpeg)
_20201206_1757023947.jpeg)
_20210323_2304223634.jpeg)
_20230208_1139211366.jpeg)
_20230511_1631533343.jpeg)
_20210131_1220247330.jpeg)
_20230621_1214005608.jpeg)
_20230417_1759076767.jpeg)
_20230417_1728159600.jpeg)
_20201201_1948395520.jpeg)
_20230618_1632048100.jpeg)
_20211026_2223214529.jpeg)
_20210422_1825329900.jpeg)
_20230602_0759004701.jpeg)
_20230314_1310584042.jpeg)
_20230610_153415710.jpeg)
_mars_1976_20201201_1729211249.jpeg)
_20230613_0703033970.jpeg)
_20211122_1726508089.jpeg)
_20210104_2037112094.jpeg)
_20200825_0044424470.jpeg)
_20230317_2309092270.jpeg)
_20230620_1551405608.jpeg)
_20200930_2111296082.jpeg)
_20230407_1723473450.jpeg)
_20201223_1205402359.jpeg)
_20230317_1550007232.jpeg)
_20201013_1324247048.jpeg)
_20220108_1455238229.jpeg)
_20201015_1118578451.jpeg)
_20220627_1229092937.jpeg)
_20201013_193025916.jpeg)
_20210110_2058138341.jpeg)
_20211025_1209389395.jpeg)
_20210326_1138135218.jpeg)
_20200310_1313438676.jpeg)
__20201126_2221218183.jpeg)
_20230604_1650058614.jpeg)
_20230622_0901448235.jpeg)
_20230602_0648349675.jpeg)
_20230420_1253336645.jpeg)
_20221013_1055427683.jpeg)
_20230524_2228438783.jpeg)
_20200303_124935130.jpeg)
_20190919_2119384620.jpeg)
_20190919_1956412888.jpeg)
_20201015_0117154562.jpeg)
_20190808_1811274728.jpeg)
_20200310_1256409056.jpeg)
_20230221_1033405002.jpeg)
_20200824_0022054473.jpeg)
_20220831_1455554630.jpeg)
(1)_20230504_1656465177.jpeg)
_20230310_1614057596.jpeg)
_20230206_1910019851.jpeg)
_20230310_1510225176.jpeg)
_20230220_1107268283.jpeg)
_20230430_1709042974.jpeg)
_(2_20220810_1542315471.jpeg)
_20230430_1148385312.jpeg)
_20230415_1307019101.jpeg)
_20230415_2039403857.jpeg)
_20230502_1151441977.jpeg)
_20230428_1111514446.jpeg)
_20230427_2133174380.jpeg)
_20230429_1525253832.jpeg)
_20201207_2011439038.jpeg)
_20201207_2337303961.jpeg)
_20220821_1045177392.jpeg)
_20230501_1414221402.jpeg)
_20230501_1251585897.jpeg)
_20221005_1654094118.jpeg)
_20230501_1512494797.jpeg)
_20211003_0837354740.jpeg)
_20201206_1757071822.jpeg)
_20210423_1530362361.jpeg)
_20230325_1142047280.jpeg)
_20230208_113918689.jpeg)
_20230621_1214007227.jpeg)
_20230417_1728154840.jpeg)
_20201201_194840866.jpeg)
_norvinn_-_kopi_20200204_144621809.jpeg)
_20210422_1825298087.jpeg)
_20201201_172926605.jpeg)
_20230611_1012005475.jpeg)
_20200825_0031522944.jpeg)
_20210104_2036579003.jpeg)
_20200825_0028188647.jpeg)
_20200930_2111314014.jpeg)
_20201223_1205425278.jpeg)
_20201013_1324274514.jpeg)
_20201111_2254486966.jpeg)
_20201013_2154165062.jpeg)
_20201015_0055548336.jpeg)
_20201013_1930292131.jpeg)
_20210201_1631483414.jpeg)
_20211026_2223207398.jpeg)
__20201126_2221257755.jpeg)
_20230604_1650054936.jpeg)
_20200204_1416581668.jpeg)
_20230622_0901468294.jpeg)
_20230420_1253338200.jpeg)
_20230621_1408586176.jpeg)
_20201015_0117102420.jpeg)
_20200310_1256421355.jpeg)
_20220831_1455477023.jpeg)
_20230206_1910033664.jpeg)
_20230310_1510247890.jpeg)
_20230428_1111515913.jpeg)
_20230427_2034328997.jpeg)
_20230429_1525259504.jpeg)
_20220821_1045196714.jpeg)
_20221005_1654114656.jpeg)
_20230501_15125191.jpeg)
_20211117_0949152257.jpeg)
_som__20230418_1802566411.jpeg)
_20230325_0946164092.jpeg)
_20230325_1142061153.jpeg)
_20230408_1618591454.jpeg)
_20230408_1644167068.jpeg)
_20211111_1751551486.jpeg)
_20211111_2025159812.jpeg)
_20230621_1214001084.jpeg)
_20201201_1948426867.jpeg)
_20200824_2327182854.jpeg)
_20230404_1659289387.jpeg)
_20211122_1726522822.jpeg)
_20210104_2037005341.jpeg)
_20200501_1323425488.jpeg)
_20200216_2013335694.jpeg)
_20211118_1410495001.jpeg)
_20201013_1324294962.jpeg)
_20201111_2254486706.jpeg)
_202_20211005_1040211345.jpeg)
_20201013_215418745.jpeg)
_20210219_2213241491.jpeg)
_20201227_1140079387.jpeg)
_20211026_2223235193.jpeg)
_20230604_1650066210.jpeg)
_20230420_1253342131.jpeg)
_20230621_1408584494.jpeg)
_20220831_1455507259.jpeg)
_20230501_1056229759.jpeg)
_20230206_1910068447.jpeg)
_20230310_1510252937.jpeg)
_20230428_1111512420.jpeg)
_20201107_1948536440.jpeg)
_20230427_2034335032.jpeg)
_20230427_2314025262.jpeg)
_20230429_1525243145.jpeg)
_20201207_2337371066.jpeg)
_20230408_1644178855.jpeg)
_20211111_1752019968.jpeg)
_20230621_1214002123.jpeg)
_20190917_1005205474.jpeg)
_20200820_112216367.jpeg)
_20230413_184909353.jpeg)
_20201013_1324302260.jpeg)
_20201013_2154211986.jpeg)
_20210219_2213154319.jpeg)
_20201226_1309135631.jpeg)
_20200919_1704255779.jpeg)
_20201013_1930346687.jpeg)
_20230604_1650062280.jpeg)
_20230622_0924032368.jpeg)
_20230602_0648348276.jpeg)
_20230420_1253349117.jpeg)
_20220831_1455526820.jpeg)
_20230206_1910078961.jpeg)
_20230310_1510271932.jpeg)
_20230428_144639286.jpeg)
_20230427_2034336689.jpeg)
_20230429_1525247332.jpeg)
_20220821_1045215226.jpeg)
_20230408_1644178465.jpeg)
_20211111_1752034751.jpeg)
_20201105_1731581589.jpeg)
_20200824_2327295733.jpeg)
_20200825_0043354088.jpeg)
_20200216_2013348629.jpeg)
_20201013_1324312479.jpeg)
_20210219_2213132677.jpeg)
_20230607_1735199822.jpeg)
_20201013_1930368320.jpeg)
_20201227_1140093046.jpeg)
_20230604_1650077121.jpeg)
_20200204_1417017394.jpeg)
_20230622_0924042599.jpeg)
_20230420_1253357204.jpeg)
_20230501_1056232149.jpeg)
_20190917_1005198771.jpeg)
_20201117_2330533899.jpeg)
_20220831_1455548432.jpeg)
_20230206_1910097269.jpeg)
_20230310_1510281473.jpeg)
_20230428_1111513876.jpeg)
_20230427_203433506.jpeg)
_20230429_1525276214.jpeg)
_20220821_1045234618.jpeg)
_20230408_1644186657.jpeg)
_20211111_1752081231.jpeg)
_20200501_1725431951.jpeg)
_20201013_1324335789.jpeg)
_20210219_2213184566.jpeg)
_20201226_13092712.jpeg)
_20201013_1930372336.jpeg)
_20201227_114011447.jpeg)
_20230604_1650071331.jpeg)
_20230420_1253352576.jpeg)
_20230427_2034341402.jpeg)
_20230429_1525237257.jpeg)
_20210107_0915271919.jpeg)
_20230514_2058304807.jpeg)
_20200501_1730592923.jpeg)
_20201013_1324357088.jpeg)
_20201015_1121245716.jpeg)
_20210219_2213204495.jpeg)
_20201013_1930407833.jpeg)
_20230604_1650088757.jpeg)
_20200204_141703425.jpeg)
_20230310_15103053.jpeg)
_20230310_1529583059.jpeg)
_20230427_2034353031.jpeg)
_20230429_1525239690.jpeg)
_20220821_1045256210.jpeg)
_20201013_1324384823.jpeg)
_20201220_211056525.jpeg)
_20201015_1121256913.jpeg)
_20221003_1428364078.jpeg)
_20201013_1930422917.jpeg)
_20230604_1650085696.jpeg)
_20230310_152959187.jpeg)
_20230427_2034352183.jpeg)
_20230429_152524274.jpeg)
_20211113_1621148109.jpeg)
_20220821_1045268079.jpeg)
_20210504_2218004800.jpeg)
_20230514_2058304603.jpeg)
_20201015_1121272407.jpeg)
_20201013_1930446822.jpeg)
_20230604_1650087141.jpeg)
_20201209_2243545503.jpeg)
_20230310_1530002245.jpeg)
_20230427_2034351855.jpeg)
_20230429_1525262202.jpeg)
_20211113_162116214.jpeg)
_20220821_1045288645.jpeg)
_20230602_07590430.jpeg)
_20201015_1121298570.jpeg)
_20201013_1930477826.jpeg)
_20230604_1650092162.jpeg)
_20230310_1530014037.jpeg)
_20230427_2034369869.jpeg)
_20230429_1525262582.jpeg)
_20211113_162118926.jpeg)
_20220821_1045296375.jpeg)
_20230514_205831248.jpeg)
_20230602_0759047056.jpeg)
_20201015_1121306485.jpeg)
_20201013_1930501005.jpeg)
_20230604_1650098377.jpeg)
_20230310_1530025335.jpeg)
_20230427_2034367274.jpeg)
_20230429_1753444215.jpeg)
_20220821_1045315471.jpeg)
_20230602_0759046543.jpeg)
_20201015_112133810.jpeg)
_20201013_1930523503.jpeg)
_20230604_165009311.jpeg)
_20230310_1530048459.jpeg)
_20230429_1753455921.jpeg)
_20211113_1621223715.jpeg)
_20220821_1045338851.jpeg)
_20230602_075905621.jpeg)
_20201015_1121356421.jpeg)
_20201013_1930535896.jpeg)
_20230604_1650093168.jpeg)
_20201212_120146926.jpeg)
_20230310_153005758.jpeg)
_20230429_1754383180.jpeg)
_20211113_1621247024.jpeg)
_20220821_1045346736.jpeg)
_20230602_0759059836.jpeg)
_20201015_1121375040.jpeg)
_20201013_1930558781.jpeg)
_20230604_1650091983.jpeg)
_20201212_1201578130.jpeg)
_20230310_1539324425.jpeg)
_20230429_1754383080.jpeg)
_20211113_1621267409.jpeg)
_20220821_1045356282.jpeg)
_20230604_1650097386.jpeg)
_20211113_1621288252.jpeg)
_20220821_1045371454.jpeg)
_20201015_1121398779.jpeg)
_20230604_1650093043.jpeg)
_20211113_1621297856.jpeg)
_20220821_1045381428.jpeg)
_20201015_1121413524.jpeg)
_20230604_1650096429.jpeg)
_20211113_1621317650.jpeg)
_20220821_1045399533.jpeg)
_20201015_1121433071.jpeg)
_20211113_1621344030.jpeg)
_20220821_1045405970.jpeg)
_20201015_1121442020.jpeg)
_20211113_1621378270.jpeg)
_20220821_1045419197.jpeg)
_20201015_112145149.jpeg)
_20211113_1621403118.jpeg)
_20201015_1121473989.jpeg)
_20201015_1121516182.jpeg)
_20211113_1621446051.jpeg)
_20201015_1121521594.jpeg)
_20200501_1324023210.jpeg)
